3.2 Вибір високовольтного обладнання

Виберемо електрообладнання яке встановлюється на вводі

Виберемо масляний вимикач по струму вводу:

Обираємо масляний вимикач типу ВММ-10А-320-10В

Виберемо роз’єднувач на вводі типу РВ-6/400 УЗ

Тип привода: ПР-10

Для підключення релейного захисту виберемо трансформатор струму на вводі типу ТПЛК-10

Для підключення релейного захисту по напрузі, а також для підключення релейних приладів виберемо вимірювальний трансформатор напруги на вводі типу НОМ-10-66У2

Виберемо трансформатор струму для підключення релейного захисту двигуна газодувки типу ТПЛК-10

3.3 Розрахунок струмів короткого замикання

Для визначення струмів короткого замикання складемо схему розрахункову.

Приймаємо, що напруга на шинах 6 кВ залишається незмінною, опір від джерела живлення до шин 6 кВ враховуємо. Розрахунок проводимо в іменованих одиницях.

Визначимо струми короткого замикання в точці К₁. Приймаємо U_б1=6,3 кВ.

Складемо схему заміщення.

Визначаємо опір від джерела живлення до шин 6 кВ ТП при заданому струмі вимкнення масляного вимикача 10 кА за формулою:

(44)

де - базова (середня) висока напруга, кВ;

- номінальний струм вимкнення автомата, кА

Визначаємо опір кабелю вводу за формулами:

(45)

де - довжина кабелю від ГПП до трансформаторної підстанції, км;

- індуктивний опір однієї фази, Ом/км

(46)

де - довжина кабелю від ГПП до трансформаторної підстанції, км;

- активний опір, Ом/км

Визначимо опір кабелю від шин 6 кВ до двигуна аглоексгаустера за формулами:

(47)

де - довжина кабелю від довжина кабелю від трансформаторної підстанції до двигуна, км;

- індуктивний опір однієї фази, Ом/км

(48)

де - довжина кабелю від довжина кабелю від трансформаторної підстанції до двигуна, км;

- активний опір, Ом/км

Визначимо опір двигуна аглоексгаустера за формулою:

(49)

де - індуктивний опір у відносних одиницях електричних машин двигунів;

- базова (середня) висока напруга, кВ;

- номінальна потужність двигуна, МВ.А

(50)

Визначимо струм короткого замикання від системи за формулою:

(51)

де - базова (середня) висока напруга, кВ;

- сумарний індуктивний опір від джерела живлення до шин 6 кВ та від ГПП до трансформаторної підстанції, мОм;

- сумарний активний опір від ГПП до трансформаторної підстанції, мОм

(52)

де - індуктивний опір від джерела живлення до шин, мОм;

- індуктивний від ГПП до трансформаторної підстанції, мОм

(53)

де - активний опір від ГПП до трансформаторної підстанції, мОм

Визначимо струм короткого замикання від двигуна за формулою:

(54)

де - базова (середня) висока напруга, кВ;

- сумарний індуктивний опір від шин трансформаторної підстанції до двигуна та індивідуальний опір двигуна, мОм;

- сумарний активний опір від шин трансформаторної підстанції до двигуна, мОм

(55)

де - індуктивний опір від шин трансформаторної підстанції до двигуна, мОм;

- індуктивний опір двигуна, мОм

(56)

де - активний опір від шин трансформаторної підстанції до двигуна, мОм

Визначимо сумарний струм короткого замикання в точці k₁ за формулою:

(57)

де - струм короткого замикання від системи, кА;

- струм короткого замикання від двигуна М1, кА

Визначимо ударний струм короткого замикання від системи в точці К₁ за формулою:

(58)

де - струм короткого замикання від системи, кА;

- коефіцієнт

Визначимо ударний струм від двигуна за формулою:

(59)

де - струм короткого замикання від двигуна М1, кА;

- коефіцієнт

Визначимо сумарний ударний струм в точці k₁ за формулою:

(60)

де - ударний струм короткого замикання від системи, кА;

- ударний струм від двигуна, кА

При визначенні струмів короткого замикання на шинах 0,4 кВ цехової трансформаторної підстанції в точці k₂ приймаємо .

Опір від системи до шин 6 кВ ТП приводимо до напруги 0,4 кВ:

(61)

де - сумарний індуктивний опір від джерела живлення до шин 6 кВ та від ГПП до трансформаторної підстанції, мОм;

- коефіцієнт трансформації

(62)

де - сумарний активний опір від ГПП до трансформаторної підстанції, мОм;

- коефіцієнт трансформації

В виду віддаленості синхронного двигуна М₁ від точки k₂, впливом його на величину струмів короткого замикання на шинах 0,4 кВ нехтуємо.

Визначаємо опір трансформатора 6/0,4 кВ за формулою:

(63)

де - потужність короткого замикання в трансформаторі, кВт;

- базова (середня) низька напруга, кВ;

- номінальна потужність трансформатора кВ^.А

(64)

де - потужність короткого замикання в трансформаторі, кВт;

- базова (середня) низька напруга, кВ;

- номінальна потужність трансформатора кВ^.А;

- напруга короткого замикання в трансформаторі, кВ

Визначимо опір асинхронного двигуна М2 за формулою:

(65)

де - базова (середня) низька напруга, кВ;

- номінальна потужність двигуна, МВ^.А;

- коефіцієнт

Визначимо сумарні опір від системи до шин 0,4 кВ ТП з урахуванням опору шин, з’єднуючий трансформатор із збірними шинами 0,4 кВ й перехідного опору контактів, які прийнято рівним r_доб=2мОм за формулами:

(66)

де - активний опір трансформатора, мОм;

- додатний опір, мОм

(67)

де - індуктивний опір трансформатора, мОм;

Опором кабелю, яким двигун М2 підключений до шин 0,4 кВ, нехтуємо малою довжиною кабеля:

Визначаємо струм короткого замикання від системи в точці k₂ за формулами:

(68)

де - базова (середня) низька напруга, кВ;

- сумарний індуктивний опір від системи до шин 0,4 кВ, мОм;

- сумарний активний опір від системи до шин 0,4 кВ, мОм

Визначимо струм короткого замикання від двигуна М2 за формулою:

(69)

де - номінальний струм двигуна, кА

(70)

де - номінальна потужність двигуна, кВт;

- коефіцієнт потужності;

;

- базова (середня) низька напруга, кВ

Визначимо ударний струм короткого замикання в точці k₂ від системи за формулою:

(71)

де - коефіцієнт;

- струм короткого замикання від системи в точці k₂, кА

Визначимо ударний струм короткого замикання від двигуна М2 за формулою:

(72)

де - номінальний струм двигуна, кА

Визначимо сумарні струми короткого замикання в точці k₂ за формулами:

(73)

де - струм короткого замикання від системи в точці k₂, кА;

- струм короткого замикання від двох двигунів, кА

(74)

де - ударний струм короткого замикання в точці k₂ від системи, кА;

- ударний струм короткого замикання від двох двигунів, кА