Транспортная логистика ККЛ 1

11

более 3 т; а легковесными – грузы, 1 т которых занимает объем более 2 м3. (вата, спички, тряпье и другие). Негабаритными (длинномерными) называют грузы, которыепосвоимразмерамвыходятзапределыгабаритаподвижногосостава.

К третьей группе относят особорежимные грузы, т. е. грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относят опасные и скоропортящиеся грузы, а также живой скот и сырые животные продукты.

3. Классификация грузов по отраслевому признаку

По отраслевому признаку грузы подразделяют на следующие группы:

1.промышленные: руды и рудные концентраты, твердые виды топлива (уголь, кокс, горючие сланцы, торф, древесный уголь, нефть и нефтепродукты)

ипр.; черные металлы (железо, чугун, ферросплавы, листовая сталь, трубы);

2.сельскохозяйственные: продукция растениеводства и животноводства;

3.лесопромышленные:

необработанные лесоматериалы относят к продукции лесозаготовительной промышленности;

продукция лесопильной и деревообрабатывающей промышленности;

пиленый лес: эндсы; скетлинги; багеты; дилсы; батенсы; бордсы; наметельники; файервуд;

горбыль(остаткибревенпослераспиловкисоднойполукруглойстороной);

круглый лес: бревна, капбалки, телеграфные столбы, пропсы, раундвуд, майнинг-тимбер, балансы, шесты, жерди, колья, дрова;

тесаный лес: слипперы, полуслипперы (шпалы);

колотый лес: клепка бочарная, паркет, тарные пиломатериалы, плитки кровельные и облицовочные (изготовленные из сосны, ели, пихты, кедра и осины).

4.строительные: цемент, кирпич, щебень, гравий, песок, керамзитовые песок и гравий, алгопоритовые песок и гравий, листовое стекло, огнеупорные материалы и изделия, строительные теплоизоляционные материалы и изделия, рулонно-кровельные материалы – рубероид, толь и пергамин, железобетонные фермы и балки, панели;

5.торговые и прочие.

4. Классификация грузов по степени опасности

Порядок перевозки, перегрузки и хранения опасных и скоропортящихся грузов регламентируется тарифными руководствами и действующими правилами и инструкциями, издаваемые транспортными министерствами и ведомствами. Опасные грузы перевозят в таре, установленной соответствующими стандартами и ведомственными техническими условиями.

Все опасные грузы по общим признакам, характеру опасности и техническим условиям хранения и перевозки подразделяют на 9 классов и 26 подклассов. В каждом подклассе грузы делят на категории, а в каждой категории по степени транспортнойопасности–нагруппы.Классыопасныхгрузовследующие:

12

1 класс – взрывчатые вещества (ВВ);

2 класс – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 класс – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4 класс – легковоспламеняющиеся вещества и материалы (ЛВМ);

5 класс – окисляющие вещества (ОК) и органические перекиси (ОП);

6 класс – ядовитые (токсичные) вещества (ЯВ);

7 класс – радиоактивные (РВ) и инфекционные вещества (ИВ);

8 класс – едкие и коррозионные вещества (ЕК);

9 класс – прочие опасные вещества.

5. Тяжеловесные, крупногабаритные и длинномерные грузы

К линейным размерам относят длину l, ширину b, высоту h, диаметр d. Основной мерой длины служит метр. В некоторых государствах, кроме того, в качестве единицы используют фут, равный 304,8 мм, и другие единицы измерения. Основной единицей измерения объема является кубический метр, а на морском транспорте – регистровая тонна (2,83 м3). Массу груза определяют в килограммах или в тоннах (жидкие грузы – влитрах, баррелях).

В зависимости от физических размеров штучные грузы также подразделяются на:

−негабаритные;

−тяжеловесные;

−легковесные.

Объемы, определяющие, к какой категории относится данный груз, на различных видах транспорта различные. Так, тяжеловесным грузом на железнодорожном транспорте считается такой груз, масса одного места которого превышает 0,5 т, на водном – свыше 1 т, на автомобильном – свыше 3 т. К легковесным относятся, как правило, те грузы, 1 т массы которых занимает объем более 2 м3. Негабаритными называются грузы, размеры которых выходят за пределы габаритов подвижного состава.

При перевозке длинномерных крупногабаритных грузов, перевозимых различными видами транспорта должны учитываться особенности грузов, транспортных средств и путей сообщения:

категория автомобильной дороги, допускающая грузы к перевозке автомобильнымтранспортомбезреконструкциикривыхвпланеподлинеиширине;

степень боковой негабаритности и ограничения для грузов, перевозимых железнодорожным транспортом по длинеиширине;

класс водного пути и ограничения для грузов, перевозимых речным транспортом по длинеиширине;

Приперевозке крупногабаритных грузов по высотедолжныучитываться:

напряжение ЛЭП, допускающее грузоперевозки автомобильным транспортом под ней без ее демонтажа и отключения;

соответствиегруза габариту погрузкинажелезнодорожномтранспорте;

класс водного пути для грузов, перевозимых речным транспортом без реконструкции мостов.

13

6. Неизбежные потери при перевозкегрузов

При перевозке грузов возможны их потери.

Перевозимый груз состоит из собственно груза и тары. Полная масса груза

итары называется массой брутто, чистая – массой нетто. На железной дороге в массу брутто входит и масса подвижного состава.

При отправлении продукции большое значение имеет определение массы груза. Для этого пользуются различными способами: прямым взвешиванием, счетом грузовых мест, обмером штабелей, а на водном транспорте – также по осадке судна. Массу груза определяют при приеме его от грузоотправителя и выдаче грузополучателю, так как в процессе перевозки масса различных грузов может изменяться в результате потерь, которые вызываются утряской, распылением, усушкой и утечкой.

Перечень грузов и предельно допустимые нормы их убыли приводятся в общих правилах перевозки грузов на различных видах транспорта. Размер норм естественной убыли зависит от характера груза, расстояния и условий перевозки

иколеблется в довольно широких пределах (от 0,1 до 3,4 %). Нормы естественной убыли не применяются при перевозке грузов в герметичной таре, жидкостей в стеклянной упаковке, гигроскопичных, а также грузов, товарные единицы которых не измеряются массой (сантехника, посуда, спецодежда и др.).

Снижению до минимума потерь массы груза и применяемых норм естественной убыли способствуют улучшение качества перевозок, внедрение механизации и автоматизации погрузки и разгрузки, улучшение качества и стандартизация тары и упаковки, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, а также соблюдение условий и правил приема и перевозки

7. Группы совместимости опасных грузов при перевозке

Грузы считаются совместимыми, если при их хранении или перевозке в одном грузовом помещении исключено их взаимодействие, которое может привести либо к обесценению и снижению качества этих грузов или одного из них, либо к пожару, взрыву, выделению ядовитых газов и т. п.

Рассмотрим возможность совместной перевозки различных скоропортящихся грузов.

В фургон транспортного средства или контейнер грузоотправителем одновременно могут загружаться для доставки разные виды скоропортящихся грузов, входящих в одну группу, для которых установлен одинаковый температурный режим. В этом случае время доставки принимается для наименее стойкого груза (с наименьшей предельной продолжительностью транспортирования). Перечень групп и входящих в них скоропортящихся продуктов, допускаемых к совместной перевозке в кузове автотранспортного средства или контейнере, приведен в Правилах перевозок скоропортящихся грузов автомобильным транспортом.

Не допускаются к совместной перевозке в одном кузове или контейнере с другими продуктами следующие виды грузов:

•замороженная и охлажденная рыба;

•сельдь, соленая рыба, икра;

14

•рыбокопчености;

•сухая и копчено-вяленая рыба и сухие рыбные концентраты;

•охлажденное мясо;

•мясокопчености и копченые колбасы;

•сыры всех видов;

•плоды, обладающие сильным ароматом – апельсины, лимоны, мандарины, дыни (за исключением лимонов и грейпфрутов, допускаемых к совместной перевозке);

•овощи с резким запахом (лук, чеснок);

•хлебопекарные дрожжи;

•маргарин.

Не допускается перевозка замороженных грузов совместно с охлажденными или остывшими, а также остывшего мяса с охлажденным.

Совмещение в одном грузовом помещении упакованных в плотную тару и неупакованных грузов приводит к снижению в нем равновесной относительной влажности воздуха и увеличению усушки неупакованного груза. При совместной перевозке неупакованного мороженого мяса и жиров или сливочного масла резко возрастает относительная усушка мяса, тогда как на качество жиров или масла снижение влажности воздуха заметного влияния не оказывает. Такое же влияние может наблюдаться и при совместной перевозке однородных грузов, например неупакованного мороженого мяса и брикетированного, упакованного в полиэтиленовую пленку.

Допускаются к совместной перевозке: мясо, масло и жиры; охлажденное мясо, мясопродукты, консервы; яйца и молочные грузы.

8. Упаковка и транспортная тара. Классификация транспортной тары

Транспортабельность грузов достигается при помощи упаковки, представляющей собой совокупность тары и упаковочных материалов, или применением специальных средств, облегчающих погрузочно-разгрузочные работы и крепление грузов.

Тарой называется изделие, в которое помещаются готовая продукция, полуфабрикаты или сырье для качественной и количественной сохранности при транспортировании от места производства или заготовки продукции до места ее потребления и хранения. Тара делится на потребительскую, дополнительную и транспортную.

Потребительская тара – это тара, в которую расфасовывают товары для доставки их потребителю (флаконы, бутылки, коробки, банки, пачки и т. п.).

Дополнительная тара (барьерная, групповая) предназначается для изделий, упакованных предварительно в потребительскую тару. Дополнительная тара выполняет функции защиты изделий главным образом от климатических и агрессивных воздействий внешней среды, а также служит для укрупнения и комплектации партий изделий. К ней относятся коробки, чехлы, мешки, картонные ящики и т. п.

Транспортная тара служит для упаковки разнообразных грузов, предварительно упакованных в потребительскую и дополнительную тару, а также неупако-

15

ванных. Она обеспечивает необходимую защиту главным образом от механических повреждений при транспортировании упакованного груза. К транспортной таре относятся деревянные, металлические, картонные ящики и ящики из полимерныхматериалов,бочки,барабаны,фляги,мешкиидругиевидытары.

Ящики, изготовленных из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинация упаковочных материалов, как например: дерево/гофрированный картон. Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть, по возможности, утоплены, гвозди и шурупы не должны выступать, потому что подобные выступающие части представляют опасность для других грузов. Стальная или пластмассовая окантовочная лента существенно повышает прочность ящиков. Тяжелые ящики должны быть снабжены снизу деревянными брусьями, позволяющими выполнение разгрузочно-погрузочных операций с помощью подъем- но-транспортных средств. Усиливающие бруски должны быть смещены на дне и крышке в шахматном порядке, чтобы при штабелировании они входили во взаимозацепление и обеспечивали тем самым устойчивую погрузку. В первую очередь ящики предназначаются в качестве упаковки для тяжелых и бьющихся грузов. Целесообразность применения ящиков зависит не только от прочности этой упаковки, но и в одинаковой мере от способа размещения груза внутри ящика (укладка и амортизирующие прокладки).

Решетчатые ящики представляют собой самонесущую рамную конструкцию, состоящую из досок и брусков. Существенной особенностью решетчатого ящика являются прочные угловые соединения и диагональные распорки, которые значительно повышают жесткость. Дальнейшее повышение прочности достигается за счет окантовки стальной лентой.

Сосуды и фляги из металла предназначены в первую очередь для перевозки и складирования жидких, пастообразных и порошкообразных грузов. Сосуды должны быть снабжены герметически закрывающимися и фиксирующимися крышками. Для фиксации крышек целесообразно использовать устройства, расположенные по окружности, металлические полоски, подогнанные по профилю, самоклеющиеся ленты шириной 30 мм. Фляги должны быть снабжены герметически закрывающимися винтовыми крышками. Крышки фляг с широкой горловиной должны фиксироваться таким же образом, как икрышки сосудов.

Упаковочные и вспомогательные материалы служат для завертывания,

плотной укладки и амортизации с целью защиты груза от повреждений. Они применяются при упаковке груза в потребительскую и транспортную тару, а также при размещении его непосредственно в контейнере. К упаковочным и вспомогательным материалам относятся древесина, бумага, картон, пластики, вата, ткани, пенопласт, комбинированные и другие подобные этим материалы.

Упаковка наряду со своей основной функцией защиты груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ механизированным и ручным способами; наиболее полное использование всех транспортных средств по объему, площади и грузоподъемности тары, аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида упакованного груза.

Бочки могут быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые затворы должны надежно закрываться, зажимно-запорные устройства

16

крышек бочек должны фиксироваться. Пробки сливных отверстий должны быть закрыты, например, металлическими пластинами.

Приотправлениибочексжидкостью,котораяприперевозкеможетзабродить, они должны быть снабжены соответствующими затворами для выпуска газов, препятствующих вытеканию жидкости. Такие затворы с внешней стороны должны иметьобращающуюнасебявниманиемаркировку.Такиебочки,какпритранспортировке,такиприскладированииследуетмаркироватьнаклейкой.

Фибровый барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных друг с другом. Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клееной фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и днища должны быть соединены с помощью металлической ленты. Крышки должны фиксироваться с помощью зажимнозапорных устройств.

Фибровые барабаны могут использоваться также для перевозки пастообразных или жидких газов, при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных искусственных материалов.

Мешки из плотных и прочих материалов являются пригодными для перевозки грузов, нечувствительных к пыли, запахам и влаге. Мешки из неплотных тканей (сетевидные) не являются подходящей упаковкой перевозимых грузов и служат лишь для того, чтобы объединять определенные товары в укрупненные грузовые единицы.

Бумажные и пластмассовые мешки предназначены для перевозки сухих порошкообразных и гранулированных грузов. Бумажные мешки должны быть изготовлены из не менее чем 3-х слоев крафт-бумаги плотностью 70 г/м2 , а пластмассовые мешки из пленки толщиной не менее 0,2 мм. Мешки для перевозки ценных грузов должны иметь дополнительные слои бумаги, которые могут пропитываться битумом, оклеиваться синтетическими материалами, силиконизироваться или иметь утолщенную пленку.

Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или грузов, которые при незначительном повреждении мешков под влиянием воздуха или пыли могут терять свою ценность, считается нецелесообразным. Мешки должны надежно закрываться. Должны быть исключены случаи самопроизвольного открытия.

9.Применениеподдонов.Сертифицированныеевроподдоныифинподдоны

Поддоны предназначены для складирования транспортирования различных грузов. Они являются многоразовой тарой, облегчают выполнение погру- зочно-разгрузочных работ. Поддоны изготавливаются из деревянных досок, пластмассы, железа.

Европоддоны (паллеты стандарта EVRO 1200×800) – это европейский стандарт грузовых единиц (рис. 2.1). Они используются при транспортировке и складировании разнообразной продукции. Как правило, эти паллеты применяют в автоперевозках.

17

Рисунок 2.1. Европоддон

Сертифицированный европоддон (EUR-поддон или «Европул»). Размер 800х1200х145мм. Обязательно наличие фирменного клейма EUR в овале, выжженного на правых несущих ножках поддона. На остальных ножках также нанесена маркировка, указывающая производителя (PKP, FS, DB и т. п.) и цифровая информация (серия, год выпуска). Верхняя часть европоддона состоит из пяти досок, чередующихся по порядку: широкая (145 мм), узкая (100 мм), широкая, узкая, широкая. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах европоддона.

Финподдоны (паллеты стандарта FIN 1200×1000) используют в основном в железнодорожных перевозках (рис. 2.2).

Рисунок 2.2. Финподдон

Сертифицированный финподдон (FIN-поддон или «Предпочтительный» ИСО 3676). Размер 1000х1200х145 мм. Обязательно наличие фирменного клейма FIN в прямоугольнике, выжженого на правых несущих ножках поддона. На центральных ножках также нанесена цифровая информация, указывающая код производителя и дату выпуска. Верхняя часть финподдона состоит из семи досок, чередующихся по порядку: широкая (120 мм), две узких (100 мм), широкая, две узких, широкая. Нижняя часть состоит из трех досок (узкая, широкая, узкая) со снятыми фасками. Обязательно наличие фасок на углах финподдона.

Евробокс (EUR-бокс) представляет собой металлическую клеть с металлическим основанием в виде европоддона, размер 800х1200х800 мм. Имеет табличку с выдавленным клеймом EUR в овале.

10. Перевозка грузов в контейнерах

Под грузовым контейнером для международных и внутренних перевозок понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

18

Контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены в основном для тарно-штучных грузов широкой номенклатуры, укрупненных грузовых единиц и мелкоштучных грузов. Специализированные контейнеры предназначены для ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных.

Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам, присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспортаикзахватныморганампогрузочно-разгрузочныхмашин.Этопозволяет осуществлять с минимальными затратами времени и труда смешанные перевозки различнымивидамитранспорта,реализуяпринцип«отдверидодвери».

В связи с тем, что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и прочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется табличка КБК (Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалификационным и надзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких партий груза без тары в первичной упаковке или в облегченной таре. В этих контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары и домашние вещи отдельных граждан.

Контейнеры должны иметь соответствующую маркировку установленного образца.

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными в установленном порядке. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку

11. Контейнеры и поддоны

Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим:

постоянной технической характеристикой и прочностью, достаточной для его многократного использования;

специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов одним или несколькимивидамитранспортабезпромежуточнойвыгрузкиизконтейнера;

приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой;

конструкцией, которая легко позволяет загружать и разгружать его;

внутренним объемом 1 м3 и более.

19

Поддон – средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстройками или без них, приспособленное для механизированного перемещения. С помощью поддона можно быстро формировать универсальные грузовые единицы из уже имеющихся первичных единиц. На поддоне груз закрепляется различными способами – либо за счет системы укладки, не позволяющей «рассыпаться» благодаря собственному весу первичных грузовых единиц, либо за счет связки груза с поддоном (стропования), либо за счет упаковывания грузовой единицы в термоусадочную пленку (толщиной от 0,15мм).

Наиболееширокоеприменениенаходятплоскиеподдоны.По ГОСТ9078–84 регламентированы типы, основные параметры, размеры и назначение плоских многооборотных поддонов.

Плоские поддоны являются универсальным средством пакетирования. Стандартами предусматривается использование специализированных плоских поддонов.

Ящичные и стоечные поддоны менее распространены, чем плоские, однако число их типоразмеров и сфера применения постоянно расширяются. Если использование плоских поддонов не позволяет выполнять многоярусное штабелирование пакетов из-за возможного разрушения тары, применяют поддоны многократного использования (ГОСТ 9570–84):

стоечные со съемными стойками и съемной обвязкой или несъемными стойками и обвязкой;

ящичные с крышкой или без нее, имеющие не менее трех вертикальных (закрепленных или съемных) или складных стенок (цельных, решетчатых или сетчатых).

Перевозка грузов в контейнерах позволяет значительно снизить затраты на транспортирование,связанныесперегрузкамисодноговидатранспортанадругой.

12. Типоразмеры крупногабаритных контейнеров международного стандарта

В зависимости от размеров различают следующие виды контейнеров: •20-футовый контейнер (внешние размеры: 6096х2370х2591 мм); •40-футовый контейнер (12192х2438х2591 мм);

•40-футовый контейнер повышенной вместимости (high cube) с размерами

12192х2438х2895 мм.

Среди 20-футовыхконтейнеров выделяют: - стандартный (рис. 2.3);

Рисунок 2.3. Стандартный 20-футовый контейнер

20

-рефрижераторный;

-герметичный;

-вентилируемый;

-с мягким верхом (Open Top);

-Flatrack(с открытыми боковыми стенками и верхом);

-Танк.

Среди 40-футовыхконтейнеров выделяют:

-стандартный;

-рефрижераторный;

-с мягким верхом (Open Top);

-Flatrack.

Среди 40-футовых контейнеров повышенной вместимости (high cube) выделяют контейнерстандартныйирефрижераторный.

13. Маркировка грузов

Обязательным условием приема груза к перевозке является правильная маркировка. Правила маркировки грузов не зависят от вида транспорта и регламентируются Правилами перевозок грузов.

Маркировка товара – надписи, изображения и условные обозначения, помещенные на таре, бирках или непосредственно на товаре, необходимые для учета груза и обеспечивающие меры по сохранности при транспортировке. В связи с этим следует наносить маркировку так, чтобы она была хорошо видна и сохранялась до конца перевозки.

Различают следующие виды маркировки:

−товарная (фабричная) маркировка содержит информациюдля получателя о товаре–наименованиетовара,названиепроизводителя,егоадрес,ГОСТидр.;

−отправительская маркировка содержит номер и число мест, наименование и адрес грузоотправителя и грузополучателя, пункт отправления и пункт назначения;

−специальная (предупредительная) маркировка содержит сведения о способе хранения и погрузочно-разгрузочных работах, производящихся с данным видом груза;

−транспортная маркировка наносится для учета и контроля за транспортировкой груза, она представляет собой дробь, в числителе которой порядковый номер, присваиваемый грузу в месте приема к перевозке, в знаменателе – число мест данной отправки, рядом с дробью наносится номер грузовой накладной. На тарноштучных грузах указываются масса брутто и нетто.

14. Транспортная маркировка. Манипуляционные знаки

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки – изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Манипуляционные знаки наносят непосредственно на тару или упаковку, ярлыки или этикетки на каждое грузовое место в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары и упаковки.