- •1. Основные тенденции развития портов
- •1. В каких условиях оказались порты Украины после провозглашения независимости Украины?
- •2. Какие факторы предопределили и способствовали усилению роли портов на мировом уровне?
- •3. Какие факторы способствовали и предопределили необходимость выполнения портами новых функций?
- •5. Какие новые функции выполняют современные развитые порты мира?
- •6. В чем суть структурно-институциональной перестройки портов?
- •7. Охарактеризуйте две основные концепции, сложившиеся в области управления портами.
- •8. Опишите основные доводы в пользу приватизации деятельности портов.
- •9. Опишите основные доводы против процесса приватизации портов.
- •2. Основные типы и формы организации портовой деятельности.
- •10. Охарактеризуйте основные типов портов с точки зрения централизации управления. Приведите примеры.
- •11. Какую роль выполняют Портовые Власти в организации и осуществлении деятельности портов?
- •12. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - земельный собственник». Приведите примеры.
- •13. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - инструмент». Приведите примеры.
- •14. Охарактеризуйте функции портов при варианте «порт - оператор». Приведите примеры.
- •15. Основы взаимодействия между государством и Портовыми Властями.
- •16. Типы портовых функций.
- •17. Эволюция статуса портов.
- •18. Возможности участия частного сектора в деятельности портов.
- •3. Мировой опыт организации портовой деятельности.
- •1. Основные принципы организации портовой деятельности во Франции на примере Марселя.
- •2. Роль государства в деятельности портов Франции.
- •3. Основные принципы организации портовой деятельности в Бельгии, порт Антверпен.
- •4. Охарактеризуйте цели и функции двух типов ассоциаций, функционирующих в портовом пространстве Антверпена.
- •5. Принципы и характеристика организации деятельности порта Роттердам.
- •6. Охарактеризуйте изменения и их результаты, которые произошли в портовой отрасли Англии.
- •7. Охарактеризуйте действующую систему организации работы портов России.
- •8. Особенности и основная характеристика деятельности портов Азии.
- •9. Южноамериканский вариант организации портовой деятельности.
- •10. Опыт организации деятельности Одесского порта в новых условиях, включая совместную деятельность, а затем и аренду.
- •4. Стивидорные компании.
- •1. Характеристики и организационно-правовые формы стивидорных компаний.
- •2. Формы взаимоотношений стивидорных компаний и Портовых Властей.
- •3. Классификация и характеристика стивидорных компаний.
- •4. Основные функции и содержание работы стивидорных компаний.
- •5. Организационные структуры управления стивидорными компаниями.
- •6. Организация работы докеров в стивидорных компаниях.
- •5. Организационная структура порта. Функции и задачи подразделений порта (производственных и функциональных)
- •1.Функции и задачи зам. Начальника порта; состав функциональных служб и производственных подразделений, руководимых зам. Начальника порта:
- •2. Основные функции и задачи структурных подразделений порта:
- •6. Структура, содержание и пути совершенствования портовых тарифов.
- •1. Основные виды и назначения тарифов в морских портах.
- •2. Портовые сборы, их назначение, структура и порядок определения.
- •3. Характеристика тарифов на услуги порта, их структура, назначение и порядок определения.
- •4. Аккордные ставки, назначение, структура и порядок определения.
- •5. Пути совершенствования тарифной политики.
2. Портовые сборы, их назначение, структура и порядок определения.
Портовые сборы утверждаются Кабинетом Министров Украины. Исторически портовые сборы предназначались для компенсации портовых затрат, связанных со строительством, техническим обслуживанием и ремонтом инфраструктуры порта. Портовые сборы взимаются в зависимости от м3 объема судна и от группы судна: А (грузовые суда), Б (пассажирские суда), В (лихтеры, буксиры), Г (несамоходные суда), Д (суда, которые заходят в порт ремонта), Е (парусные суда, яхты и др.).
Портовые сборы включают: корабельный, канальный, маячный, причальный, якорный, административный, санитарный. Корабельный сбор установлен за каждый вход и каждый выход для судов А, Б, Г групп в зависимости от м3 объема судна в долларах США отдельно для судов заграничного плавания и для судов в каботажном плавании. Остальные портовые сборы также взимаются в зависимости от объема судна и в основном зависят от тех же факторов, от которых зависит корабельный сбор. Все портовые сборы поступают в распоряжение порта за исключением административного и маячного.
3. Характеристика тарифов на услуги порта, их структура, назначение и порядок определения.
Платы за услуги порта устанавливаются для групп судов: А (грузовые суда), Б (пассажирские суда), В (лихтеры, буксиры), Г (несамоходные суда), Д (суда, которые заходят в порт ремонта), Е (парусные суда, яхты и др.).
Платы за услуги порта включают:
1) лоцманский сбор - взимается с судов объемом свыше 5 тыс. м3, установлен для портов в зависимости от внешней проводки или внутренней проводки судов и в зависимости от м3 мили в долларах США;
2) швартовый сбор - взимается с судов группы А и Б и зависит от объема судна;
3) плата за работу буксиров - взимается в зависимости от объема судна и от каждой операции (за швартовку и отшвартовку);
4) плата за агентские услуги - взимается в зависимости от объема и типа судна;
5) плата за использование плавсредств взимается в зависимости от мощности двигателя предоставляемого плавсредства;
6) сбор за использование службы регулирования движения судов установлен для конкретных портов в зависимости от м3 мили.
4. Аккордные ставки, назначение, структура и порядок определения.
Аккордные ставки - плата за погрузочно-разгрузочные работы. Утверждаются Министерством транспорта. Разработаны для 7 групп портов. В этих ставках предусмотрено право порта в зависимости от конъюнктуры рынка снижать аккордные ставки для транзитных грузов до 15%. Тарифы определены для 69 групп груза, которые подразделены на отдельные позиции. Предусмотрены некоторые скидки для некоторых портов и грузов. Все грузы в зависимости от выполнения с ними погрузочно-разгрузочных работ подразделены на 3 категории:
1) аккордные ставки наивысшие. Предусматривается перегрузка груза с судна на склад и со склада на ж/д или а/м транспорт (и обратно);
2) грузы, которые выгружаются с судна на склад (и обратно);
3) погрузка/разгрузка судна в пределах вылета стрелы крана (стивидорные ставки).
5. Пути совершенствования тарифной политики.
Пути совершенствования тарифной политики:
1. Тарифы должны иметь экономический, а не налоговый характер, т.е. должны покрывать необходимые затраты и обеспечить определенную рентабельность;
2. Конкурентоспособность тарифов, учет интернациональной стоимости и в первую очередь стоимость работ и услуг своих конкурентов. Т.к. на портовом пространстве оперирует множество предприятий и организаций, выполняющих различные работы и услуги, оценивать конкурентоспособность тарифов и портов необходимо с учетом всего комплекса работ и услуг.
3. Методы формирования тарифов и цен должны соответствовать рыночным законам и рыночным механизмам.
4. Научная обоснованность тарифов. Структура портовых сборов, параметры судов, на основании которых устанавливаются тарифы, должны соответствовать изначальному назначению портовых сборов - компенсацию затрат на инфраструктуру портов.
5. Система построения и взимания тарифов (плат в порту) должна быть достаточно простой, понятной и сравнимой с аналогичными системами передовых зарубежных портов, в первую очередь, портов-конкурентов.