Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті промислових підприємств

Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті промислових підприємств відповідно до основних положень, установлених Правилами технічної експлуатації залізничного транспорту промислових підприємств (далі - ПТЕ) затверджених наказом Міністерства промислової політики України від 15.02.2010 № 70, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 22.03.2010 за № 237/17532 та Інструкцією з сигналізації на залізничному транспорті промислових підприємств, конкретизує правила:

приймання, відправлення, пропуску поїздів при різних засобах сигналізації, централізації, блокування (СЦБ) та зв'язку на станціях та прилеглих до них перегонах, як за нормальних умов дії засобів СЦБ та зв’язку під час руху поїздів, так і у випадках несправності цих засобів;

приймання і відправлення поїздів за умов виконання ремонтно-будівельних робіт на залізничних коліях і спорудах;

виконання маневрів на станціях;

видачі попереджень на поїзди;

інші правила, що регламентують безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та прямування поїздів, безпеку маневрової роботи і дотримання працівниками вимог охорони праці та навколишнього середовища.

Норми й вимоги даної Інструкції є обов'язковими для підрозділів залізничного транспорту промислових підприємств.

I. Загальні положення

1.1. Кожна станція, пост в частині керування рухом поїздів і кожний поїзд повинні знаходитися одночасно в розпорядженні тільки одного працівника: станція - чергового по станції (диспетчера), а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією - поїзного диспетчера¹, пост - чергового по посту; поїзд - машиніста локомотива (складача).

Прийманням, відправленням і пропусканням поїздів на кожній станції, посту може розпоряджатися лише один працівник - черговий по станції або відповідно черговий по посту, а на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, - поїзний диспетчер.

На станціях у залежності від колійного розвитку може бути кілька чергових по станції, посту або парку, кожний з яких одноосібно розпоряджається рухом поїздів, маневровою роботою, виконує певні операції в межах свого району роботи. Розмежування районів управління на таких станціях і коло обов'язків кожного чергового по станції, поста зазначається в технічно-розпорядчому акті станції (далі – ТРА станції).

1.2. Усі розпорядження з руху поїздів і маневрової роботи повинні даватися коротко, чітко і ясно. Працівник, який дав розпорядження, повинен кожного разу вимагати його повторення виконавцями, вислухати повторення розпорядження і переконатися у тому, що його зрозуміли правильно.

Всі операції по прийманню, відправленню і пропусканню поїздів, а також при виконанні маневрової роботи повинні виконуватися чітко, з точним виконанням Правил технічної експлуатації залізничного транспорту промислових підприємств, Інструкції з сигналізації на залізничному транспорті промислових підприємств, цієї Інструкції та ТРА станції.

1.3. Управління пристроями сигналізації, централізації та блокування (далі - СЦБ), відкриття і закриття світлофорів (крім автоматично діючих) проводяться: на станції² - черговим по станції або за його розпорядженням оператором при черговому по станції, оператором поста централізації або черговим стрілочного поста;

на колійному посту - черговим поста;

на станційному виконавчому посту - оператором поста централізації;

при диспетчерській централізації - поїзним диспетчером або за його розпорядженням черговим по станції, посту, оператором поста централізації.

1.4. При відправленні поїзда зі станції при заборонному показанні вихідного світлофора, або з колій, які не мають вихідного світлофора, дозвіл на заняття перегону (якщо він не передається по радіозв'язку з автоматичною реєстрацією переговорів) вручається машиністу ведучого локомотива особисто черговим по станції, посту, або через одного із працівників локомотивної бригади поїзда, що відправляється, або інших працівників, зазначених у ТРА станції.

Машиніст зобов'язаний переконатися, чи відповідає виданий дозвіл номеру поїзда і перегону. Машиністу локомотива, за наявності дозволу на заняття перегону, забороняється приводити поїзд у рух без вказівки чергового по станції, переданої через радіозв'язок, або сигналу відправлення, поданого черговим по станції або за його вказівкою черговим по посту, оператором при черговому по станції, оператором поста централізації, черговим стрілочного поста, сигналістом, складачем поїздів тощо.

Порядок подачі сигналу відправлення машиністу локомотива і працівники, яким дозволяється подавати такий сигнал, вказуються в ТРА станції.

Перед приведенням поїзда в рух машиніст локомотива і його помічник повинні перевірити, чи не подаються працівниками станції сигнали зупинки.

1.5. Дозволяється відправлення поїздів, а також приймання їх на станцію у випадках, передбачених даною Інструкцією з дозволу (наказу) чергового по станції (поїзного диспетчера), переданому машиністу локомотива по радіозв'язку.

Передбачені даною Інструкцією накази і дозволи чергового по станції (поїзного диспетчера), пов'язані з прийманням і відправленням поїздів, передані машиністам локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу, повинні фіксуватися пристроями автоматичної реєстрації переговорів (ПАРП) або в журналі руху поїздів (графіку виконаного руху).

При використанні ПАРП фіксується текст дозволу (наказу), переданого машиністу, і повторення машиністом отриманого дозволу (наказу). У цих випадках на відправлення поїзда зі станції машиністу локомотива видається дозвіл, а на приймання - наказ.

Текст усного дозволу повинен відповідати тексту письмового дозволу.

При відправленні поїздів за телефонними засобами зв'язку, коли використовуються пристрої автоматичної реєстрації переговорів, ведення черговим по станції журналу поїзних телефонограм обов'язково.

1.6. В усіх випадках приймання поїзда на станцію або відправлення поїзда зі станції при заборонному показанні, або погаслих основних вогнях вхідного, вихідного (маршрутного) світлофорів черговий по станції, перш ніж скористатися кнопкою запрошувального сигналу або дати машиністу відповідний дозвіл на проїзд заборонного сигналу, зобов'язаний привести кнопку (рукоятку) запрошувального сигналу в положення, що відповідає заборонному показанню світлофора, і в порядку, встановленому ТРА станції, переконатися: у вільності колії приймання, правильності встановлення і замикання стрілок у маршруті, а при відправленні поїзда, крім того, у вільності першої блок-ділянки (при автоблокуванні) або перегону (при напівавтоматичному блокуванні) і в переключенні пристроїв на відповідний напрямок руху.

Кнопку запрошувального сигналу необхідно натискати до того часу, поки ведучий локомотив поїзда, який прибуває або відправляється, не проїде світлофор.

У випадках приймання або відправлення поїздів при заборонному показанні вхідного або вихідного світлофора в журналі руху поїздів напроти номера поїзда (у графі Примітка) повинна бути зроблена відповідна відмітка: "ЗС" (по запрошувальному сигналі), "РЗ" (по радіозв'язку), "ПД" (по письмовому дозволі) і ін.

1.7. На станціях з наявністю переїздів, розташованих у стрілочних горловинах або на ділянках віддалення, на які повідомлення про закриття переїзду при прийманні або відправленні поїзда при заборонному показанні світлофора виконується натисканням кнопки "закриття переїзду", черговий по станції перед прийманням або відправленням поїзда зобов’язаний натиснути цю кнопку, а після проходження поїзда через переїзд повернути її в нормальне положення.

У будь-яких випадках приймання або відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора на таких станціях машиніст при підході до переїзду зобов’язаний прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше 15 км/год. з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Перелік таких станцій визначається начальником залізничного цеху підприємства.

1.8. Черговий по станції після прибуття (повернення), відправлення (проходження) поїзда повинен негайно сповістити про це чергового по сусідній станції і поїзного диспетчера.

Про прибуття (повернення) поїзда повідомляється за формою:

"Поїзд № __ прибув (повернувся) у ___ год. __хв."

Про прибуття (повернення) поїзда в повному складі черговий по станції переконується особисто або по доповіді чергового стрілочного поста, сигналіста, оператора при черговому по станції, оператора поста централізації, працівника складальної бригади й інших працівників, зазначених у ТРА станції.

Про відправлення (проходження) поїзда повідомляється за формою:

„Поїзд № ___ відправився (пройшов) о ___ годині ____хв."

Якщо поїзд прямував з підштовхувальним локомотивом, у повідомленні додається “зі штовхачем”.

При наявності в поїзді вагонів з небезпечним вантажем до номера поїзда додається буква “Р” (наприклад, 2765Р). Відповідні букви додаються до номера поїзда також у випадках відправлення і проходження довгосоставних поїздів "Д" (2765Д), великовагових "В" (2765В). При відправленні поїздів з негабаритними вантажами до номера поїзда після букви “Н" додається цифровий індекс, що характеризує ступінь негабаритності вантажу.

Час фактичного відправлення, проходження, прибуття кожного поїзда черговий по станції зобов’язаний відмітити в журналі руху поїздів (на графіку виконаного руху). Номера поїздів, доповнені відповідними буквами, записуються з цими буквами.

1.9. Черговий по станції, знайшовши ( особисто або по доповідях інших працівників) несправність колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі, повинен зробити запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (журнал огляду) і негайно сповістити про це працівника, що обслуговує ці пристрої (електромеханіка СЦБ, колійного майстра й ін.) чи чергового працівника відповідної служби, цеху (ділянки).

Про всі несправності технічних пристроїв, що створюють загрозу безпеки руху або можуть викликати затримки поїздів, черговий по станції, крім того, повинен довести до відома поїзного диспетчера. Про усунення несправності відповідним працівником робиться відмітка в журналі огляду, що засвідчується його підписом і підписом чергового по станції.

Якщо несправність пристроїв СЦБ пов'язана з необхідністю зриву пломби з кнопки запрошувального сигналу, тоді в запису, який робиться в журналі огляду, вказується і про зрив пломби з кнопки запрошувального сигналу, наприклад:

„Ділянка 5-9 “СП” показує несправжню зайнятість. Зірвана пломба з кнопки запрошувального сигналу "Н".

Черговий по станції ____________ (підпис)”.

Відповідний запис у журналі огляду черговий по станції робить і у випадках, коли через несправність пристроїв СЦБ приймання або відправлення поїздів здійснюється за запрошувальними сигналами, які мають не пломбовані кнопки (за наявності лічильників). При цьому в журналі в записах про несправності і відновлення нормальної роботи пристроїв вказуються показання лічильника, наприклад:

„Ділянка 5-9 “СП” показує несправжню зайнятість. Показання лічильника … .

Черговий по станції ____________ (підпис)”.

1.10. Закриття, відкриття одного чи декількох колій перегону і встановлення одноколійного руху при всіх засобах сигналізації і зв'язку, а також перехід з одних засобів сигналізації і зв'язку на інші проводяться за наказом поїзного диспетчера.

Перед переходом на телефонні засоби зв'язку чергові по станціях, які обмежують перегін, повинні привести кнопки (рукоятки) вихідних світлофорів, що огороджують вихід на перегін, в положення, яке відповідає заборонному показанню цих світлофорів і навісити на них червоні ковпачки.

1.11. В усіх випадках відправлення поїзда на перегін, довжина якого менше довжини поїзда або гальмової путі, установленої для даної ділянки, а також на перегін, на якому при зупинці поїзда у вхідного світлофора сусідньої станції зрушення з місця утруднено, а осаджування неможливе, черговий по станції приймання при вільності перегону повинен приготувати маршрут приймання, відкрити вхідний світлофор і тільки після цього дати згоду на приймання поїзда. Після цього черговий по станції відправлення готує маршрут, відкриває вихідний світлофор і відправляє поїзд. У такому ж порядку відправляються поїзди зі станцій, межі яких збігаються.

1.12. Перед вступом на чергування черговий по станції зобов'язаний:

ознайомитися з планом майбутньої роботи, наявними вказівками і розпорядженнями, що стосуються приймання і відправлення поїздів, маневрів, наявністю і розташуванням рухомого складу на приймально-відправних коліях, положенням ( вільністю або зайнятістю) прилягаючих до станції перегонів у порядку, установленому ТРА станції;

переконатися в справності приладів управління пристроями СЦБ і зв'язку, наявності на них пломб відповідно до опису, а також у справності стрілочних переводів, які обслуговуються ним особисто;

перевірити наявність на робочому місці і справність інструмента, сигнального приладдя та інвентарю;

ознайомитися з записами в журналі огляду, журналі диспетчерських наказів, журналі руху поїздів, книзі попереджень, журналі поїзних телефонограм і інших книгах і журналах з питань руху поїздів, що ведуться черговим по станції;

при наявності пристроїв автоматичної реєстрації переговорів перевірити роботу цих пристроїв по всіх каналах зв'язку.

Вступ на чергування оформляється записами в журналі руху поїздів (на графіку виконаного руху) за формою:

„Число ______ місяць ______20 __ р. _____ год. _______хв.

Чергування прийняв черговий по станції _____________(підпис)".

„Число ______ місяць ______ 20 ___ р. _____ год. _______хв.

Чергування здав черговий по станції_______________(підпис)".

За наявності лічильників штучного спрацьовування пристроїв контролю прибуття, допоміжного переводу стрілок, запрошувальних сигналів до штучної розробки маршруту перед текстом про приймання і здачу чергування в журналі вказуються показання лічильників.

1.13. Вступивши на чергування, черговий по станції зобов'язаний:

перевірити явку на роботу складачів поїздів, чергових постів централізації, стрілочних постів, сигналістів тощо;

перевірити через них стан робочих місць, що обслуговуються ними, особливо правильність закріплення рухомого складу відповідно до ТРА станції;

вжити необхідних заходів, щодо забезпечення нормальної роботи і безпеки руху.

1.14. При скасуванні на окремих роздільних пунктах чергового штату працівників, що забезпечують перевізний процес, начальником залізничного цеху в залежності від системи наявних пристроїв СЦБ і зв'язку повинний бути встановлений порядок виконання операцій, пов'язаних із прийманням, відправленням поїздів і проведенням маневрів на таких роздільних пунктах.