4.2 Расчет глубины на канале.

d_к=T_max+ Z₀ +Z₁ +Z₂ +Z₃ +Z₄=9.8+0.56+0.384+0.75+0.2+0.6=11.45м

Z₁=0.05*T_max;-навигационный запас (зависит от грунтов слагающих дно); Z₀=0.56;-запас судна на крен (зависит только от типа судна);

Z₄=0.6; Z₂₌7.5;Z₃=0.2;

Скорость движения принимаю равную 3 узла.

Плановые размеры акватории.

При проектировании генплана порта должны быть решены вопросы защищенности акватории и безопасного входа (выхода) судов, удобного маневрирования и подхода судов к причалам, спокойной их стоянки на рейде и у причалов. Должны быть предусмотрены достаточные размеры элементов акватории: входного рейда, внутренних судовых ходов, операционной акватории причалов.

Внутренний рейд (зона маневрирования) является частью внутренней акватории порта, предназначается для маневрирования судов при следовании в заданный район порта или при выходе из него (торможение до полной остановки, разворот на обратный курс, временную постановку на якорь, связанную с чрезвычайными обстоятельствами).

Входной рейд должен иметь размеры, позволяющие вписать окружность диаметром D.При маневрировании судна своим ходом диаметр окружности принимается в пределах:

Dц=3.5L=3.5*188=658м;

Расчет внешних портовых вод.

Специфика работы морского порта предопределяет в составе используемой им площади наличие водных участков, предназначенных для обеспечения движения и стоянки обрабатываемых (обслуживаемых) судов.

Эти участки, объединенные общими границами порта, в пределах которых действуют правила и постановления портовой администрации, образуют так называемые „портовые воды".

С функциональной точки зрения „портовые воды" принято разделять на зоны и фарватеры.

Зоны - водные участки, предназначенные для маневрирования и стоянки судов.

Фарватеры - водные участки, предназначенные, для следования (движения) судов по назначению.

Согласно практикующейся классификации „портовые воды" состоят из подходов, внешней и внутренней акваторий.

Каждая зона и фарватер внешних „портовых вод" функционально специализируется.

Подходная зона - место соединения судоходных коммуникаций с фарватером, ведущим на акваторию порта. В центре подходной зоны выставляется навигационный освещенный знак с радиолокационным отражателем.

Если „портовые воды" включают акватории двух или нескольких портов (например, Одесса - Ильичевск - Южный), то в этом случае от зоны расхождения к ним ведут отдельные фарватеры.

L =188, м длина расчетного судна,. За расчетное принимается судно, имеющее самую большую длину , которое выбирается по табл. Проектные длины причалов. Ширину расчетного судна определяют в зависимости от типа судна (навалочное, наливное или универсальное) по одному из графиков (П.2) на основании приведенной осадки судна (табл. Проектные длины причалов).

Главный фарватер ведет от подходной зоны на внутреннюю акваторию или бассейн через основной вход в порт.

Участок главного фарватера от подходной зоны до приемной зоны называется подходным фарватером (скорость движения судов не ограничивается).

Приемная зона является местом приема лоцмана, что бывает, связано с необходимостью сбавить скорость судна, отвернуть или остановиться.

Со стороны подходного фарватера она обозначается плавучим навигационным ограждением. Приемная зона имеет форму прямоугольного уширения входного фарватера на 0,6 L и длину не менее 2 L.

Участок главного фарватера от приемной зоны до входного рейда (зона маневрирования) называется входным фарватером - рассчитывается на скорость 6 узлов и на протяжении четырех длин расчетного (максимального) судна должен быть прямолинейный.

Боковые фарватеры соединяют с зоной расхождения зону ожидания и зону предрейсового навигационного обслуживания.

Зона ожидания располагается так, чтобы защитить судно от господствующих ветров и волнения. Площадь зоны, как правило, не менее 9 кв. миль и по форме она близка к прямоугольной.

Зона мерной линии имеет прямоугольную форму. Ширина ее при длине расчетного судна 100, 200, 300 м должна быть соответственно 0,3 ,0,6 ,1,0 миля. Длина мерной линии подбирается по таблице 2стр.12 в зависимости от приведенной осадки расчетного судна.

Определение размеров акватории порта.

Размеры операционной акватории причалов,их расчет производится одновременно с компановкой плана порта.

Различают три вида операционных аквторий:

1. узкие бассейны

2. широкие бассейны

3. операционная акватория фронтальных причалов

Расчет емкости и площади склада по расчетному виду груза.

Определяюплощадьсклада:

Рисунок 6.6 - СХЕМА МЕХАНИЗАЦИИ № 6.

Перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации для навалочных грузов открытого хранения: угля, руды и т. п., поступающих в порт водным транспортом судами дедвейтом до 25000 т и отгружаемых на железную дорогу, при грузообороте до 1200 - 1400 тыс. т в год.

П=Е/Ки*q,где

Е- расчетная емкость склада;

q- технологическая нагрузка от складируемого груза, учитывает неплотную укладку груза в штабеле; Принимаю для налочныч=4т/м ;

Ки-коэффициентиспользованияплощадисклада;

Определяю емкости складов длительного хранения груза:

Qскл=Q*Kскл/Nпр ,где

Kскл-коэффициент, учитывающий использование емкости склада по времени, принимаю Kскл=1;

Q- месячный грузооборот.

Qскл=960000

Определяю минимальную емкость склада одного причала,т:

Е=Qскл*tхр*Ке/Тн ,где

Tхр-средний срок хранения грузов на складе,сут.;

Ке-коэффициент, учитывающий использование мкости склада по времени,принимаю 1.75;

Тн-длительность навигации.

Е=960000*12*1.75/270=74666.66т.

Определяем длину штабеля

L=(197.5-10)/2=88.75

Определяем объем:

V=88.75*55=4881.25м

V=88.75*32=2840м

Описание компоновки плана порта.

При компоновке территории морского порта необходимо предусматривать:

• зонирование территории порта;

• районирование территории порта по технологическим функциям и специализацию грузовых районов (перегрузочных комплексов);

• рациональное взаимное расположение районов различного технологического назначения с соблюдением в необходимых случаях технологических разрывов.

Расположение причальных сооружений в плане должно определяться с учётом:

• удобства и безопасности подхода и отхода судов, защищённости от волн и льда;

• инженерно-геологических условий;

• минимальной заносимости и неразмываемости дна акватории и у причалов;

• необходимого размера портовой территории;

• минимальных объёмов выемки и насыпи грунта для образования территорий и углубления акваторий.

Выбор рациональной конфигурации причальной линии порта производится в процессе компоновки генерального плана на основе имеющихся данных с учётом тенденций развития флота, посещающего данный порт.

Основные формы начертания причального фронта:

• открытый причальный фронт, когда причалы расположены фронтально вдоль прямой, ломаной или ступенчатой линии, следуя один за другим вдоль береговой полосы. Следует отметить, что на одном прямолинейном отрезке причального фронта располагают не более пяти причалов (из условия прокладывания железнодорожных путей). Рекомендуется в естественно защищённой бухте или заливе достаточно большого размера. При этом должен быть пологий рельеф в районе сравнительно широких долин, достаточная ширина территории»

• пирсовый причальный фронт является наиболее компактным и удобным, продольная ось пирса образует с берегом прямой или острый угол. Различают широкие пирсы 250-300м шириной и длиной 2-4 причала и узкие пирсы шириной 10-60м, длиной 1-2 причала. Узкие пирсы используют в основном для специализированных причалов (зерновых, наливных, навалочных на специализированных комплексах, пассажирских, причалов СРЗ и т.п.); широкие пирсы – для грузов, требующих в операционной территории причалов складских площадей; рекомендуется применять на открытом побережье с искусственно ограждённой акваторией, в естественно защищённой бухте, заливе. Требуется наличие грунтов достаточной несущей способности в зоне строительства пирсов;

• причальный фронт по внутреннему контуру врезанных в берег бассейнов – ковшей. Ковши образуют благоприятные условия для районирования порта и создания на сравнительно коротком участке побережья хорошо развитого причального фронта при малой протяжённости оградительных сооружений. Ковши могут быть прямоугольными, в виде параллелепипеда или трапеции. Рекомендуется применять при круто падающем в сторону акватории рельефе дна, при ограниченной длине береговой полосы, достаточной ширине территории и ограниченных размерах портовой акватории;

• комбинированный причальный фронтприсово-ковшовый, пирсово-бассейновый.

1. Грузопассажирские причалы следует располагать на причальном фронте любой конфигурации при условии, что эти причалы будут первыми с наветренной стороны порта.

2. Причалы тарно-штучных грузов, металла и оборудования можно располагать везде, кроме узких пирсов и торцевых участков широких пирсов.

3. Контейнерные причалы и будущие причалы для перспективных универсальных судов следует располагать только на фронтальных участках либо в торцах бассейнов (ковшах), т. е. на тех участках, которые примыкают непосредственно к береговой линии.

4. Причалы леса желательно располагать так же, как контейнерные, но можно располагать и на широких пирсах, кроме торцевых участков.

5. Зерновые причалы рационально располагать на узком пирсе шириной около 20 м, а также на причальном фронте любой конфигурации в т. ч. и на торцах широких пирсов.

6. Причалы навалочных грузов можно располагать на причальном фронте любой конфигурации, кроме узких пирсов, которые применяются только для специализированных комплексов, и торцов широких пирсов.

7. Причалы судоремонтного завода нужно располагать, возможно, ближе к корню подветренного мола либо на уширении мола (~ 15 м) либо на узком пирсе, либо на причальном фронте любой конфигурации.

8. Вспомогательные причалы, причалы портофлота и техфлота располагают на участках причального фронта, не пригодных для грузовых причалов: в торцах узких бассейнов, на торцах широких пирсов, специальных узких пирсах, в санитарных разрывах, с внутренней стороны молов и т.п.

9. Нефтеналивные причалы следует располагать с внутренней стороны подветренного мола на глубинах, соответствующих глубине этих причалов, примыкающих к молу.