Транспортно-пересадочные узлы / Материалы 16 сессии Зимнего градостроительного института / WinterUni-doc2-16-session-rus_web

98

ЧАСТЬ 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

99

Площадка № 3.3

Примеры

Центральная железнодорожная станция,

город Орхус, Дания

Главная станция Вены (главный железнодорожный

вокзал -Hauptbahnhof Wien)

Вокзальный комплекс «Ладожский»,

город Санкт-Петербург, Россия

102

ЧАСТЬ 4

ПРИМЕРЫ

103

Примеры реализации транспортнопересадочных узлов

Центральная железнодорожная станция, город Орхус, Дания

Была открыта в 1927 году. Является основным транспортным центром, соединяющим Орхус с остальной Данией. В год станция обслуживает 6,3 млн. пассажиров в год. Через станцию проходят как междугородные, так и региональные поезда, а также местные электропоезда. В настоящее время разработан проект по переустройству пересадочного узла и прилегающей территории. В ближайшее время эта территории должна превратиться в современный транспортнопересадочный узел торговым центром Bruun’s Gallery. Как жемчужная нить новые и существующие здания различных форм и размеров будут окружать район, превращая его в новой привлекательной район. В то же время часть существующих зданий будет реконструирована.

104

ЧАСТЬ 4

ПРИМЕРЫ

105

Главная станция Вены (главный железнодорожный вокзал -Hauptbahnhof Wien)

Главная станция Вены (главный железнодорожный вокзал -Hauptbahnhof Wien) со всеми прилегающими территориями охватывает 109 Га. Проект является очень важным инфраструктурным объектом, как для города Вены, так и для его жителей. Это практически новый район города с транспортной, административной, социальной, образовательной, жилой, офисной и торго- во-развлекательной функциями. 90 магазинов

Hauptbahnhof Wien - основной транспортно-пересадочным узел, в который прибывают поезда регионального, европейского и морового значения. Также существует хорошо развитая транспортная система (автобус и поезд) в направлении главного аэропорта Вены (WienSchwechat). Кроме того, станция является очень важным узлом и городского значения, в котором можно осуществить пересадку на городские автобусы и трамваи.

Огромный жилой район будет возведен на территории комплекса. До конца 2014 года планируется построить 1100 единиц жилья различной площади.

К 2015 году планируется полное открытие станции и прилегающих к ней территорий.

Характеристики

инфраструктуры:

•Площадь, относящаяся к инфраструктуре проекта – около 50 Га

•Проект железнодорожной инфраструктуры - около 6 км

•Площадь новых возводимых

мостов – около 30 000 кв.м.

•Длина новых железнодорожных

путей – около 100 км.

•Длина защитных шумовых

ограждений – 8 км.

Характеристика транспортнопересадочного узла:

•5 крытых платформ – 10 подъездных путей

•Средняя ширина платформы

12,10 м

•Безбарьерная среда – среда,

предназначенная для людей с ограниченными возможностями

•Является точкой пересечения

трех осей Европейской железнодорожной сети

o Париж-Страсбург-Штутгарт- Вена-Братислава

o Афины-София-Будапешт-Ве- на-Прага-Нюрнберг / Дрезден

o Гданьск-Варшава-Брно / Бра- тислава-Вена-Венеция

•Прямое сообщение (пересадка) с поездами пригородного назначения

(S-bahn – 11 направлений), с метро (1 маршрут), с трамваями (3 маршрута), автобусами (2 маршрута) и автобусами регионального следования (в том числе направление – аэропорт Wien-Schwechat)

•Подземная автостоянка на 630

парковочных мест

•Парковка для велосипедов для

1000 велосипедов

•Парковка для автомобилей водителей с ограниченными физическими возможностями, парковка для быстрой высадки и посадки пассажиров, площадки для такси

•Торговый центр с многочисленными магазинами и центрами общественного питания

Характеристики нового района:

•Зеленая зона (парк) 8 Га

•Смешанные функции – офисы,

жилье, администрация, социальная сфера, отели, объекты образования, детские сады

•550 000 кв.м офисных помеще-

ний

•20 000 рабочих мест

•5 000 жилых квартир

Характеристика проекта новой дорожной сети:

•Развитие новой дорожной сети

длиной 4,9 км

•Реконструкция и адаптация существующей дорожной сети длиной 4,3 км

•Новые велосипедные дорожки

длиной 7 км

•Реконструкция и адаптация 8,8

км

•Постройка 13 новых систем

светофоров, включая пешеходных переходов

•Продление трамвайного маршрута на 2 км

106

ЧАСТЬ 4

ПРИМЕРЫ

107

Вокзальный комплекс

новлявших их авторов римских терм и

ных путей: 4 для поездов дальнего и

Технико -экономические

«Ладожский»

триумфальных ворот.

местного сообщения, 4 для пригород-

показатели:

Впрочем,

диапазон

возможных

ных поездов и 6 для грузовых соста-

Россия, Санкт-Петербург, Занев-

прочтений оказался куда шире заду-

вов) расположены в уровне земли. Все

Вместимость вокзала – 4 200 чело-

ский пр., 71-73

манного: одним перекрестия сводов и

прочие элементы вокзального ком-

век (3 400 пассажиров поездов дальне-

ПРОЕКТИРОВАНИЕ: 2001-2002

абрис металлических ферм напомина-

плекса либо заглублены под землю,

го и местного сообщений + 800 пасса-

СТРОИТЕЛЬСТВО: 2001-2003

ют о термах Диоклетиана, другим – о

либо подвешены над ней.

жиров пригородных электричек)

ЗАКАЗЧИК: Министерство путей со-

готических соборах. Точно так же фа-

На отметке –2,100 м, в подземном

Площадь застройки – 17 200 кв. м

общения Российской Федерации

сад здания с тремя арочными витра-

уровне главного корпуса вокзала, на-

Общая площадь помещений – 33

жами под треугольными кровлями в

ходится распределительный зал при-

076 кв. м, в том числе 2 300 кв. м – зона

обрамлении двух «крепостных» башен

городных направлений с зонами ожи-

арендной торговли

Авторский коллектив:

ассоциируют не только с петербург-

дания, билетными кассами, буфетом

Строительный объем – 172 700 куб.

ской неоклассикой, но и с обитаемыми

и автоматической камерой хранения.

м, в том числе 5 800 куб. м – подзем-

мостами городов Западной Европы.

Два подземных пассажирских пере-

ная часть

Архитекторы: Никита Явейн, Вла-

Главный корпус вокзала представ-

хода соединяют этот зал со станци-

Габариты комплекса в плане –

димир Зенкевич, Василий Романцев,

ей метро, с площадью перед ней и с

242х142 м (без пассажирских плат-

Жанна Разумова

ляет собой трехнефное прямоуголь-

остановками

наземного

городского

форм)

при

участии Елены

Барыкиной,

ное в плане здание. По торцам оно

транспорта.

Количество и длина крытых пасса-

Ирины Голышевой, Григория Иванова,

фланкировано двумя цилиндрически-

На отметке +8,600 м обустрое-

жирских платформ:

Ирины Крыловой, Людмилы Кутузовой,

ми объемами, где расположены зал

ны две платформы дальнего/местно-

• 2 платформы дальнего и местно-

Андрея Медведева, Сергея Сологуба,

официальных делегаций, администра-

го сообщения (длиной 600 м каждая)

го сообщений длиной по 600 м

Елизаветы Фокиной

тивные помещения, VIP – зал, комен-

и две платформы пригородного сооб-

• 2платформыпригородногосооб-

Конструкторы:

Юрий

Бондарев,

датура военных сообщений и комна-

щения (длиной 250 м каждая). Плат-

щения длиной по 250 м

Ирина Ляшко, Ирина Грачева, Н.В.

ты длительного отдыха

пассажиров.

формы

оборудованы

павильонами,

Этажность зданий:

Козлова, Е.Н. Хлыбова

Вдоль

крайнего

железнодорожно-

где находятся эскалаторы, лестницы и

• главный корпус с пассажирскими

Ладожский вокзал – шестой по

го пути вытянут в линию невысокий

лифты, связывающие перроны с зала-

переходами – 2-4 этажа

счету и единственный транзитный вок-

блок

вспомогательных

инфраструк-

ми вокзала.

• административно-служебные

зал С.-Петербурга

– был

возведен

тур, (котельная дизельная, трансфор-

На отметке +15,300 м, над желез-

корпуса – 7 этажей

к 300-летнему юбилею города в ре-

маторная подстанция, багажные и тех-

нодорожными

путями

и

перронами,

• блок

вспомогательных служб –

кордно короткие сроки и в доволь-

нологические

коридоры,

багажное

устроена

автомобильная

платформа

1-3 этажа

но сложной градостроительной ситу-

отделение, разгрузочные), играющий

с парковкой на 100 мест, фактически

Высота здания и его помещений:

ации. Дело в том, что теснота участка

роль шумозащитного экрана.

играющая роль привокзальной площа-

• максимальная высота здания –

не позволяла поставить здание при-

Между этим

блоком

и

станци-

ди перед вокзалом дальнего следова-

26,45 м

вычным способом – вдоль железнодо-

ей метро «Ладожская» размещается

ния. Три входа ведут с этой площади в

• высота главного зала вокзала

рожных путей. К тому же вести строи-

зона подъезда наземного городско-

распределительный зал междугород-

дальнего следования – 10,50-18,50 м

тельство требовалось, не прекращая

го транспорта – трамваев, троллейбу-

ных направлений. По центру зала рас-

• высота помещений для обслужи-

транзитного движения поездов. Выход

сов, автобусов и такси. К наземному

положены эскалаторы для связи с пер-

вания пассажиров – 3,30 м

из положения был найден в проектном

павильону станции метро пристроен

ронами, а также служба информации,

• высота типового этажа админи-

решении, беспрецедентном для оте-

распределительный вестибюль вокза-

почта и авиакассы. В боковых нефах в

стративно-служебных корпусов – 3,30

чественной и даже мировой практи-

ла, соединенный с основным зданием

три яруса размещены различные виды

м

ки. Так вместо традиционного вокзала

надземными и подземными перехода-

сервиса для пассажиров. Трапецеи-

• высота помещений пригородного

«берегового типа» появилось иннова-

ми.

дальное в плане пространство между

(подземного) вокзала – 3,45-6,10 м

ционное

сооружение, совмещающее

Входные вестибюли

вокзала, его

переходами прибытия и отправления

Размеры в плане главного распре-

в себе вокзал-мост и вокзал-тоннель.

вспомогательные

службы

и

путевое

отведено под зону торговли.

делительного зала – 78х36 м

Вокзал дальнего следования поднял-

хозяйство (всего

14 железнодорож-

Главный зал перекрыт с помощью

ся над путевым хозяйством в виде кон-

26 металлических арочных конструкций

корса, а пригородный был размещен

общим весом 174,2 тонны (вес одной

ниже уровня земли, целиком отданно-

арки – 6,7 тонны, монтажного элемен-

го под железнодорожный и городской

та арки – 3,3 тонны)

транспорт.

Вертикальный транспорт: вокзаль-

Три уровня вокзального комплек-

ный комплекс оборудован 12 эскала-

са связаны по вертикали как функ-

торами и 16 лифтами грузоподъемно-

ционально – лестницами, пандуса-

стью от 630 кг (пассажирские) до 2000

ми, эскалаторами,

так

и

визуально

кг (грузовые)

– огромными световыми колодцами.

Защита от вибрации: для снижения

Материализованные линии движения

вибрации несущие конструкции вок-

пассажиров, транспорта, багажа – ле-

зала, начиная со свай, полностью от-

тящие консоли и мостики, прозрачные

делены от несущих конструкций же-

оболочки лифтов и переходов – про-

лезнодорожных эстакад. Кроме того,

низывают все пространство вокзала,

разработана специальная конструкция

формируя слой образов XXI века. Но

подбалластного слоя для железнодо-

этим семантический ряд сооружения

рожных пролетных строений, под кото-

не исчерпывается: интерьер главно-

рыми находится пригородный вокзал. В

го зала наделен фамильными чертами

целях безопасности на всех путях, про-

множества прототипов – от вокзалов-

ходящих через здание вокзала, уста-

дебаркадеров конца XIX века до вдох-

новлены

контруголки, исключающие

возможность схода поездов с рельсов.

Дирекция								Пилот сессии

Александра Козак	Евгения Ямова	Сергей Александров
директор	заместитель директора	заместитель главного архитектора
Иркутск, Россия	Иркутск ,Россия	города Иркутска
		Иркутск ,Россия

Команда WU

Татьяна Копылова				Евгений Чупарин				Валерия Кольган
ассистент пилота сессии				ассистент пилота сессии					ассистент
	Иркутск, Россия				Иркутск, Россия				Иркутск, Россия

Валерия Нуянзина	Юлия Никифорова	Валерия Назимова
координатор	менеджер проекта	переводчик

Иркутск, Россия

Иркутск,Россия

Иркутск, Россия