Транспортная логистика ККЛ 1

51

Основу экономической сферы взаимодействия составляет единая система планирования, распределение перевозок по видам транспорта, наличие или отсутствие ресурсов.

Взаимосвязь видов транспорта следует рассматривать как взаимодействие различных транспортных подсистем в общей логистической системе страны (региона). При этом каждый вид транспорта осуществляет перевозки в наиболее выгодной для него сфере, а комплексная единая транспортная система в целом призвана обеспечивать полное удовлетворение потребностей общества в перевозках грузов и пассажиров.

Взаимодействие различных видов транспорта во многом определяется четкостью функционирования общетранспортных узлов. Под общетранспортным узлом понимается совокупность материальных и людских ресурсов, организованных в систему взаимосвязанных технологических процессов в целях обеспечения координации и повышения эффективности перевозок.

Большая часть времени нахождения грузов в пути следования приходится в настоящее время на грузовые операции, подвоз и вывоз груза в начальных и конечных пунктах, а также на перевалочные работы. В связи с этим в качестве оптимального рассматривается непрерывный перевозочный процесс на всем пути следования груза «от двери до двери».

Под непрерывным перевозочным процессом в транспортном узле понима-

ется такой процесс, когда прибывшие грузы вывозятся в течение установленной нормы времени. Для оценки качества организации непрерывного перевозочного процесса предлагается показатель уровня прерывности перевозочного процесса, который определяется как:

где Тiф – продолжительность времени фактического нахождения в узле прибывающей i-й отправки груза, сут.;

i – порядковый номер отправки, прибывающей в узел;

ТiH – установленная норма времени на нахождение i-й отправки груза в узле в ожидании вывоза, сут.;

nотпр – общее количество грузовых отправок, переработанных за сутки в узле, равное сумме числа отправок, оставшихся на станции от предыдущих суток n1, и количества выданных отправок из прибывших за данные сутки (nвыд):

Показатель прерывности перевозочного процесса в узле характеризует среднее время излишнего пребывания на станции в ожидании вывоза имеющихся отправок, т. е. среднее время задержки груза в узле, приходящееся на одну отправку. Чем выше показатель прерывности перевозок, тем хуже организована работа смежных видов транспорта и вывоз груза.

Наиболее совершенной формой технологического взаимодействия различных видов транспорта в узлах являются единые технологические процессы (ЕТП) перевозок и производства. ЕТП – это рациональная система организации

52

работы взаимодействующих в узле видов транспорта, увязывающая между собой технологию обработки транспортных единиц в пунктах взаимодействия, обеспечивающая единый ритм в процессе производства и перевозок грузов обслуживаемых предприятий.

При разработке ЕТП необходимо решить задачи:

-разработки единых графиков выполнения операций с вагонами и составами на станциях и подъездных путях предприятий;

-увязки единой технологии с маршрутами перевозок, планами формирования поездов и судов;

-обеспечения ритмичности погрузочно-разгрузочных работ;

-разработки согласованных графиков движения транспортных средств на всем пути следования грузов.

9. Этапы реализации транспортно-технологической схемы перевозки

Основные этапы реализации транспортно-технологической схемы:

Этап I – подготовка продукции к передаче на транспорт. Этот этап начинается с момента выпуска продукции и длится до погрузки в контейнеры или подвижной состав. Основными видами затрат на этом этапе являются эксплуатационные расходы и капитальные вложения на затаривание груза, формирование пакетов, приобретение (аренду) поддонов или иных средств пакетирования, контейнеров и т. п.;

Этап II – подвоз грузов к терминалу магистрального вида транспорта; Этап III – транспортно-складские операции на этапе погрузки грузов. Для

определения затрат на погрузочные работы необходимо определить способ выполнения этих работ и тип погрузочно-разгрузочного оборудования;

Этап IV – перевозка грузов магистральными видами транспорта. Затраты на перевозкугрузаопределяютсявзависимостиотвариантатранспортнойсхемы;

Этап V – транспортно-складскиеоперации на этапе выгрузки грузов; Этап VI – вывоз груза с терминала магистрального вида транспорта и достав-

каегонаснабженческо-сбытовыебазы(складскиераспределительныецентры); Этап VII – доставка груза с базы потребителю.

На каждом этапе процесса перевозки грузов могут варьироваться технические средства (беспакетный способ перевозки, пакетный, контейнерный, использование автомобилей различных типов или другого вида транспорта), технология и организация погрузочно-разгрузочных работ и перевозок. Эффективность транспортной системы зависит от выбора альтернативы на каждом этапе процесса перевозки.

10. Логистическая информация как стратегический ресурс транспортного потока

Эффективное взаимодействие участников транспортно-логистического процесса(ТЛП)можетбытьобеспеченосредствамиинформационнойлогистики.

Интегрированный логистический подход на транспорте, использующий "цепочку ценностей", ориентирован на всех участников ТЛП. Цепочка ценностей содержит пять областей эффективности:

53

А – связь с поставщиками; В – связь с потребителями;

С – технологические процессы внутри одного предприятия; D – логистические процессы внутри предприятия;

Е – интегрированные связи между предприятиями транспортнологистической цепи.

Предприятия, входящие в интегрированные транспортно-логистические цепи, нацелены на существенное снижение затрат за счет более быстрой оборачиваемости ресурсов, сокращения времени выполнения заказа, координации транспортной работы с сетью поставщиков (грузоотправителей) и грузополучателей. На рис. 5.3 показаны основные элементы транспортной логистики и элементы эффективности.

Среди ключевых сфер компетентности интегрированной логистики вы-

деляют следующие:

управление запасами (УЗ);

транспортировка (Т);

логистическая инфраструктура (И);

складское хозяйство (СХ);

грузопереработка и упаковка (ГУ);

логистическая информация (ЛИ).

На рис. 5.3 показано взаимодействие ключевых сфер ИОТЛ, где логистическая информация составляет один из главных стратегических ресурсов транспортной логистики.

Рисунок 5.3. Ключевые сферы компетентностиинтегрированной логистики

Особо следует выделить логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс транспортной логистики. Использование информационных технологий позволяет снизить издержки транспортировки благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации. Понятие «информационный ресурс» является экономической категорией. Поэтому логистическая информация рассматривается как существенный ресурс в обеспечении деятельности транспортных и связанных с

54

ним предприятий. Информационный ресурс – это весь имеющийся объем информации в логистической информационной системе предприятия или группы пред- приятий,входящихвинформационно-логистическуюсеть.

В зависимости от источника возникновения в рамках ИОТЛ выделяют внешнюю и внутреннюю информацию, образующую информационные ресурсы транспортно-логистической цепочки.

Пример внутренней логистическойинформации:информацияотранспортных услугах, затратах, тарифах, сервисе, транспортно-технологических процессах, сферахпримененияуслуг/процессов,методахтранспортировки,поставки.

Тема 6. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1.Информационныепотокиилогистическаяинформационная система.

2.Управление базовыми функциями логистической информационной системы в транспортнойлогистике.

3.Управлениецепочкойпоставок(SCM)итранспортная логистика.

4.Информационныетехнологиивтранспортнойлогистике(длясамостоятельногоизучения).

1.Информационныепотокиилогистическаяинформационнаясистема

Основной целью создания транспортных логистических информационных

систем (ТЛИС) является повышение эффективности интегрированных транспортных систем за счет применения качественной и своевременной информации при управлении перевозками.

Информационный поток – совокупность однородных данных, рассматриваемая как единое целое, находящаяся в движении.

ТЛИС – система, предназначенная для обработки информации и принятия решений по исполнению заказов по транспортировке грузов.

По сути, в ТЛИС происходит создание и преобразование специфических информационных потоков.

Информационный поток может опережать материальный поток, сопровождать его, отставать от него. Например, опережающий информационный поток содержит сведения о заказе, о доставке груза. Отставание информационного потока обусловлено необходимостью анализа и оценки перевозок.

ТЛИС включает в себя функциональные подсистемы (модули) и обеспечивающие подсистемы: техническое, программное, математическое, информационное обеспечение. Обеспечивающие подсистемы выполняют роль инфраструктуры транспортной логистической информационной системы.

Современные ТЛИС должны обеспечивать не только прием и обработку заказов, транспортировку грузов, но также планирование потребностей, управленческий контроль, анализ решений, стратегическое планирование, интеграцию с участниками транспортно-логистических цепочек.

Функциональныемодулинижнего уровняЛИС: -получениезаказов;

55

-обработказаказов;

-транспортировка;

-распределение;

-управлениезапасами.

Информационное обеспечение ТЛИС (ИОТЛИС) представляет собой совокупность документов, файлов, баз данных, информационных сообщений, отчетов и других наборов информации, предназначенную для управления материальными потоками.

Для обеспечения эффективного управления информация в ТЛИС должна отвечатьтребованиям:

-достоверности;

-точности;

-актуальностии своевременности;

-полноты;

-корректности;

-отсутствиедублированияидр.

Основной тенденцией развития ЛИС является переход к безбумажному документооборотутранспортныхпроцессов.

Для такого перехода необходимо создание динамических информационных моделей грузовых перевозок. Например, динамическая информационная модель грузовыхперевозокнажелезнойдороге(фрагмент)включает блоки:

-прибытие,расформирование;

-ожиданиеподачи;

-подача;

-ожиданиевыгрузки;

-начало выгрузки;

-выгрузка;

-конецвыгрузки;

-ожиданиепогрузки;

-началопогрузки;

-погрузка;

-ожиданиеуборки;

-уборка;

-ожиданиеформирования;

-формирование;

-ожиданиеотправления;

-отправление.

2. Управление базовыми функциями логистической информационной системывтранспортнойлогистике

Оперативная деятельность в ТЛИС включает обеспечение следующих процессов: принятие и обработка заказов, отгрузка, доставка грузов потребителям, координация заказов.

56

Логистический цикл заказа – это время от момента получения заказа до момента его исполнения и оценки.

Логистический цикл включает следующие базовые функции:

-инициализация логистического цикла;

-управление единицами транспортируемого груза (ЕТГ – UAT) и консолидация (объединение) груза первого уровня;

-выбор схемы транспортировки;

-консолидация в пути следования груза – консолидация второго уровня;

-расчет счетов-фактур;

-составление инструкций для исполнителей;

-определениепрофилейсобытий(сценариев)дляконтроляпроцессадоставки. Инициализация логистического цикла начинается с получения логистиче-

ских данных из каналов сбыта или снабжения. Логистическими данными являются сведения о грузах, упаковке, транспорте, маршрутах и т. п.

Управление единицами транспортируемого груза начинается с консолидации (объединения) груза первого уровня, которая заключается в группировке груза для начального этапа транспортировки.

Схема транспортировки (схема выполнения заказа) – это последовательность этапов перемещения груза и выполнения формальных процедур.

В пунктах перегрузок возможно объединение груза второго уровня в новые ЕТГ.

Наличие информации о схемах транспортировки и ЕТГ позволяет выполнять расчет стоимости услуг, составлять досье инструкций для исполнителей, определять профили событий с контрольными сроками.

3. Управление цепочкой поставок (SCM) и транспортная логистика

Управление цепочкой (цепями) поставок (SCM – Supple Chain Management) – система управления снабжением, транспортированием, складированием, сбытом.

В цепях поставок могут участвовать не только грузоотправители и получатели, но также транспортно-экспедиторские фирмы, транспортные компании, терминалы и другие предприятия. Речь идет об интегрированной логистике, целью которой является достижение синергетического эффекта в бизнесе. Основой для интеграции выступают современные информационные технологии и коммуникации.

Ключевые компетенции системы управления цепями поставок:

-стоимость;

-время реакции и исполнения заказа;

-качество.

Для успешной реализации SCM необходимы:

-эффективный менеджмент кооперативного альянса;

-информационная модельвзаимодействия.

57

Тема 7. ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ

1.Процесс проектирования системы доставки груза.

2.Многокритериальнаямодельзадачивыбора системыдоставкигрузов.

3.Участники системы доставки грузов.

4.Оценка уровня качества системы доставки грузов.

5.Модульный принцип синтеза системы доставки грузов.

6.Оценка качества доставки с применением теории нечетких множеств.

1.Процесс проектирования системы доставки грузов

«Доставка грузов» – понятие, использующееся для описания комплекса операций, выполняемых после предоставления продукции к перевозке до получения ее потребителем, или следующей стадии после производства, если эти операции являются продолжением производства. Эти операции включают доставку материалов, складирование и хранение, упаковку и агрегирование, а также сопряженные операции, такие, как выбор маршрута, разработка графика движения и т. д. Целью таких операций являются исключение территориального разрыва между производством и потреблением. Они должны обеспечивать надежную доставку грузов от места производства к местам потребления.

Транспортно-технологический процесс состоит из последовательности выполнения этих операций и представляет собой единую систему доставки грузов (СДГ), основной целью которой является удовлетворение требований, предъявляемых клиентом к системе доставки.

Процесс проектирования системы доставки грузов осуществляется следующим образом.

Заказ на доставку груза поступает поставщику через телефон, факс, электронную почту или по сети Интернет. Заказчик часто испытывает затруднение в своих требованиях к доставке. Для облегчения работы заказчика по оформлению заказа используется типовой бланк заказа, который содержит следующие реквизиты:

1)информация о заказчике;

2)название груза, количество, условия хранения;

3)места отправления и назначения;

4)время отправления и прибытия;

5)требуемые дополнительные услуги;

6)другие требования ипожелания заказчика по качеству доставки. На рис 7.1 показана схема проектированияСДГ.

Этапы процесса проектирования системы доставки грузов: 1. Обработка заказа и определение требований клиентакСДГ.

2. Разработка вариантов СДГ (определение состава участников процесса

доставки).

3.Оценка качества предлагаемых вариантов системы доставки.

4.Выбор оптимального вариантаСДГ.

5.Заключение контрактов с участникамиСДГ по выбранному варианту.

58

Обработка заказа и определение требований, предъявляемых клиентом к

системе доставки

Разработка возможных вариантовсистемы доставки и определение состава

участниковпроцесса доставки

Оценка качества

вариантов системы доставки

Выбор оптимальноговарианта системы доставки

Заключение контрактов участниками процесса доставки

Рисунок 7.1. Схема проектирования системы доставки грузов

2.Многокритериальнаямодель задачивыборасистемыдоставкигрузов

Анализ практики работы ряда фирм позволили выявить особенности постановки задача выбора системы доставки грузов и существующие требования к методам и моделям решения задач подобного класса.

Приоритеты требований клиентов к услугамфирмы:

оказание помощи на выполнение процедуры таможенного оформления;

обеспечение требуемого срока доставки;

сохранность груза при перевозке и хранении;

минимальные затраты на доставку;

оказание дополнительных услуг;

высокий имидж перевозчика;

гибкость в форме оплаты.

Цели клиентуры в большинстве случаев вступают в противоречие друг с другом.

Многокритериальная модель задач выбора СДГ должна предоставлять возможность:

1)оперировать с переменным составом критериев;

2)задавать различные степени приоритетности (значимости) тем или иным критериям;

3)использовать множествоограничений;

4)находить компромиссное решение в тех случаях, когда цели в той или иной степени противоречат друг другу.

3. Участники системы доставки грузов

При осуществлении конкретного заказа на доставку оператор должен определить схему доставки, список необходимых транспортных и нетранспортных операций и перечень подрядных предприятий – участников системы доставки. В процессе доставки каждый участник схемы выполняет лишь не-

59

сколько операций в соответствии с их возможностью (лицензия, вид и место деятельности). На практике основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т. д.

Экспедитор выступает как физическое или юридическое лицо, которое по поручению других лиц осуществляет посредническую деятельность при транспортировании грузов как внутри страны, так и за ее пределами либо по поручению вышеуказанных лиц осуществляет транспортирование от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательныеоперации.

Экспедитор может стать главным организатором перевозочного процесса и обеспечить своевременную перевозку грузов с наименьшими затратами по принципу «от двери до двери», т. е. от склада отправителя до пункта потребления товара.

Комплекс услуг, который должны представлять транспортноэкспедиторские предприятия, можно подразделить на две группы:

1. Услуги коммерческо-правового характера:

выбор рационального по скорости, удобству и стоимости перевозки груза вида транспорта;

работа с получателями и отправителями по разъяснению им условий поставок;

заключение договоров с перевозчиками;

получение от перевозчиков коммерческих и других актов об обнаруженных дефектах прибывшего груза;

производство расчетов с транспортными предприятиями и грузовладельцами;

выполнение страховых и другихопераций.

2. Услуги оперативно-производственного характера:

подбор и комплектация грузов;

Доставка груза от склада отправителя до места погрузки или пункта перевалки;

прием грузов в пункте назначения от перевозчика, проверка количества мест, веса груза, состояние его тары и упаковки;

организация погрузочно-разгрузочных работ в пунктах погрузки и выгрузки, а также в пунктах перевалки;

доставка груза от склада перевозчика на складполучателя;

складирование и хранение грузов с момента их приема перевозчика или до выдачи грузополучателю;

сопровождение грузов в процессе транспортировки;

крепление грузов на транспортных средствах и т. п.;

рассортировка крупных партий грузов на более мелкие по сортам, размерам и т. п.;

маркировка или перемаркировка, упаковка или переупаковка;

ремонт тары;

оборудование подвижного состава для перевозки специфических

грузов.

60

Склад. Затраты на складирование становятся все более значительными в общей цепочке образования стоимости товаров.

Основными причинами, заставляющими предприятие прибегать к складированию являются:

координация и выравнивание спроса и предложения за счет создания складских страховых и сезонных запасов готовой продукции в распределительной сети;

уменьшение логистических затрат в производстве и транспортировке за счет лучшего использования производственных мощностей;

обеспечение быстрого реагирования на запросы потребителей;

достижение экономии на предварительных закупках товаров по низким

ценам;

необходимость широкогоохватарынка.

Перевозчик выполняет функции:

получение заказа на перевозку;

заключение договора;

составление маршрута и режима движения;

выбор типа и определение количества транспортных средств;

прием груза у грузоотправителя по количеству и качеству, взвешивание его, укладка груза, пломбирование;

погрузка;

таможенное оформление и досмотр при выезде из страны;

таможенное оформление и досмотр при въезде;

перемещение груза;

информирование владельца груза о процессе перевозки;

выгрузка груза в пунктах назначения;

выполнение конечных операций у грузополучателя;

оформление документации и т. п.

Организатор транспортного процесса осуществляет проектирование процесса доставки и координацию работы участников системы доставки.

Организатор транспортного процесса выполняет функции:

прием заявок на доставку грузов;

предоставление информации о правилах доставки, тарифах, условиях расчетов и других существенных условиях;

оформление договоров и другой необходимой документации;

разработка системы доставки;

информирование клиентов о месте нахождения груза;

оказание дополнительных услуг;

сбор, обработка информации и передача участникам системы доставки предложений о дополнительныхуслугах, требуемых потребителем;

координация работы участников системы доставки;

отслеживание движения грузов;