Форма корпуса судна

•Упомянутые характеристики формы корпуса являются главными, определяющими основное влияние формы корпуса на различные качества судна. Все другие являются второстепенными, хотя иногда могут быть довольно полезными (форма носа, кормы, распределение подводного объема по длине и многие другие).

Форма корпуса судна

•В носовой части диаметрального батокса на судне имеется прочная конструкция, называемая форштевнем, а в кормовой части - ахтерштевнем. Они являются продолжением линии киля, причем переход обычно делается плавным. Формы форштевня и ахтерштевня бывают довольно разнообразными. Так, в течение ряда лет грузовые суда старой постройки имели вертикальный форштевень. У многих современных судов он наклонный, что, с одной стороны, придает судну стремительный облик, с другой - позволяет уменьшить заливание палубы на волнении и разместить в носовой части различные устройства и т.п. Наклон форштевня у ледоколов и судов ледового плавания делается большим, чтобы улучшить ледопроходимость. У многих современных судов делается утолщение - бульб в подводной части, позволяющий уменьшить сопротивление воды движению судна. Кормовая оконечность у ряда старых судов делалась эллиптической, у современных она бывает крейсерской, транцевой и др. Килевая линия у средних и крупных судов, за редкими исключениями, делается прямой почти по всей длине; у некоторых мелких судов (например, буксиров), катеров, подводных лодок киль бывает криволинейным, чаще всего – с плавным подъемом к корме, иногда почти от миделя.

Форма корпуса судна

•Мидель-шпангоут обычного транспортного судна близок к прямоугольнику, с закруглением скулы по дуге окружности. Линия днища может быть как горизонтальной, так и с небольшим подъемом к бортам (килеватостью), который делается для того, чтобы остатки воды в отсеках двойного дна стекали к килю, откуда их легче удалить. Впрочем, это можно сделать, придав судну небольшой крен (наклон на борт), тогда как килеватость несколько осложняет постановку в док для ремонта. Верхняя палуба для лучшего стока воды имеет “погибь бимса” - изгиб в поперечном направлении. У мелких судов, большинства боевых кораблей килеватость довольно велика. У ледоколов и некоторых других судов выше ватерлинии мидель-шпангоут сужается (т.е. имеется завал бортов), у других, наоборот, расширяется (развал бортов).

•Линия верхней палубы, как правило, выполняется кривой, с подъемом в нос и в корму (седловатостью), причем низшая точка располагается на миделе.