- •12.2. Выявление и оценка рыночных возможностей портов.
- •12.3. Обоснование номенклатуры и объемных характеристик потенциального грузооборота портов.
- •11.1. Прогнозирование грузовой базы портов и конъюктура рынка портовых услуг
- •11.2. Обоснование структурных параметров портового пр-ва на планируемую переспективу.
- •11.3. Постановка целей организации портового производства
- •9.2. Организационно правовые и экономические основы взаимодействия портов с судоходными компаниями и предприятиями ж/д и а/м транспорта.
- •7.2. Стивидорный сервис в портах, номенклатура и классификация стивидорных операций.
- •7.3. Терминальные операции
- •7.4. Организационно-технологические параметры пос и подвижного состава смежных видов транспорта
- •7.1. Обработка транспортных средств как начально-конечная стадия перевозки грузов река море.
- •5.1. Принципы и формы организации труда портовых рабочих.
- •4.1. Планирование объема складских и внутрипортовых операций
- •4.2. Определение потребности в складской емкости, оптимизация ее использования и сроков хранения грузов в портах.
- •4.3. Обоснование потребности портов в средствах внутрипортового транспорта.
- •3.1. Обоснование параметров комплекса технических средств портов
- •3.1. Содержание и этапы технологической подготовки портового производства (тппп)
5.1. Принципы и формы организации труда портовых рабочих.
Бригадный характер. Обусловлена необходимостью для перемещения груза по какому-либо варианту производить ряд последовательных технологических операций, а каждая из последующих операций технологических операций зависит от завершения каждой из предыдущих.
Комплексный характер. Определяется необходимостью наличия в бригаде рабочих разных специальностей, т. к. во взаимосвязанных технологических операциях процесса перегрузки применяются различные ПТМ и др.
Переменный характер труда. В связи с частыми изменениями рода груза, технологических схем его перегрузки рабочие не имеют постоянного места работы, меняется также потребность в их профессии, поэтому каждый из портовых рабочих владеет несколькими специальностями.
Устанавливается 4 класса квалификации.
Формы организации:
комплексные бригады;
укрупненные КБ.
5.2. Комплексные бригады докеров-механизаторов.
Состоят из докеров-механизаторов, которые своим количественным и квалификационным составом способны перегрузить любой груз по любой ТС одной ТЛ. Количество и состав зависят от специализации терминала.
УКБ бывают сменными – выполняют в 1 смену работы на судне, тыловом грузовом фронте, ТПК или перегрузочном комплексе в целом; сквозными – охватывают весь объем работ в течение суток.
Организационная подготовка внутрипортовых работ
4.1. Планирование объема складских и внутрипортовых операций
Организация складских работ. В производственном процессе порта важное место занимают операции складирования и хранения грузов, их внутрипортового перемещения. Эффективность погрузочно-разгрузочных работ и обработки судов во многом зависит от уровня организации складских операций размещения, хранения, приема и выдачи грузов.
В силу ряда причин – несогласованность прибытия в порт подвижного состава различных видов транспорта, особенности комплектации и перевозок экспортно-импортных грузов, необходимость дополнительных работ с грузами по исправлению тары, маркировке – значительная часть грузов, прибывающих в порт, проходит через склады.
Склады должны обеспечить временное хранение грузов с момента их прибытия в порт до момента отправления из порта. Наиболее выгодное распределение грузов по складам порта, рациональное размещение грузов на каждом складе, сокращение сроков хранения уменьшают (или исключают вовсе) дополнительные капиталовложения в сооружение новых складов при росте грузооборота. Исключительно велика роль складов в обеспечении сохранности грузов. Организация складских операций оказывает существенное влияние на показатели работы порта в целом.
Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам.
В организацию приема и сдачи груза входит, прежде всего, обеспечение тщательного контроля грузов, поступающих от клиентуры с ж/д. Поступающие в порт грузы должны иметь четкую маркировку, исправную и транспортабельную упаковку, необходимую грузовую документацию. При приеме-сдаче тщательно контролируется их состояние, что очень важно для обеспечения их сохранности.
Грузы укладываются в ряды и штабеля, при этом обязательным условием является устойчивость штабелей. Высота укладки зависит от ряда факторов: состояния пола склада, вида и состояния упаковки. Между штабелями оставляют проходы. Их ширина обуславливается типами внутрискладских машин малой механизации, правилами противопожарной безопасности и др.
Работа складов характеризуется рядом показателей:
Коэффициент складочности, определяющий в общем грузообороте порта часть грузов, проходящих через склады,
Кск = Qск*Q
где Qск – количество грузов, проходящих через склады, т;
Q – грузооборот порта, т.
Коэффициент складочности и количество проходящих через склады грузов могут быть определены через коэффициент транзитности Ктр, так как
Кск=1- Ктр и Qск=(1- Ктр)*Q
Средний срок хранения груза может быть получен как отношение числа тонно-суток хранения за определенный период времени к количеству грузов, прошедших склад за то же время.
tхp = Sqcк х t / qcк,
где Sqcк х t =q1*t1 + q2*t2 +….+qn*tn – число тонно-суток хранения грузов;
Sqcк=q1+ q2+….+ qn – общее количество грузов, прошедших через склады, т;
q1, q2….qn – количество груза различных наименований, прошедших через склады, т;
t1, t2,….tn – продолжительность хранения грузов соответственно 1, 2, …. n-го наименования, сут.