- •«Дальневосточный федеральный университет»
- •Кафедра судовой энергетики и автоматики
- •Курсовая работа
- •2012 Содержание
- •1.Введение. Общая характеристика судна
- •I.Основные показатели судна:
- •II.Энергетическая установка:
- •2.Технические, энергетические и экономические характеристики различных типов гпк.
- •1. Гпк с гту 5500л. Бритиш Томпсон Хаустон обладает меньшей экономичностью чем гпк с гту 4 спгг gs-34. Коэффициент изменения к.П.Д. Равен:
- •2. Удельный расход топлива у гпк с гту 5500л.С. Больше, чем у гпк с гту 4 спгг gs-34
- •3. Определение пропульсивной мощности и мощности гд.
- •4. Комплектация тепловой схемы главного пропульсивного комплекса (гпк).
- •5.Определение основных характеристик энергетических систем гпк. Топливная система
- •Масляная система
- •Система охлаждения пресной водой
- •Система охлаждения забортной водой
- •Выбор утилизационного парового котла
- •Выбор опреснительной установки
- •Выбор дизель-генератора
- •6.Определение энергетической эффективности сэу.
- •Сравнительный анализ энергетической эффективности сэу.
- •7.Определение эксплуатационной эффективности сэу.
- •8.Экономическая эффективность.
- •9. Техническое описание топливной системы гтд
- •10.Заключение.
- •11.Список используемой литературы
9. Техническое описание топливной системы гтд
Топливная система СЭУ должна обеспечивать:
прием топлива с берега, хранение его в емкостях основного запаса перекачку из одних емкостей в другие и выдачу на берег;
очистку топлива от воды и механических примесей;
непрерывную подачу топлива требуемой вязкости к главным и вспомогательным парогенераторам, дизелям или ГТД.
Топливо поступает на судно через палубные наливные втулки, фильтр грубой очистки в емкости основного запаса топлива. Топливо через фильтр топливоперекачивающим насосом (или ручным насосом) подается в отстойные цистерны. Из отстойных цистерн топливо направляется в сепарационную установку, а из неё в расходные цистерны. Из отстойных цистерн по трубопроводу отстой спускается в цистерны грязного топлива.
Из расходных цистерн топливо принимается через сдвоенный фильтр топливоподкачивающим насосом. Затем оно подогревается в подогревателе и подается к плунжерным насосам высокого давления главного двигателя.
Легкое топливо по трубопроводу поступает к главному двигателю и дизель-генераторам.
В сепараторах топливо может очищаться от воды и механических примесей. Производительность сепаратора выбирают из условия очистки суточного расхода топлива за 8 – 12 ч.
10.Заключение.
На основании задания и полученной эффективной мощности СЭУ в качестве главного двигателя установить ГТУ 5500л.с. Бритиш Томпсон Хаустон с максимальной мощностью кВт
Данный тип ГПК является не выгодным и мало эффективным для данного типа судна. В следующих пунктах были произведены расчёты эффективности ЭУ и рассмотрен вопрос о её увеличении. Так же исходя из расчётов был проведён подбор вспомогательного оборудования.
Входе работы были получены навыки в проектировании тепловых схем, изучены принципы совместной работы главных и вспомогательных комплексов судовой энергетической установки.
11.Список используемой литературы
Клименюк И.В., Макаревич А.В., Минаев А.Н. Судовые энергетические установки: учебное пособие / ДВГТУ – Владивосток 2008 г.
Козлов В.И., Титов П.И., Юдицкий Ф.Л. Судовые энергетические установки: Судостроение, 1969 г.
Лекционный материал по данной дисциплине.
Правила Российского морского Регистра судоходства Том 1 - 2007 г.
Руководство по выбору моделей судовых двигателей и дизель-генераторов Сентябрь 2006.
Справочник судового механика под ред. К.т.н. Л.Л. Грицая Том 1-2 М.: Транспорт 1973.