Принцип работы гидравлической системы тмс-65.

Гидропривод подъема и опускания двигателя ВК-1А работает следующим образом:

При нейтральном положении золотника с электрическим управлением масло, нагнетаемое через него масляным насосом, сливается в масляный бак.

При включении одного из электромагнитов золотника масло направляется через обратный клапан напорного золотника в одну из полостей гидроцилиндра подъема и опускания; одновременно из другой полости гидроцилиндра масло начинает вытесняться через другой напорный золотник, соединенный с этой полостью, в бак.

Переключение напорного золотника, соединенного с полостью гидроцилиндра, из которой вытесняется масло, произойдет автоматически с помощью управления от этой же полости, давление в которой выше, чем настройка пружины напорного золотника.

При подъеме двигателя ВК-1А, когда нижняя (поршневая) полость гидроцилиндра соединена с нагнетательной линией масляного насоса, а шток цилиндра передвигается вверх, масло вытесняется из верхней полости гидроцилиндра через напорный золотник, соединенный с этой полостью. Настройка пружины напорного золотника на давление 80 кгс/см создает равномерный подъем рабочего органа с необходимой скоростью;

При настройке на меньшее давление двигатель будет подниматься с большей скоростью. При опускании двигателя ВК-1А масло нагнетается в верхнюю (штоковую) часть гидроцилиндра, а из нижней вытесняется через второй напорный золотник.

ГИДРОПРИВОД ПОВОРОТА ДВИГАТЕЛЯ ВК-1А И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КЛИНКЕТНОЙ ЗАДВИЖКИ.

Гидроцилиндры поворота двигателя могут работать раздельно и совместно с гидроцилиндром клинкетной задвижки.

Гидропривод поворота. В гидросистеме машины установлены два гидроцилиндра поворота (см. слайд), работающие как один гидроцилиндр двустороннего действия, так как штоковые полости каждого из гидроцилиндров соединены с разными полостями одного золотника с электрогидравлическим управлением. Это дает возможность при ходе золотника в одну сторону подавать масло в штоковую полость одного из гидроцилиндров, соединенного с напорной полостью золотника, и выпускать масло на слив из штоковой полости другогогидроцилиндра. При ходе золотника (8) в другую сторону происходит обратное явление.

Поршневые полости обоих гидроцилиндров соединены со сливной магистралью.

Рис. Схема механизма поворота

1 .Гидроцилиндры поворота. 2.Цепная передача. 3.Поворотная рама. 4.поворотный круг.

В гидросистеме имеются три регулятора скорости (дросселя) ПГ-55-22, установленные на панели в кабине оператора: (показать на машине ТМС-65), регулятор правого поворота двигателя ВК-1А; регулятор - подъёма и опускания двигателя ВК-1 А.

Предохранительные клапаны предназначены для предохранения гидросистемы от перегрузки (ограничение наибольшего давления). В качестве предохранительных клапанов используются напорные золотники ВГ-54-22, В гидросистеме имеется два предохранительных клапана, установленных параллельно напорным магистралям гидропроводов.

Гидроцилиндр клинкетной задвижки двухстороннего действия и предназначен для открытия и закрытия клинкетной задвижки см. ТМС-65

Гидроцилиндр установлен и укреплен на корпусе клинкетной задвижки. Показать на машине ТМС-65.

Гидроцилиндр подъёма и опускания двустороннего действия и работает по принципу изложенного в материале гидроцилиндра поворота.

Рабочие жидкости, используемые в гидросистеме ТМС-65:

а) Дизельное масло ГОСТ:

• ДП-11 применяется при температуре от 5 до 40°С

• ДП-8 используется при температуре от -10°С до +10°С

б) Индустриальное масло 12 применяется:

• зимой при температуре до -20°С

• летом при температуре до +15°С

в) Веретенное масло АУ при температуре от 0 до -40°С

Преподаватель цикла ЭиР СЗ и ССО

Майор В. Мануйлов