2.2 Определение ширины основных поясьев но. Схема связей но судна.

Наружная обшивка состоит из металлических листов, объединенных в поясья. Проектировании НО заключается в определении толщины и габаритных размеров листов обшивки и настилов. Для определения толщины поясьев наружной обшивки вычисляются расчетные нагрузки в характерных точках конструкции.

Для определения расстояния расчетных точек от ГВЛ нужно знать ширину поясьев. Произведем разбивку периметра НО на поясья. Вначале определим ширину основных поясьев.

Ширина горизонтального киля должна быть не менее:

Но не более 2000 мм.

Принимаем b_г.к = 1370мм.

Ширина ширстрека принимается не менее, чем определяемая по формуле:

Но не более 2000 мм.

Принимаем b_ш=1370 мм.

Ширина палубного стрингера принимается не менее, чем определяемая по формуле:

Но не более, чем 1800 мм.

Принимаем b_п.с=1370;

b_ск.п.=πR/2+0,2+0,2=3,14*2,11/2+0,2+0,2=3,7 м, где

b_л.п. =(d_гвл-d_бвл)+h₁+h₃=(5,94-4,16)+0,5+0,5=2,78 м.

По полученным данным делаем разбивку.

Рис. 4 Разбивка на поясья

2.3 Расчетные нагрузки на корпус судна со стороны моря

В соответствии с выполненным разбиением периметра поперечного сечения корпуса на поясья производим определение положения расчетных точек по высоте корпуса для вычисления нагрузок на обшивку со стороны моря. Определяaем положение обязательных точек с учетом рекомендаций, вычисляя их отстояние zi от ГВЛ.

Рис.5 Нагрузки со стороны моря

Для вычисления расчетного давления найдем следующие вспомогательные величины:

а_х= k_x(1 – 2x₁/L) ³

Так как на миделе x₁= L/2, то k_x(1 – 2x₁/L) = 0 и принимаем:

а_х = 0,283

Из условия а_vа_х≥ 0,6 следует:

а_vа_х= 0,6;

_Z1=Т=5,94

Вычисление расчётного давления

Расчетные величины и обозначения	Обшивка днища
Расстояние zi	5,94
Гидростатическое давление рst1= 10zi	59,4
волновой коэффициент cw	8,22
коэффициент влияния скорости av	1,9
коэффициент положения сечения ax	0,267
произведение avax	0,6
Волновое давление для ГВЛ pw0= 5cwavax	24,66
Волновое давление ниже ГВЛ pw = pw0– 1,5cwzi/d	12,33
Волновое давление выше ГВЛ pw = pw0– 7,5аxzi,	-
Расчетное давление ниже ГВЛ p1= pst + pw	71,73
итоговые расчетного давления р	71,73

Расчетные нагрузки на конструкции двойного дна

Расчетное давление на двойное дно штучного груза, кПа

= 0,839,817,4(1 + 1,82/9,81) = 62,5 кПа

где _г = 1/_г = 1/1,2 = 0,83 т/м³ (_г = 1,2 – удельная погрузочная кубатура груза);

g = 9,81 м/сек² – ускорение свободного падения;

h_г = 6,4 м – высота трюма;

= 0,99,81/114^1/3 = 1,82 м/сек² – вертикальное ускорение груза при качке;

(2.4.3.2.4) Нагрузки при испытаниях

р = 7,5 h_и = 7,58,15 = 61,12 кПа;

где h_и = z_i + h_в.т = 0 + (D – h_д + 1) = 8,25 – 1,1 + 1 = 8,15 м – вертикальное отстояние настила второго дна от верха воздушной трубы,

2.4 Ледовые нагрузки

2.4.1. Категории ледовых усилений.

Для судов предназначенных для плавания в замерзающих морях классификационными обществами предъявляются требования по оснащению корпусов судов специальной конструктивной защитой для восприятия ледовых нагрузок. В зависимости от тяжести ледовых условий Правилами Регистра, п. (2.2.3), предусмотрено девять категорий ледового плавания судов – по мере возрастания ледовых нагрузок от Ice1 до Arc9. Категории Ice1 – Ice3 относятся к судам для неарктических замерзающих морей. Для остальных (арктических) категорий допускаемые районы эксплуатации в российских арктических морях определены в зависимости от сезона, тактики плавания (с ледоколом или самостоятельно) и тяжести навигации. ^[4] Ледовая категория судна определяет характер и район распространения конструктивной защиты и влияет на форму корпуса в оконечностях, наклон летней ГВЛ к ДП, наклон форштевня и шпангоутов на уровне летней ГВЛ и др.^[5] Кроме того, на судах арктических категорий:

• не допускается вертикальный борт в районе ледового пояса в нос от цилиндрической вставки;

• в носу не должно быть бульба;

• в корме не допускается транцевая форма кормы и необходим ледовый зуб (выступ для защиты руля на заднем ходу).

Расчётные нагрузки и требования к конструкциям корпуса устанавливаются в зависимости от района по длине и высоте корпуса судна, рис. 6. Всего предусмотрено четыре района по длине судна: носовой – район А, промежуточный – район А₁, средний – район В и кормовой – район С; и четыре района по высоте борта: район I – район переменных ватерлиний, район II – от верха скулы до нижней кромки района I, район III – скуловой пояс, районIV– днище. Для судов неарктических ледовых категорий промежуточный район ледовых усилений не предусматривается.

Рис. 6 Районы ледовых усилений транспортных судов ледового плавания по Правилам РС

Таблица 4

Размеры, определяющие границы районов ледовых усилений (с сокращениями)

Параметр		Категория ледовых подкреплений
		Arc7, Arc8, Arc9	Arc5, Arc6	Arc4		Ice3		Ice2	Ice1
h1 (м)	при В  20 м	0,75			0,60		0,50
	при В > 20 м									0,50
h3 (м)		1,6h1	1,35h1	1,20h1		1,10h1		h1
L3 (м)		0,06L	0,05L	0,045L		0,04L		0,02L

В средней части судна ледовые усиления выполняются: в районе BI– для судов категорий Ice2 и выше; в районеBII– для судов категорий Arc4 и выше; в районеBIII– для судов категорий Arc5 и выше; в районеBIV– для судов категорий Arc8, Arc9 и ледоколов.

Высота района BI, в соответствии с рис. 6, определяется по формуле:

h_BI = (d_ЛГВЛ – d_ЛБВЛ) + h₁ + h₃,

где d_ЛГВЛ– осадка по ледовую грузовую ватерлинию,d_ЛБВЛ– осадка по ледовую балластную ватерлинию. Размерыh₁ и h₃, а также длинаL₃, необходимая для определения носовой границы района В.