- •Содержание
- •Введение
- •1 Техническая характеристика автомобиля
- •2 Тягово-скоростные свойства автомобиля
- •2.1 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя
- •2.2 Расчет тяговой диаграммы автомобиля
- •3 Расчет динамики разгона автомобиля
- •4 Расчет параметров торможения автомобиля
- •4.1 Определение остановочного времени автомобиля с полной нагрузкой и без нагрузки
- •4.2 Определение остановочного пути автомобиля с полной нагрузкой и без нагрузки
- •4.3 Определение замедления автомобиля с полной нагрузкой на уклоне и на подъеме
- •4.4 Построение графика показателей тормозной динамики
- •5 Определение показателей устойчивости и управляемости автомобиля
- •5.1 Определение критической скорости автомобиля по опрокидыванию
- •5.2Определение критической скорости автомобиля по опрокидыванию
- •5.3Определение времени, в течение которого центробежная сила увеличится до опасного предела
- •5.4 Определение критического угла косогора по опрокидыванию автомобиля
- •6.2Определение динамического коридора одиночного автомобиля на повороте
- •6.3Определение динамического коридора автомобиля с прицепом на повороте
- •7 Определение расстояния до препятствия, на протяжении которого водитель сможет совершить маневр отворота
- •8 Определение пути и времени обгона с ускорением
- •9 Определение параметров регулирования фар ближнего света
- •9.1 Определение дальности видимости в свете фар ближнего света
- •9.2 Определение максимальной скорости движения по условиям видимости пешехода
- •9.3 Определение возможности ослепления светом фар водителя встречного автомобиля
- •Заключение
- •Литература
9 Определение параметров регулирования фар ближнего света
Для обеспечения безопасности движения большое значение имеет правильная регулировка фар автомобиля. Регулировка фар ближнего света с европейской асимметричной системой светораспределения может проводиться с помощью специального экрана, перед которым на определенном расстоянии устанавливается автомобиль.
Разметка регулировочного экрана представлена на рис. 3.
Рисунок 3 - Разметка экрана для регулировки фар:
l - расстояние между центрами фар, м;
h - высота центра фар над уровнем дороги, м;
е - смещение светового пучка фар, м.
Все данные занесены в таблицу 1.1.
9.1 Определение дальности видимости в свете фар ближнего света
Для определения параметров регулирования фар ближнего света воспользуемся следующей схемой (рис. 4).
Рисунок 4 - Схема параметров регулирования фар ближнего света
На схеме приняты следующие обозначения:
SB - дальность видимости в свете фар ближнего света, м;
SB1 - расстояние до регулировочного экрана, примем 5м;
SB2 - расстояние до водителя встречного автомобиля, м, (SB2= 50м);
SBП - дальность видимости пешехода в свете фар, м;
h - минимальная высота освещения фарами ног пешехода, при которой он будет замечен водителем м, (h = 0,2 м);
Н - высота расположения глаз водителя встречного автомобиля над дорогой, м, (Н= 1,25 м);
а - угол падения светового пучка фар на поверхность дороги, рад;
- угол подъема светового пучка фар, при котором ослепляется водитель встречного автомобиля, рад;
- угол между горизонтальной линией, проходящей через центр фар, и световым пучком фар, направленным в глаза водителя встречного автомобиля, рад.
В соответствии со схемой из подобия прямоугольных треугольников ОАВ и ОСК можно записать
. (9.1)
Отсюда следует, что дальность видимости в свете фар ближнего света будет равна
м. (9.2)
Для автомобиля ГАЗ-3309 дальность видимости в свете фар ближнего света равно:
9.2 Определение максимальной скорости движения по условиям видимости пешехода
Расстояние видимости пешехода в свете фар ближнего света определим из подобия прямоугольных треугольников OLC и ОID:
м,
Отсюда дальность видимости пешехода
м, (9.3)
В темное время суток водитель может предотвратить наезд на пешехода, если дальность видимости в свете фар будет больше, чем остановочный путь автомобиля, т.е. SвпSo.
Остановочный путь автомобиля рассчитывается по формуле
Если в эту формулу подставить Sвп вместо So, то ее можно записать в следующем виде:
В полученной формуле примем следующие обозначения:
С учетом принятых обозначений получаем aV2 + bV - с = 0.
Решив полученное уравнение второго порядка относительно V, определим максимальную скорость автомобиля по условиям видимости пешехода:
м/с. (9.4)
Произведем расчеты для ГАЗ-3309:
Дальность видимости пешехода:
Максимальная скорость автомобиля по условиям видимости пешехода:
Для автомобиля с полной нагрузкой при =0,6.
Для автомобиля без нагрузки при =0,6.
9.3 Определение возможности ослепления светом фар водителя встречного автомобиля
При загрузке автомобиля прогибаются упругие элементы его подвески и шины. Прогиб шин по сравнению с прогибом подвески невелик, и им можно пренебречь. Прогиб элементов задней подвески, как правило, больше, чем передней и продольная ось автомобиля наклоняется назад на некоторый угол, вследствие чего изменяется направление светового пучка фар и возможно ослепление водителя встречного автомобиля.
Для определения возможности ослепления водителя встречного автомобиля необходимо найти фактический угол подъема светового пучка фар, связанный с наклоном продольной оси автомобиля, и сравнить его с теоретическим углом который находится по схеме, приведенной на рис. 4.
На рис. 5 показана схема изменения положения продольной оси автомобиля при его загрузке.
Рисунок 5 - Схема изменения положения продольной оси автомобиля
На схеме приняты следующие обозначения:
L - база автомобиля, м;
lz1 - величина прогиба элементов передней подвески, м;
lz2- величина прогиба элементов задней подвески, м;
lz - разность величин прогиба элементов передней из задней подвески, м.
Величины прогиба элементов передней и задней подвески определяются по следующим выражениям:
м; м; (9.5)
где и- вес автомобиля с полной нагрузкой, приходящийся на переднюю и заднюю ось, Н;
и - вес автомобиля без нагрузки, приходящийся на переднюю и заднюю ось, Н;
и - вертикальная жесткость передней и задней подвески, Н/м.
Угол наклона продольной оси автомобиля после загрузки и фактический угол подъема светового пучка фар определим из схемы, представленной на рис. 5.
, град. (9.6)
Теоретический угол подъема светового пучка фар после загрузки автомобиля определим из схемы, представленной на рис. 4, в соответствии с которой этот угол равен сумме двух углов, т.е. и
, град; , град. (9.7)
Сравнивая фактический и теоретический углы , сделаем вывод о возможности ослепления водителя встречного автомобиля и необходимости регулировки фар ближнего света. Условие отсутствия ослепления > .
Произведем расчеты для ГАЗ-3309:
Определим величины прогиба элементов передней и задней подвески:
м; м;
Определим фактический угол подъема светового пучка фар:
Теоретический угол подъема светового пучка фар:
, град; , град.
Поскольку условие отсутствия ослепления выполняется, то ослепление светом фар ближнего света автомобиля, водителя встречного движения не произайдет.