2.1 Использование установок подготовки композиционного топлива даёт следующие преимущества потребителю на его объектах:

• увеличение исходного топлива после обработки до 50%;

• теплота сгорания композиционного топлива не уступает исходному топливу;

• вязкость композиционного топлива ниже вязкости исходного топлива;

• не требует изменения системы ввода топлива и не приводит к ухудшению его распыления на существующих системах ввода, по отношению к исходному топливу во всем диапазоне температур топлива и давлений на системах ввода топлива;

• уменьшение расхода композиционного топлива не менее чем на 15%, по сравнению с расходом исходного топлива, и не приводит к ухудшению работы котлов;

• хранение композитного топлива при температуре 60...90°С в тех же ёмкостях, что и исходное топливо;

• композиционное топливо сохраняет свои свойства и качества до 1 года;

• количество структурно изменённой воды вводимой в топливо, может доходить до 60%....70%;

• утилизация обводненных мазутов и сточных вод, загрязненных мазутом;

• при наличии в ёмкостях хранения исходного топлива водяных линз больших размеров, после обработки в устройстве подготовки композиционного топлива создается топливо высокого качества;

• исключить затраты на обезвоживание исходного топлива;

• уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу (сажи на 30-50%, СО и NOx в 2-3

раза).

2.2 Применение структурированной воды в технологиях промышленности

Структурированная вода позволяет значительно повысить эффективность многих современных технологий, снизить энерготеплопотребление, улучшить технологические и эксплуатационные свойства композиций, задействовать целый арсенал отходов производства, снизить экологическую напряженность среды, а во многих случаях и оздоровить её.

Требует проверки гипотеза получения топлива, приготовленного от взаимодействия морской воды и мазута.

Самый мощный судовой дизель в смешанном режиме потребляет 6 284 л диз. топлива в час. Примем для расчёта 5000 л/ч… При самой пессимистичной норме дневной загрузки (использования) в 12 часов имеем 5000х12=60 000 л/сут или 60000х30=1 800 000 л в месяц. Соответственно, месячные расходы на топливо составляют, если судовладелец заправляется в Египте по $ 0,25: 0,25х1800000=450 000 тыс долларов. До 70% этой суммы можно экономить ежемесячно, применяя нашу технологию. Если заправляться не в Египте, а, скажем в Америке по $ 0,8 то сумма расходов, и, соответственно сэкономленных доходов возрастёт более, чем в три раза. Либо, мы создаём условия для заправки по Египетским ценам в любой точке нашей планеты, избегая рисков и расходов, связанных с заправкой в Египте.

К сведению, самый мощный Белаз, грузоподъёмностью 450 тонн, используемый на Кузбассе, например, потребляет 3000 литров солярки в смену… А сколько ещё танкеров, паромов, сухогрузов и круизных лайнеров бороздят просторы мирового океана…

Не стоит скидывать со счетов и дорожно-транспортные и логистические транспортные компании («Магнит», к примеру). Локомотивные депо.