2. Анализ конфликтов в ооо «вал-рейсинг63» в г.О. Тольятти
2.1 Анализ рынка производства автомобильных запчастей в г.о. Тольятти
После мирового финансового кризиса, автомобильный рынок России постепенно начал восстанавливаться. На сегодняшний день автомобильная промышленность России – это 16 крупных предприятий, выпускающих легковые автомобили отечественных и иностранных марок. В 2010 году заводы, расположенные на территории РФ, выпустили 1208,4 тысячи легковых автомобилей, примерно вдвое больше (+101,9%) по сравнению с 2009 годом. Лидер отечественного автопрома, по-прежнему, ОАО «АВТОВАЗ», собравший в 2010 году 545,5 тысяч машин. Крупнейшим производителем иномарок в России остается калиниградский «Автотор» (170,2 тысячи автомобилей выпустил в 2010 году) [2].
По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса продажи новых легковых автомобилей в России за 2011 год составили 2.65 млн., что на 39%, или на 740.614 штук больше по сравнению с 2010 годом (Приложение 2) [22].
В 2011 российский автомобильный рынок вырос на 39% или на 740.614 штук проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей по сравнению с 2010 годом. Рост в декабре 2011 составил 23% или на 46.206 проданных автомобилей больше, чем в 2010 году. Текущий прогноз на 2012 год составляет 2.8 млн автомобилей. Очевидно, что ситуация на мировых финансовых рынках окажет определенное влияние на развитие автоиндустрии в РФ [4].
Проанализировав статистику продаж автомобилей в России за 2011 год на рисунке 2.1, можно сказать, что продажа машин отечественного происхождения лидирует по сравнению с зарубежными представителями.
Г.о. Тольятти в свою очередь является автомобильной столицей России. А флагманом отечественной автомобильной индустрии является ОАО «АВТОВАЗ»: с главного конвейера автозавода ежегодно сходит более 700 тысяч малолитражек LADA, что составляет свыше 80% всех легковых автомобилей, выпускаемых в стране.
Можно сделать вывод исходя из данных по стране в целом, что г.о.Тольятти имеет больший процент продаж , потому что находится в самом центре рынка сбыта автомобилей марки «АВТОВАЗ».
* Марки автомобилей занимающие от 3% до 0,003%
Рис. 2.1. Статистика продаж автомобилей в России в 2011 году
Автомобильный рынок неразрывно связан с рынком автомобильных запчастей, мы знаем, что количество проданных машин марки ВАЗ по стране больше остальных, это значит, что рынок их автомобильных запчастей обширен, по сравнению с рынком конкурентов.
Рынок автозапчастей принято разделять на первичный и вторичный. В первом случае речь идет о деталях, предназначенных для непосредственной сборки машин на конвейере, во втором — о запчастях, предназначенных для реализации в магазинах и сервисах.
Российский рынок автокомпонентов заметно отличается от европейского, американского или японского. Главное отличие – преобладание вторичного рынка, над первичным сегментом.
В 2011 году суммарный объем рынка (вторичного и первичного) составил 27,5 млрд. долларов США. По прогнозу эксперта, ближайшие годы рынок сохранит высокие темпы роста и будет прибавлять ежегодно по 20-30%. Это будет происходить, как за счет роста производства автомобилей, так и за счет импорта. Растущий парк автомобилей позволит вторичному рынку автокомпонентов сохранить очень высокие объемы, хотя его доля по отношению к первичному рынку будет продолжать сокращаться.
В последние годы соотношение долей первичного и вторичного рынка автокомпонентов начало меняться. За последние три года в стране начало работу сразу несколько автосборочных производств. По данным «Автостата» в 2007 году соотношение рынка OEM (первичная комплектация) к «aftermarket» (вторичный рынок) составляло 38.4% против 61,6%, соответственно. В 2011 году показатели кардинально поменялись. На долю OEM приходится уже 45,4%, в то время, как рынок «aftermarket» удерживает 54,6% как показано на рисунке 2.2.
Рис. 2.2 Динамика развития рынка автозапчастей в России с 2007 по 2011 годы
Структура рынка автокомпонентов России также претерпевает изменения. Уже сегодня на долю автозапчастей для иномарок приходится до 70% рынка. Характерной особенностью российского рынка является то, что в нашей стране крайне низкий уровень производства автокомпонентов. Подавляющая доля автокомпонентов для иномарок, как для сборки автомобилей, так и для продажи на вторичном рынке – это импорт, причем не всегда качественный [6].
В настоящий момент российский, так и тольяттинский рынок автомобильных комплектующих все еще развит слабо. Основными препятствиями для этого служат:
Недостаточно развитая сеть поставщиков, отсутствие конкуренции и относительно низкое качество производимой продукции.
Недостаток инновационных технологий, которые определяли бы конкурентное преимущество российских компаний.
Недостаточные инвестиции в разработку и совершенствование навыков и технологий для освоения производства новых видов компонентов.
Технологическое отставание большинства производителей комплектующих на территории РФ.
Отсутствие качественных материалов для производства комплектующих: при наличии сырья для изготовления необходимых материалов их производство в России находится на относительно низком уровне, что заставляет производителей компонентов покупать сырье на мировых рынках.
В то же время потенциал рынка оценивается участниками отрасли достаточно высоко, что объясняется следующими факторами:
Автомобильным концернам необходимы комплектующие высокого качества, отвечающие запросам потребителей.
Правительство РФ продолжает поддерживать автомобильную отрасль, взаимодействуя с международными производителями, что предполагает увеличение количества рабочих мест и модернизацию технологического процесса.
Наличие возможности для создания совместных предприятий между российскими и иностранными концернами предполагает разделение рисков, немедленный выход на российский рынок, развитие внутрирыночных связей и приобретение необходимого локального опыта [1].
Что же касается непосредственно сегмента рынка автокомплектующих, направленных на улучшение проходимости автомобиля, то можно сказать, что в г.о. Тольятти он развит неплохо, конечно же конкуренция между компаниями существует в то или иной мере.
Проходимость – это способность автомобиля преодолевать препятствия. Она важна при эксплуатации автомобиля в сельской местности; в сельском хозяйстве, лесной промышленности, на строительстве; на активном отдыхе (охота, рыбная ловля).
Автомобиль, чья степень проходимости очень высока, называется вездеходом. А автомобиль, который сочетает в себе высокую проходимость и комфорт езды, называют внедорожником (джипом). Существуют также внешне похожие на внедорожники, но не предназначенные для езды по бездорожью, которые называются «паркетниками».
Существует несколько типичных препятствий, которые возникают при езде на различных труднопроходимых участках дороги: неровная дорога; точечные препятствия (камни, пни, кочки); подъёмы и спуски; рыхлый грунт (броды); мягкие и разрушаемые преграды (кусты, ветки, пни); рвы и пороговые препятствия.
Рынок производства автомобильных запчастей г.о. Тольятти, который направлен непосредственно на улучшение проходимости автомобилей, представлен небольшим количеством фирм, размеры которых колеблются от малого производства до крупно серийного. Но с уверенностью можно сказать, что большое количество такой продукции делает сегмент рынка автокомплектующих города весьма обширным.
Изучив рынок автокомплектующих г.о.Тольятти группа единомышленников, работавших в автомобильной отрасли, разработали и получили патент № 55063 (Приложение 3) на самоблокирующийся дифференциал. Это означает, что аналогов изделия в г. о. Тольятти не существовало. В 2005 году фирма зарегистрировала себя, как общество с ограниченной ответственностью «ВАЛ-РЕЙСИНГ». После перерегистрации в 2008 году, фирма приобрела название ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63». Кадровый состав организации состоит из 25 человек, это весьма небольшое количество для организации, где присутствует производство. Основным видом деятельности предприятия является производство и дальнейшая оптовая реализация дилерам специальных автокомплектующих.
Самоблокирующийся дифференциал – это специальный механизм, который позволяет в нужный момент блокировать дифференциал моста, заставляя оба колеса вращаться с одинаковым усилием. Самоблокирующийся дифференциал был специально разработан специалистами фирмы, чтобы облегчить жизнь автомобилистам которые вынуждены пробираться через трудные участки дорог, будь то заснеженные городские улицы, либо труднопроходимые проселочные дороги.
Так как даже на самых первых автомобилях вставала проблема при движении в повороте или по неровной дороге, ведущие колёса начинали проходили разный путь, в результате чего возникала дополнительная нагрузка на детали трансмиссии и шины, ведущая к их усиленному износу, а также ухудшалась управляемость. Решить эту проблему позволило использование дифференциала, который устанавливается в приводе ведущих колёс и позволяет им в необходимых случаях вращаться с различной скоростью.
Но классический дифференциал имел существенный недостаток – при попадании одного из ведущих колёс на скользкое покрытие (грязь, снег, лёд) оно начинает вращаться с удвоенной скоростью, а второе колесо, находящееся на участке дороги с хорошим покрытием, наоборот, полностью останавливается. Автомобиль при этом начинает буксовать и останавливается.
Чтобы устранить буксование колёс применяются различные устройства блокировки дифференциалов, которые делятся на две большие группы:
- Дифференциалы, блокируемые принудительно водителем;
- Самоблокирующиеся дифференциалы.
Главными недостатками первых являются их высокая стоимость и высокий риск разрушения трансмиссии. А вторые - недороги и их легко установить, они не требуют от водителя дополнительных действий.
Самоблокирующиеся дифференциалы в нормальных условиях движения работают как классический дифференциал, а при начале пробуксовки одного из колёс блокируются. В результате крутящий момент поступает на оба колеса, и автомобиль продолжает движение. «Самоблоки» различаются по двум важным характеристикам – коэффициенту блокировки и величине преднатяга.
Специалисты компании «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» тщательно отработали конструкцию «самоблоков» и провели многочисленные испытания различных вариантов. В результате получилось, во-первых, на винтовых самоблокирующихся дифференциалах, предназначенных для самого широкого круга автомобилистов, коэффициент блокировки дифференциала (КБД) составляет порядка 50%, что обеспечивает удачный компромисс между проходимостью и динамикой разгона автомобиля с одной стороны. А с другой стороны - адекватным его поведением при движении по дорогам с твердым покрытием и высоким ресурсом узлов и деталей трансмиссии. Такие дифференциалы практически идеально подходят для тех, кто использует свой автомобиль в большей степени для поездок по асфальту, но изредка съезжает и на бездорожье.
ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» предоставляет качественную и высоко эксплуатационную продукцию, по соответствующим ценам, с ними можно ознакомиться через прайс-лист (Приложение 1). Основная продукция предприятия условно делится на три группы:
1.Для марки УАЗ:
1.1.Спайсер - дифференциал повышенного трения (самоблок) необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и при этом сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья (Приложение 4). Потребность в дифференциале повышенного трения возникает при спуске на воду лодки, буксировавшейся на прицепе. Необходимость в дифференциале повышенного трения здесь вызвана тем, что благодаря ему колесо, имеющее лучшее сцепление с грунтом, может развить больший тяговый момент, чем при использовании обычного дифференциала. Поставляется с преднатягом 3,5-12 кг.м.
1.2.Военный или редукторный дифференциал - дифференциал повышенного трения необходим тем потребителям, которые иногда используют автомобиль в туристических, спортивных целях и при этом сталкиваются с самыми неблагоприятными условиями бездорожья (Приложение 5). Потребность в дифференциале повышенного трения возникает при спуске на воду лодки, буксировавшейся на прицепе. Необходимость в дифференциале повышенного трения здесь вызвана тем, что благодаря ему колесо, имеющее лучшее сцепление с грунтом, может развить больший тяговый момент, чем при использовании обычного дифференциала. Поставляется с преднатягом 3,5-12 кг.м. Устанавливается в военный мост без всяких доработок.
2.Для марки ВАЗ:
2.1. Винтовая блокировка 2101-2107 / Нива - самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в редуктора на автомобили ВАЗ - 2121*,2131 в задний и передний редуктор (старого образца) (Приложение 6). В передний редуктор на автомобили до 2003 г.в. Оптимальное установка в автомобили используемые для трофи- рейдов, тиалов, джип- спринтах и прочих соревнованиях. Блокировка поставляется с коэфициентом от 3,5 до 8 кгс.м.
2.2. Дисковая блокировка 2101-2107 / Нива - блокировка создана по аналогии блокировок применяющихся на автомобилях WRC (Приложение 7). Компания предлагает блокировки с разными моментами усилия срабатывания (передний и задний редуктор). Лучшая блокировка для экстремального вождения автомобиля. Четкий и понятный момент включения блокировки. Поставляется с предварительным натягом 3,5-14 кг. м.
2.3.Винтовая блокировка 2108-2110 / Калина / Приора - самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ (Приложение 8). Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах. Самоблокирующийся дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.
На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Особенности винтовой блокировки заключаются в том, что она имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.
2.4. Дисковая блокировка 2108- 2110 / Калина / Приора - дисковая блокировка при срабатывании дает о себе знать более явно, но обеспечивает все преимущества межколесного дифференциала повышенного трения и имеет высокий ресурс безотказной работы (Приложение 9).
2.5. Квайфт / Ока - самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП автомобиля ОКА. Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах (Приложение 10). Этот дифференциал перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.
На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Особенности винтовой блокировки имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.
3. Самоблокирующийся дифференциал КПП F16, F18, F20 / - самоблокирующиеся дифференциал повышенного трения червячного типа (Квайф) предназначен для установки в КПП переднеприводных автомобилей Daewoo (Nexia, Nubira, Espero); Chevrolet (Lanos, Lacetti) Opel (Vektra, Calibra, Astra, Ascona, Kadett) ВАЗ 21106 (Приложение 11). Самоблокирующийся дифференциал (дифференциал повышенного трения или блокировка дифференциала) позволяет автомобилю полнее реализовать крутящий момент двигателя на скользкой дороге или при избытке тяги на ведущих колесах.
Преимущества этого самоблокирующегося дифференциала заключается в том, что он перераспределяет крутящий момент, подводимый от двигателя и коробки передач, между ведущими колесами автомобиля. При этом дополнительным моментом нагружается колесо, находящееся в лучших условиях по сцеплению с дорогой, а буксующее на скользкой поверхности колесо разгружается. Это значительно улучшает проходимость автомобиля, его управляемость при движении по разным покрытиям и при прохождении поворотов.
На льду и укатанном снегу автомобиль с блокировкой дифференциала разгоняется динамичнее. В поворотах автомобиль управляется лучше, более четко отзывается на работу педалью газа. При резком старте на сухом асфальте при значительном избытке тяги и неизбежном срыве ведущих колес, наличие блокировки дифференциала отодвигает этот неприятный момент, правильно распределяет моменты на ведущих колесах и повышает динамические показатели автомобиля. Особенности винтовой блокировки имеет сглаженные моменты включения-выключения и широкие возможности по блокировке. Она почти не требует обслуживания, имеет высокий ресурс. Блокировка поставляется с преднатягом от 3,5 до 8 кгс.м.
ОАО «АВТОВАЗ» является крупнейшим в России автопроизводителем и компанией, активно работающей в 46 странах. Общества, входящие в Группу АВТОВАЗ, ведут деятельность более чем в 17 государствах; в нее входят около 270 дочерних предприятий, а общая численность ее персонала превосходит 20000 человек. Все эти ресурсы предоставляют компании глобальные возможности. Находится АВТОВАЗ на Южном шоссе и его общая площадь составляет более 600 га.
Что касается непосредственно продукции, которая улучшает проходимость автомобилей марки LADA, то автогигант выпускает и ставит на свои автомобили стандартный дифференциал.
Стандартный дифференциал применяется на ведущих мостах переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилей. Обычный дифференциал распределяет момент между обоими колесами всегда одинаково 50/50, но позволяет вращаться колесам с разными угловыми скоростями друг относительно друга, когда это необходимо. Даже при вывешивании, пробуксовке, попадании на лед одного из колес, обычный дифференциал не перераспределяет момент на это колесо, в отличии от самоблокирующихся дифференциалов. При потере сцепления одним из колес падает момент сопротивления, его раскрутка (увеличение угловой скорости) происходит без существенного увеличения момента, и двигатель просто «прогазовывает» , соответственно, такой же маленький момент передается и на колесо, находящееся в хороших условиях сцепления , но этого момента, зачастую, недостаточно, что бы сдвинуться с места, колесо будет стоять, а противоположное - вращаться с удвоенной угловой скоростью. То есть момент на обоих колесах будет одинаковый, просто он недостаточен для страгивания автомобиля с места.
Нужно учесть, что помимоблокировки дифференциала на проходимость автомобиля влияют и другие автокомплектующие, например, подвеска автомобиля,клиренс, рессоры,лебедка, шины, кенгурятник и другое. Они в свою очередь помогают автомобилю справляться с неровными дорогами; пропускать небольшие, но высокие препятствия; преодолевать подъемы и спуски; не завязнуть в рыхлом грунте; перебраться через брод и др.
Группа компаний « АСОМИ » основана в 1997 году, начав свою деятельность с продажи оборудования, материалов и инструмента для технического обслуживания и ремонта автомобилей.
На сегодняшний день ООО « Асоми-Инжиниринг » - это современное предприятие, которое производит широкую линейку улучшенных автокомпонентов подвески под торговой маркой АСОМИ (опоры, стойки, амортизаторы, пружины, узлы передней и задней подвески в сборе, стабилизаторы поперечной устойчивости, шарниры) для автомобилей ВАЗ - Lada Samara, Lada 2110, Lada Kalina, Lada Priora, Chevrolet Niva, ГАЗель и других марок автомобилей. ООО « Асоми-Инжиниринг » находится по адресу ул. Тополиная, д. 49, оф. 10.
Что же касается производимой продукции, то она весьма разнообразна: опоры; стойки; амортизаторы; пружины; узлы в сборе; стабилизаторы; шарниры и тд.
На предприятии «Асоми-Инжиниринг» ведется 100 % контроль качества за выпускаемой продукцией. Все новые изделия и технологии проходят многократные испытания и тестирования на всех стадиях создания. Контроль качества готовой продукции ТМ «АСОМИ» осуществляется на специальном испытательном оборудовании. В результате этих тестов проверяется соответствие характеристик узлов и агрегатов автоподвески рассчетным показателям, а также работоспособность, надежность и долговечность продукции.
Специалистами компании «Асоми-Инжиниринг» был разработан и собственный испытательный стенд, с помощью которого проводятся исследования и внедрения инновационных разработок в производство.
В стратегические планы компании «Асоми-Инжиниринг» входит разработка и вывод на рынок линейки узлов и агрегатов подвески на иномарки.
ООО «ДЕМФИ» находится на Вокзальной 112, предприятие организовано в 2006 году и ориентировано на производство деталей подвески автомобилей отечественного производства.
В последнее время на заводе проведена большая работа по подготовке и организации массового производства телескопических стоек, амортизаторов практически для всех переднеприводных отечественных легковых автомобилей. Осваивается производство амортизаторов для автомобилей ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121 «LADA Niva», ВАЗ 2123 «Chevrolet Niva», Газель. На заводе применяются самые разнообразные технологические процессы, такие как штамповка, механическая обработка, сварка, сборка, окраска, упаковка и т.д.
С целью сокращения затрат на подготовку производства ООО «Демфи» развивает собственное станкостроение, на базе этого подразделения спроектировано и изготовлено следующее оборудование: стенд проверки рабочих характеристик амортизаторов; стенд для проверки корпуса стойки на герметичность; полуавтоматические универсальные сварочные машины; стенды для сборки амортизаторов; контрольные приспособления и технологическая оснастка.
Производственная площадь предприятия составляет 1500 кв.м., на которой расположены механический участок, сварочный участок, участок окраски, участок сборки и упаковки готовой продукции, а также склады полуфабрикатов, комплектующих изделий и готовой продукции.
Рассмотрим готовую продукции ООО «Демфи», основная продукция это стойки и амортизаторы:
1) Серия DEMFI Standart - гидравлические и газонаполненные стойки и амортизаторы для автомобилей ВАЗ серии DEMFI Standard (Демфи Стандарт);
2) Серия DEMFI Sport - спортивные стойки и амортизаторы для автомобилей ВАЗ серии DEMFI Sport (Демфи Спорт);
3) Серия DEMFI Premium - газонаполненные - газовые стойки и амортизаторы на ВАЗ серии DEMFI Premium (Демфи Премиум);
4) Серия DEMFI Special - регулируемые амортизаторы и стойки на ВАЗ серии DEMFI Special (Демфи Специал);
5) КИТ - комплекты - комплекты для регулировки подвески серийных автомобилей ВАЗ;
6) Корпуса стойки передней подвески - корпуса телескопической передней стойки подвески автомобилей ВАЗ.
ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» находится по адресу Макарова , 23, основано в 1991 году с целью выпуска пикапов на базе автомобилей LADA, а также как производство автокомпонентов для ОАО «АВТОВАЗ». В настоящее время номенклатура производства составляет около 200 наименований. «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» поставляет комплектующие на автосборочные заводы России, а также на вторичный рынок.
Продукция, производимая на ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» делится на группы: двигатель и система двигателя; кузов и элементы кузова; рулевое управление; системы вентиляции и отопления; тормозная система; трансмиссия и подвеска.
В данном случае нас интересует последняя группа, в нее входят: диск сцепления нажимной; диск сцепления ведомый; педаль сцепления; диск нажимной; блок педалей; педаль в сборе; палец шаровой опоры; рычаг передней подвески нижний с шарнирами; опора стойки верхняя с болтами и подушкой в сборе; растяжка нижнего рычага; шаровая опора нижняя с чехлом; шаровая опора нижняя и др.
Чтобы проанализировать рынок производства автомобильных запчастей г.о. Тольятти и выявить роль компании «ВАЛ-РЕЙСИНГ63» в нем, необходимо провести анализ самых продаваемых моделей легковых автомобильных марок в России за 2011 год, который изображен на рисунке 2.3.
Рис. 2.3 Самые продаваемые марки легковых автомобилей в России за 2011 год
Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса выявил 25 продаваемых моделей легковых автомобильных марок в России за 2011 год (Приложение 12). На первых трех ступенях оказались наши отечественные автомобили LADA Kalina, LADA Priora и LADA Samara.
Исходя из выше перечисленного, можно сказать, что ООО «ВАЛ-РЕЙСИНГ» играет немаловажную роль на рынке автомобильных запчастей в г.о Тольятти, так и по всей России, которые направлены на улучшение проходимости авто. Потому что большая часть продукция фирмы предназначена для популярных моделей марки LADA. Впрочем, не остаются без внимания и такие марки, как Chevrolet, Daewoo, Opel , которые вместе составляют 20,1% от всего рынка. Значит процент в г.о. Тольятти будет не ниже, потому что город - это автостолица страны.
Не секрет, что Россия славится плохими дорогами и г.о. Тольятти не исключение, поэтому здесь важно значение проходимости машин на дорогах. А уникальная продукция ООО «ВАЛ-Рейсинг63» позволяет автомобилистам преодолевать все трудности на дорогах.