ра – черный матовый при белых цифрах и штрихах. Хорошие результаты дает также несколько «приглушенный» белый цвет цифр, а стрелку иногда делают оранжевой. Надо учитывать, что стандарты предусматривают необходимость максимального контраста между цветами шкалы (фона) и символов.

Подсветка приборов должна обеспечивать хорошую видимость их в темное время суток. Чаще всего она выполняется лампочками накаливания, расположенными внутри прибора и освещающими его шкалу рассеянным светом. Применяется также подсветка шкал лампочками, расположенными за шкалой и подсвечивающими цифры и штрихи, которые выполнены прозрачными. Стрелка подсвечивается отдельной лампочкой. Часто для распределения света внутри прибора используются световоды из прозрачной пластмассы, которые позволяют подсвечивать всю шкалу, а иногда и несколько приборов, от одного источника света.

Таким же способом часто подсвечивают кнопки и другие органы управления.

Яркость подсветки должна регулироваться, потому что условия внешнего освещения в темное время суток, например, на городской улице и сельской дороге, сильно различаются. Обычно подсветка приборов включается автоматически при включении внешних световых приборов, но на многих автомобилях она включается независимо от этого при запуске двигателя.

Подсветка приборов может выполняться светом разных цветов. Считается, что наиболее приятен для глаз зеленый цвет, но в ряде случаев в последние годы подсветка выполняется бледно-красным светом, такой цвет используется и на многих самолетах. На дорогих автомобилях иногда стрелка спидометра выполняется прозрачной и подсвечивается изнутри, причем цвет подсветки изменяется от зеленого при небольшой скорости движения до желтого и красного с увеличением скорости.

3.4.Уменьшение вероятности ошибок считывания показаний приборов

Даже если шкалы приборов правильно сконструированы, а приборы удачно расположены в зоне видимости, и их ничто не закрывает, все равно существует вероятность неверного считывания их показаний. Ошибки считывания определяются многими причинами, основные из которых рассмотрены ниже.

Прежде всего, прибор должен быть правильно ориентирован относительно линии взгляда, перпендикулярно ей. В противном случае возникает ошибка, связанная с параллаксом. Поскольку стрелка прибора расположена несколько выше шкалы, при взгляде на нее сбоку кажется, что она указывает на иное место, чем если бы на нее смотрели перпендикулярно плоскости шкалы. Представление об искажениях истинного изображения, связанных с параллаксом, можно получить из рис. 3.7. На рис. 3.7,а и б пока-

78

зано, как видит наблюдатель наборный диск обычного телефонного аппарата, если смотрит на него не под прямым углом относительно его основной плоскости, а на рис. 3.7,в представлен истинный вид диска.

Рис. 3.7. Вид наборного диска телефонного аппарата при различных углах обзора:

а, б – при углах, отличающихся от прямого; в – истинный вид диска

Для уменьшения негативного влияния параллакса автомобильные и тракторные панели приборов, имеющие значительные размеры, делаются изогнутыми, с таким расчетом, чтобы расположенные по краям панели приборы были ориентированы перпендикулярно линии зрения водителя.

Другим источником ошибок считывания показаний приборов являются световые блики и нежелательное (паразитное) отраженное изображение в покровном стекле прибора. Например, если водитель одет в белую рубашку, то в солнечный день в плоском стекле находящегося перед ним прибора он увидит светлое пятно, которое будет мешать ему видеть шкалу. Нежелательное освещение прибора внешним светом также может мешать. Не случайно человек, если он хочет днем рассмотреть комнату через застекленное окно, приближает лицо вплотную к стеклу и закрывается с боков руками.

Чтобы избавиться от излишнего освещения приборов внешним светом, над панелью выполняют козырьки, или отдельные приборы помещают в достаточно глубокие «колодцы» с черными стенками, а покровные стекла наклоняют и им придают специальную форму. Эффект от применения покровных стекол различных форм поясняется на рис. 3.8.

Если над панелью приборов имеется нависающий сверху козырек, а сама панель прикрыта наклоненным вверх стеклом (см. рис. 3.8,а), то водитель увидит в стекле отражение нижней части козырька, и если она черная, то водитель практически не видит отраженного в стекле изображения, что и требуется.

Часто нижнюю часть рамки вокруг панели приборов не удается сделать достаточно глубокой, и отодвинуть от панели нижнюю кромку стекла оказывается невозможным. Тогда стекло наклоняют вниз (см. рис. 3.8,б), и

79

в нем оказывается отражение нижней, неосвещенной, части кабины, что также дает положительный эффект.

Рис. 3.8. Формы покровных стекол приборной панели:

а – цилиндрическое стекло с наклоном вверх; б – цилиндрическое стекло с наклоном вниз; в – стекло для круглого прибора

Если на панели приборов расположены отдельно вмонтированные в нее круглые приборы, то можно закрыть каждый из них круглым стеклом, имеющим форму, показанную на рис. 3,8,в. Если к тому же прибор расположен в углублении с черными стенками, то такое конструктивное решение оказывается очень эффективным, так как водитель практически не видит стекла и отражения в нем.

В темное время суток, при движении автомобиля по дороге, освещаемой только фарами самого автомобиля, серьезное неудобство и даже опасность может представлять отражение освещенных приборов в переднем стекле, как это видно на рис. 3.9. По яркости изображений дорога и отражение приборов в стекле сопоставимы, что мешает водителю наблюдать дорогу. Козырек над панелью приборов устраняет это неприятное явление.

Рис. 3.9. Отражение приборов в переднем стекле

80

Попутно заметим, что в стекле могут отражаться не только приборы, но и освещенная светом приборов рулевая колонка и рулевое колесо, поэтому их целесообразно делать темными и неблестящими.

81