9.6 Нбжс – 86 гл.6

Особенности борьбы за живучесть на специализированных судах и при плавание в особых условиях .

Рекомендации по борьбе за живучесть накатных судов (ро-ро ,ро-флоу)

Не допускать выхода судна в море с незадраенными клиновыми запорами кормового порта (ворот) и незадраенными винтовыми стопорами закрытых крышек аппарели и грузового люка главной палубы . Строго выполнять судовые инструкции по закрытию внутренних ворот и дверей водонепроницаемых переборок .

Постоянно следить за состоянием шпигатов , водоотливных сточных колодцев на всех палубах . Составить план – схему шпигатов (план – схема шпигатов должна быть с постройкой судна) .

Составить план – схему всех палуб с указанием всех шпигатов , колодцев , а также производительности всех водоотливных средств по осушению трюмов . План – схему держать в папке документов по борьбе за живучесть .

В трюмах и машинных помещениях нанести марки летней грузовой ватерлинии , на верхней палубе – нумерацию шпангоутов и водонепроницаемых переборок .

Иметь табличные величины потери остойчивости от влияния свободной поверхности воды при затоплении пустых отсеков водой в аварийных случаях через каждый метр по высоте .

Перед выходом в рей для избежания потери остойчивости в случае аварийного затопления отсеков водой , по возможности провести балансировку обеспечив метацентрическую высоту не менее величины потери остойчивости от влияния свободных поверхностей воды в самом большом отсеке .

Избегать при штормовой погоде положения судна лагом к ветру .

Предупреждать потерю остойчивости на попутном волнении , потерю остойчивости на курсе , особенно при длине волны близкой к длине судна .

Капитан должен постоянно пользоватся Информацией об остойчивости судна , Информацией по аварийной посадке и остойчивости при затопление отсеков для обеспечения безопасности судна при различных обстоятельствах и условиях плавания .

При сравнение случаев повреждения могущих иметь место на практике с ращетными случаями следует учитывать , что элементы аварийной повадки и остойчивости весьма разнятся так как коефициенты проникаемости могут быть иными .

Конструктивные особенности таких судов требуют исключительного внимания к вопросу гермитизации верхнего твиндека.

Не допускать наличия свободных поверхностей в танках . Строго соблюдать симетричность затопления бортовых танков .

При балансировке судна иметь запас балансировочных емкостей для создания в случае необходимости значительного деферента на нос .

Перед выходом в море проверить герметичность дверей и лазов на всех палубах , а также выполнить другие рекомендации разработанные судовладельцем применительно к конкретным типам судов .

Глава 10 Предупреждение несчастных случаев.

10.1. При стоянке судна в доке запрещается проведение забортных работ со стороны моря .

10.1 М.Б. при выполнение работ на высоте и за бортом

1. Во время хода судна запрещается выполнение забортных работ и ра¬бот на высоте.

2. Человек должен быть надежно закреплен брестропом при работе на высоте вовремя хода судна (в аварийной ситуации).

3. Во время проведения забортных работ проворачивать главный двигатель запрещено.

4. Производство забортных работ запрещается: между бортами двух стоящих лагом судов, между бортом и причалом, при стоянке судна в доке.

5. При выполнении любой работы за бортом на работающем должен быть спасательный нагрудник и он должен быть обвязан страховым кон¬цом, второй конец которого закрепляется за прочные судовые конструк¬ции.

6. У места производства забортных работ должен-быть спасательный

круг с бросательным концом длиной не менее 27,5 м.

7. Запас прочности канатов, предназначенных для подъема людей, дол¬жен быть двенадцатикратным.

8. Особо опасными на высоте являются места вблизи радиолокационной антенны, гудка, радиоантенн.

9. Высота леерных ограждений люльки должна быть 1200 мм.

10. Инструменты у работающего на высоте должны иметь штерты, с помощью которых они крепятся за пояс работающего.

11. Плот оборудуется прииальмыми брусьями, спасательными леерами и устройствами для его застропки, а также он должен иметь против оскользящее покрытие, комингсы высотой 150 мм с устройствами для стока воды.

12. Удерживающие канаты должны иметь девятикратный запас прочности.

13. Подвески должны иметь маркировку с указанием их массы и допустимой нагрузки, дату последнего испытания.

14. Грузоподъемность подвесок рассчитывается на количество работающих людей. Масса на одного человека составляет 110 кг.