5 Визначення показників роботи автомобілів

Розрахунок основних техніко - експлуатаційних показників проводять в два етапи на основі призначених маршрутів. На першому етапі виконуються розрахунки для маятникових маршрутів. Для першого маршруту приводять формули, пояснення до формул та приклад розрахунку. Для інших маршрутів розрахункові значення зводять у таблицю.

Показники, які необхідно визначити:

1) довжина маршруту за один оберт - , км;

2) відстань вантажного пробігу за один оберт - км;

3) добовий обсяг перевезення вантажу - (береться із вихідних даних або епюр на маршруті), т;

4) коефіцієнт використання вантажності автомобіля - (береться за класом вантажу);

5) час оберту рухомого складу на маршруті - , год.;

, (5.1)

6) кількість можливих обертів автомобіля на маршруті за добу , од., (округляється до цілого)

, (5.2)

7) час роботи на маршруті скорегований - , год.;

, (5.3)

8) необхідна кількість обертів на маршруті для вивезення добового обсягу перевезень , од.,

, (5.4)

9) кількість автомобілів на маршруті - , од.,

, (5.5)

10) добовий пробіг на маршруті - , км.,

, (5.6)

11) вантажний пробіг за добу

, (5.7)

Результати розрахунків показників роботи рухомого складу заносять до таблиці.

На другому етапі виконується розрахунок техніко-експлуатаційних показників на розвізних маршрутах. До основних показників роботи автомобілів на розвізних маршрутах віднесені:

1) довжина маршруту - , км.;

2) довжина їздки з вантажем - , км.;

3) коефіцієнт використання пробігу - ;

4) час оберту автомобіля на маршруті - , год.,

, (5.8)

де - додатковий час для заїзду в черговий пункт,=9 хв.;

–кількість пунктів завозу на маршруті, од.,

5) фактичний обсяг завезення - , т.;

, (5.9)

де - обсяг завозу в-тий пункт, т.;

6) статичний коефіцієнт використання вантажності – ;

, (5.10)

7) фактична транспортна робота - ткм.;

, (5.11)

8) можлива транспортна робота , ткм.;

, (5.12)

9) динамічний коефіцієнт використання вантажності – ;

, (5.13)

Результати розрахунків показників роботи рухомого складу на розвізних маршрутах заносять до таблиці.

6 Узгодження роботи рухомого складу та вантажного пункту

Для узгодження роботи автомобілів із роботою навантажувального механізму беруть відправника А, який має найбільший обсяг вантажу. Узгодження роботи автомобілів і вантажного пункту виконують для більш “вузького” місця (місце виникнення черг). У даному випадку вузьким місцем приймають час безпосереднього навантаження автомобіля при знаходженні його в пункті навантаження

(6.1)

Кількість постів навантаження визначають за залежністю

, (6.2)

де - загальна кількість навантажень для вивезення добового обсягу на маршрутах, що прийняті під узгодження, од.;

- час роботи пункту навантаження, = 8 год.

Після цього визначають потрібну кількість автомобілів, які забезпечать безперебійну роботу одного поста

(6.3)

- кількість маршрутів, що прийняті під узгодження, од.

Час оберту на маршрутах необхідно скорегувати так, щоб він був кратним . Наступним кроком, відповідно до методики [3], складається матриця прибуття автомобілів під навантаження та годинний графік роботи автомобілів.

Потім розраховується час роботи на маршруті кожного автомобіля.

Час роботи у наряді автомобіля знаходиться по формулі

(6.4)

де – час нульових пробігів, год.

Час роботи у наряді водія знаходиться по формулі

(6.5)

де – підготовчо-заключний час роботи водія, який розраховується по формулі

, (6.6)

Необхідна кількість водіїв на розраховану кількість автомобілів розраховується по формулі

, (6.7)

де – кількість робочих днів,=21;

–фонд робочого часу, який розраховується по формулі

(6.8)

де - передвихідні дні,=4.

Для водіїв автомобілів які виконують роботу по графіку спільної роботи будують змінно-добове завдання та місячний графік роботи.