ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра “эксплуатация морских портов”

Специальности: 6.100401 и 6.100403

Дисциплина “Внутрипортовое оперативное управление” контрольное задание к модулю № 2

Студ. __ группы 4 курса ФТТС ___________________________________________________________ Вариант А -05

І. ТЕСТ: «Дайте ответы в форме «ДА, НЕТ» или «+, -»

Вопросы		Ответы
1	Является ли при организации обслуживания судов правило «Первым пришел – первым получаешь причал» универсальным?
2	Согласовывается ли предварительно дата прибытия судна под обработку с портом?
3	Всегда ли суда прибывают в порт в предварительно согласованные с ним даты?
4	Правомерна ли постановка вопроса об оптимизации обслуживания судов с точки зрения порта?
5	Верно ли утверждение, что при одновременном рассмотрении rвозникаетr! последовательностей обработки судов?
6	Верно ли утверждение, что порту выгодно обрабатывать в первую очередь судна с максимальной ставкой диспача?
7	Можно ли определять всегда числовую оценку приоритета судов на первоочередную обработку из отношения ставки диспача к нормативной продолжительности обработки судна?
8	Можно ли, используя приоритетные оценки судов, распределять группу причалов между группой судов при условии что причалы не являются взаимозаменяемыми?
9	Верно ли что задачу распределения группы причалов между судами необходимо всегда решать в два этапа?
10	Можно ли утверждать, что «горизонтальная» очередность обслуживания судов формируется по фронту лишь смежных причалов?
11	Верно ли, что «горизонтальная» последовательность обработки судов формируется по первоочередным судам на всех причалах порта?
12	Верно ли, что и «вертикальная», и «горизонтальная» очередности обслуживания судов формируются по одному и тому же правилу?
13	Верно ли, что задача выбора технологии обработки судов всегда должна решаться на максимум прибыли по грузоперевалке?
14	Верно ли, что решение задачи выбора технологии обработки судов основывается на понятии «вариант грузоперевалки»?
15	Верно ли, что при решении задачи выбора технологии загрузки судов одновременно решается задача распределения складской емкости между судами?
16	Можно ли утверждать, что для получения данных о производительности ТЛ при загрузке-разгрузке судов необходимо знать загрузку судов?
17	Верно ли, что посредством уровня концентрации ТЛ на судне описывается связь параметров судов и причалов?
18	Верно ли, что уровень концентрации ТЛ на судне всегда является целым числом?
19	Целесообразно ли обрабатывать суда при техническом уровне концентрации на них ТЛ?
20	Целесообразно ли обрабатывать суда при максимальном уровне концентрации на них ТЛ?
21	Целесообразно ли обрабатывать суда при среднем уровне концентрации на них ТЛ?
22	Верно ли, что нормативный уровень концентрации ТЛ на судне определяется из отношения его загрузки к валовой норме грузовых работ?
23	Верно ли, что итеративный подход к решению задачи распределения ТЛ между судами основывается на приоритетных оценках судов?
24	Верно ли, что в случае итеративного подхода к решению задачи распределения ТЛ между судами на первой итерации ТЛ выделяются на суда в соответствии с их приоритетными оценками?
25	Верно ли, что задачу распределения ТЛ между судами в достаточно общей постановке можно решить, располагая адекватной математической моделью?
26	Верно ли, что задача распределения ТЛ между судами может быть описана линейной моделью?
27	Верно ли, что задача распределения ТЛ между судами может быть описана нелинейной моделью?
28	Верно ли, что используемые в моделях ТЛ между судами оценки Ск позволяет учитывать ограничения на сталийное время судов?
29	Верно ли, что линейная модель распределения ТЛ между судами пригодна в случае «горизонтальной» очередности обслуживания судов?
30	Верно ли, что «вертикальные» очередности обработки судов формируются лишь к изолированным причалам?