13.Индуктивное влияние разряда статистического электричества
При разряде
статического электричества на проводящий
корпус прибора G
(рис.5). В контуре, находящемся внутри
прибора и удаленном от проводника с
током разряда iESD.
на среднее расстояние r0,
индуктируется напряжение
где
и
а
- длина и ширина контура соответственно.
При выводе (2) использован элементарные соотношения:
Например, при а =l = 1 см, r0 = 5 см и скорости изменения тока во времени 10 А/нс, возможной при разряде статического электричества, напряжение помехи равно 4 В.
14Индуктивное влияние молнии
Индуктивное влияние
молнии показано на рис 1. Магнитное поле
канала молнии индуктирует в контурах
напряжения, которые можно определить
из выражения
;
На рис.1 выделены
два таких контура. Первый образован
проводами сигнального контура и имеет
площадь а1l.
Второй площадью а2l,
создан заземленным проводом сигнального
контура и землей.
15Воздействие электромагнитного излучения.
Причиной воздействия излучения являются электромагнитные волны, излучаемые токовым контуром и распространяющиеся в окружающем пространстве со скоростью света с=300 000 км/с (см. рис. 1а). Между длиной волны и частотой существует известная связь: с/
Рис.1. Электромагнитное влияние на контур длиной l без экрана (а) и с экраном S толщиной d (б)
Защитой от электромагнитного поля, как для ослабления излучения, так и для уменьшения проникновения, служат экранирующие стенки, устанавливаемые между источником и приемником (рис. 1б). Такой стенкой напряженность падающего поля уменьшается от значения Е0 до значения Е1. Это обусловлено, с одной стороны, поглощением энергии поля в материале экрана. А с другой - отражением падающей волны. Затухание зависит от толщины экрана, электропроводности и магнитной проницаемости материала, частоты излучения.
16. Актуальность проблемы эмс на современном этапе.
Проблема ЭМС является одной из трудноразрешимых задач. Особую актуальность проблема ЭМС приобретает для систем управления ответственными технологическими процессами (ОТП), связанными с жизнью людей, сохранностью материальных ценностей и окружающей среды. Научно-технический прогресс, в том числе и на железнодорожном транспорте, немыслим без использования новейших достижений науки и техники и передовой технологии. С начала 80-х годов в системах управления ОТП началось широкое использование микроэлектронной техники, что позволило поднять их на качественно новый уровень. Однако создание многофункциональных информационных и управляющих систем ОТП осложнилось обострением проблемы обеспечения их безопасности. Новый этап осмысления проблемы обеспечения безопасности начался после крупных катастроф на химическом комбинате в Бхопале, на АЭС в Три-Майл-Айланде и Чернобыле, на космическом корабле многоразового использования Челленджер, приведших к человеческим жертвам, потере огромных материальных ценностей и экологическим бедствиям. Все это послужило толчком в развитии теории безопасности ОТП, так суммарные расходы на исследования по безопасности АЭС в западных странах составляют ежегодно более 1 млрд. долларов. Более того, проблема ЭМС выдвигается на первый план, о чем свидетельствует отношение к ней в западных странах, где микроэлектронные системы управления ОТП стали применяться раньше чем у нас в стране. Об эффективности решения проблемы ЭМС в известной степени можно судить по наличию нормативно-технической документации (НТД) в области стандартизации, нормирования и сертификации. В странах Европейского сообщества директивной 89/336/ЕЕС с 1992 г. Введены единые нормы и обязательная сертификация на ЭМС любой электронной аппаратуры. С 1.01.96 г. в Европейского сообщества, согласно принятых законов, на рынок не допускается ни одно электронное или электрическое изделие не отвечающее требованиям по ЭМС. Огромное внимание уделяется в США проблеме ЭМС в области военных РЭС, где впервые требования по ЭМС были стандартизированы. В настоящее время только США по данным во всех родах войск и в авиакосмической промышленности действует более 50 стандартов и норм по ЭМС на различное электронное оборудование.