- •Лекція 1. Предмет, методологія та завдання курсу. Закономірності, передумови та принципи рпс
- •1. Характеристика основних понять рпс.
- •2. Методи рпс
- •3. Співвідношення понять закон та закономірність. Характеристика основних закономірностей рпс
- •4. Характеристика основних принципів рпс
- •Лекція 2. Форми розміщення і територіальної організації продуктивних сил
- •1. Визначення основних понять та термінів
- •2. Поняття про територіальний поділ праці. Вплив територіального поділу праці на структуру господарства
- •3. Територіально-виробничі й портово-промислові комплекси, науково-технологічні зони
- •4. Основи економічного районування
- •Лекція 3. Передумови розмiщення продуктивних сил
- •1. Природні передумови. Класифікація природних ресурсів. Природно-ресурсний потенціал
- •2. Демографічні передумови розміщення продуктивних сил
- •3. Історико-економічні передумови
- •Лекція 4. Фактори розміщення продуктивних сил
- •1. Сировинний фактор
- •2. Паливно-енергетичний фактор
- •3. Водний фактор
- •4. Фактор робочої сили (трудовий)
- •5. Споживчий фактор
- •6. Транспортний фактор
- •7. Фактор науково-технічного прогрессу
- •8. Фактор ринкової кон’юнктури
- •9. Фактор економіко-географічного положення
- •10. Екологічний фактор
- •Лекція 5. Особливості галузевої організації міжгалузевих комплексів. Паливно-енергетичний комплекс
- •1. Паливно-енергетичний баланс, його сутність
- •2. Вугільна промисловість
- •3. Нафтова промисловість
- •4. Газова промисловість
- •5. Електроенергетика
- •Лекція 6. Металургійний комплекс
- •1. Сировинна база та принципи розміщення чорної металургії
- •2. Сировинна база та принципи розміщення кольорової металургії
- •3. Олов’яна промисловість.
- •Лекція 7. Машинобудівний комплекс
- •1. Види спеціалізації в машинобудуванні
- •2. Особливості розвитку та розміщення машинобудування у світі.
- •3. Галузева структура та особливості розміщення машинобудування в Україні
- •Лекція 8. Хіміко-лісовий комплекс і будівельній комплекси
- •1. Галузева структура, сировинна база та принципи розміщення хімічного комплексу
- •2. Лісова, деревообробна й целюлозно-паперова промисловість.
- •3. Будівельний комплекс
- •Лекція 9. Соціальний комплекс
- •1. Галузева структура легкої промисловості
- •2. Рекреаційний комплекс
- •Лекція 10. Агропромисловий комплекс
- •1. Сутність поняття апк
- •2. Характеристика рослинництва
- •3. Характеристика тваринництва
- •4. Харчова промисловість
- •Лекція 11. Транспортна система
- •1. Залізничний транспорт
- •2. Автомобільний
- •3. Морський
- •4. Транспортний комплекс України
- •Лекція 12. Міжнародний територіальний поділ праці та світові зовнішньоекономічні зв’язки
- •1. Сутність міжнародного поділу праці
- •2. Соціально-економічна типологія країн
- •3. Економічна інтеграція. Економічні союзи
- •4. Форми зовнішньоекономічної діяльності
- •5. Зони спільного підприємництва
- •6. Зовнішньоекономічні зв’язки україни
- •Лекція 13. Економічне районування України
- •Економічні райони україни
- •1. Центральноукраїнський економічний район
- •2. Західноукраїнський економічний район
- •3. Донецько-придніпровський економічний район
- •4. Північно-Східний економічний район
- •5. Причорноморський (Південний) економічний район
- •Практичні роботи з курсу
- •Питання до підсумкового контролю з дисципліни „розміщення продуктивних сил”
- •Список рекомендованої літератури
1. Залізничний транспорт
Залізничний транспорт надзвичайно важливий для внутрішніх перевезень. Довжина залізниць світу становить приблизно 1,3 млн км. Більше половини експлуатаційної довжини припадає на розвинені країни і лише 1/5 – на ті, які розвиваються. Відповідно, у першому випадку щільність доріг набагато вища, ніж у другому. Найбільш висока вона у Бельгії, Німеччині, Швейцарії: 4-18 км/100 км2. У багатьох країнах цей показник не перевищує 0,1–0,5 км/100 км2. Є країни, які не мають залізниць: Кіпр, Лаос, Нігер, Чад, Бурунді, Ісландія тощо.
Залізнична мережа розвинених країн вирізняється високою пропускною здатністю. Цей показник залежить від кількості прокладених ліній. Більша частина доріг – одноколійна; двоколійні та багатоколійні становлять приблизно 1/7 загальної довжини залізниць світу. Багатоколійні дороги розташовані на підходах до великих залізничних вузлів. Іноді у потужних індустріальних районах між постачальником та споживачем сировини прокладається декілька шляхів для безперебійної поставки вугілля, залізної руди тощо.
Характерною особливістю цього виду транспорту є наявність великих за довжиною трансконтинентальних доріг. У Європі це Брест (Франція) – Париж – Берлін – Варшава – Москва – Єкатеринбург, Копенгаген – Гамбург – Франкфурт-на-Майні – Мілан – Рим – Реджо-ді-Калабрія, Амстердам – Брюссель – Париж – Мадрид – Кадіс та багато інших, що перетинають континент у різних напрямках. Працює багатофункціональна тунельна дорога під Ла-Маншем, що з’єднала Францію та Англію.
Найбільші трансконтинентальні залізниці в Америці: Галіфакс – Монреаль – Вінніпег – Ванкувер, Нью-Йорк – Чикаго – Сіетл – Сан-Франциско, Балтимор – Сент-Луїс – Лос-Анджелес, Буенос-Айрес – Вальпараїсо, Буенос-Айрес – Антофагаста. Споруджується залізниця, яка з’єднає північні райони Америки з південними. В Африці немає таких великих доріг. Виняток становлять дороги, прокладені у широтному напрямі на півдні материка: Лобиту – Бейра та Людеріц – Дурбан. В Австралії відома дорога Сідней – Перт. В Азії триває робота по об’єднанню залізничної мережі континенту: споруджується трансазіатська дорога від Стамбула до Сінгапуру (14 тис. км). В Індії побудована трансіндійська залізниця. У Росії діє Транссибірська магістраль Челябінськ – Владивосток. Паралельно їй прокладені Південносибірська та Сибірська магістралі. Після завершення будівництва залізниці в Китаї, яка з’єднає місто Ош (Киргизстан) з китайською транспортною системою для країн Центральної Азії з’явиться альтернативний російському китайський вихід до портів Тихого океану.
Рівень технічної оснащеності дуже важливий для характеристики розміщення залізничного транспорту. На дорогах США та Західної Європи, Японії діють магістралі зі збільшеною швидкістю руху. Пасажирські поїзди тут курсують зі швидкістю 200–250 км/год. Застосування електричної тяги найбільш поширене в Європі.
У країнах, що розвиваються, технічний рівень залізничного транспорту низький: застосовується різнотипний рухомий склад, здебільшого малопотужні локомотиви, вагони малої вантажності, значне місце належить паровій тязі.
У всьому світі спостерігається тенденція до зниження питомої ваги залізничного транспорту в загальному обсязі вантажо- та пасажироперевезень. Проте цей вид транспорту ще довго вестиме перед у транспортній системі світу.