- •Введение
- •Первый учебный вопрос Назначение, тактико–технические данные и общее устройство авторазливочной станции арс–14
- •Основные тактико–технические характеристики
- •Возможности арс–14 по дезактивации и дегазации
- •Второй учебный вопрос
- •Назначение, устройство, принцип действия
- •Специального оборудования арс–14
- •Цистерна
- •Привод к вихревому самовсасывающему насосу 2,5 вс–3а
- •Вихревой самовсасывающий насос 2,5 вс–3а
- •Принцип работы насоса
- •Ручной насос бкф–4
- •Принцип работы ручного насоса бкф–4
- •Жидкостный трубопровод
- •Жидкостный затвор и манометр
- •Указатели уровня жидкости в цистерне
- •Боковые ящики и площадки
- •Барабан
- •Коллекторы
- •Раздаточный пистолет пр–5 (пр–4)
- •Брандспойт со щеткой
- •Прямой брандспойт
- •Насадка дн–3
- •Заборный сифон
- •Ведро, лоток, кружка, ванночки
- •Переходники
- •Заземляющие цепь и клин, номерной колышек, совок, скребок
- •Одиночный комплект зип
- •Укладка оборудования в боковых ящиках
- •Укладка принадлежностей, инструмента и запасных частей
Возможности арс–14 по дезактивации и дегазации
Наименование объекта |
Количество объектов, обрабатываемых 1 зарядкой | ||
|
Струей воды
|
Дезактивация растворами из брандспойтов со щетками
|
ДР №1 из брандспойтов со щетками
|
Танки
|
2
|
25
|
106
|
Автомобили груз.
|
4
|
33
|
120
|
БТР
|
3
|
25
|
106
|
122–мм орудия
|
6
|
50
|
240
|
155–мм орудия
|
10
|
62
|
240
|
Второй учебный вопрос
Назначение, устройство, принцип действия
Специального оборудования арс–14
Цистерна
Предназначена для перевозки жидкостей и их кратковременного хранения (показать на машине).
Она представляет собой резервуар овального сечения. Толщина обечайки 4 мм. Емкость цистерны – 2700 л. Внутри цистерны приварены два угольника жесткости, к которым клиньями крепятся два волнореза, предназначенных для предотвращения гидравлических ударов в случае резкого торможения машины. Для снятия волнорезов клинья выбиваются ударами снизу.
В верхней передней части цистерны вварены два фланца для присоединения труб. К одному из них внутри цистерны приварена всасывающая труба, не доходящая до дна на 20 мм.
Горловина цистерны (предназначена для очистки и ремонта внутренних поверхностей цистерны) закрывается диском, в котором, в центре есть круглое отверстие, называемое люком.
Люк предназначен для повседневных осмотров и заполнения цистерны. Он закрывается крышкой люка. С помощью траверсы и зажимного винта крышка люка прижимается к прокладке из асбестового графитового промасленного шнура, уложенного в паз, проходящий в диске вокруг люка.
Снизу цистерна имеет грязеотстойник с фланцем для соединения с трубопроводом грязеспуска.
Ко дну цистерны приварено шесть опор, предназначенных для установки цистерны на шасси автомобиля. К правой передней опоре приваривается кронштейн для установки механического насоса.
Для подъема цистерны при снятии ее с шасси на верхней поверхностей цистерны приварены две скобы.
В переднее днище вваривается втулка для оси поплавка дистанционного указателя уровня жидкости в цистерне.
Сверху вдоль цистерны приварены две полосы, между которыми укладываются резинотканевые рукава и резинометаллические рукава.
На передней части левой боковой поверхности цистерны имеются скобы для крепления ручного насоса БКФ–4.
Привод к вихревому самовсасывающему насосу 2,5 вс–3а
Предназначен для приведения в действие насоса 2,5 ВС–3а от автомобильного двигателя через коробку передач, коробку отбора мощности и карданный вал.
Коробка отбора мощности имеет ведущую шестерню, находящуюся в постоянном сцеплении с одной из шестерней коробки передач автомобиля, промежуточную шестерню в каретку, перемещающуюся вдоль шлицевого вала. Для передвижения каретки вдоль него, включения и выключения ее из сцепления служит валик переключения, на котором закреплена вилка переключения. Валик удерживается в двух положениях (насос включен, насос выключен) шариковым фиксатором с пружиной. Ведущая и промежуточная шестерни установлены в коробке отбора мощности на жестко закрепленных осях. Управление коробкой отбора мощности осуществляется рычагом из кабины водителя. При движении рычага назад (по ходу автомобиля), валик переключения перемешается вперед, а вилка, закрепленная на валике, перемещает каретку по шлицам шлицевого вала и вводит ее в зацепление с промежуточной шестерней коробки. В результате этого вращение начинает передаваться на шлицевой вал, а от него – на карданный вал и вал насоса.
При перемещении рычага вперед каретка выходит из зацепления с промежуточной шестерней и насос выключается.
Карданный вал состоит из вала, имеющего на концах вилку и шлицевой конец, скользящей вилки, двух крестовин и двух присоединительных фланцев.