6943 Машин) сменилось лишь незначительным

сокращением программы выпуска

в 2006 году (до 6366 шт.), а производство

модели ЗИЛ-4331 и ее модификаций

даже несколько возросло. Это позволяет

надеяться, что предприятие сможет вернуться

в ряд крупнейших производителей

грузовых машин в России. Не покидает

тройки лидеров ОАО «КАМАЗ», из года в

год наращивая объемы производства. По

итогам 2006 года ворота предприятия покинуло

почти 43 тысячи новых грузовиков,

что на треть лучше результата 2005 года.

Автозавод в Набережных Челнах - безусловный

лидер по производству тяжелых

грузовиков (свыше 8 тонн). Основа модельного

ряда - бортовые тягачи, на их долю

приходится более половины от всей

программы выпуска завода. Недавно

представленный покупателям среднетоннажный

КАМАЗ-4308 пока выпускается

небольшими тиражами.

Выпуск грузовых автомобилей в РФ по моделям в 2000 - 2006 гг., шт.

Модель/завод 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

* Грузовая спецтехника на шасси отечественных предприятий в общий итог не включена

Источник: данные АСМ-холдинга и компаний

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

И

ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА МАЗ». Хотя и оно не смогло избежать некорийную

сборку двух новых перспективных

торого сокращения объемов производства моделей, которые быстро заняли свою ниСредне-

и крупнотоннажный грузовой в 2002 году (-10%). В целом же предприяшу

на рынке. Суммарный объем произтранспорт

был одним из наиболее востретие

из Набережных Челнов в рассматриваеводства

предприятием грузовых автомобибованных

во времена существования СССР. мый период смогло добиться высокой полей

тем временем увеличился с 7,5 тысячи в

Объемы перевозок были значительны, приложительной

динамики: за семь лет темпы 2000 году до 26,8 тысячи в 2006-м. Среди

оритетным направлением развития эконосборки

возросли практически вдвое прочих предприятий стоит отметить АЗ

мики была тяжелая промышленность, и это (+82,4%), были представлены новые мо

«Урал», который по итогам прошедшего гонакладывало

определенные требования на дели, росла доля экспорта продукции за руда

смог показать положительную динамику

модельный ряд автозаводов по производсбеж.

Нижегородское ОАО «ГАЗ» в рассмати

увеличить производство практически на

тву грузовой техники. После событий 91 гориваемый

временной отрезок начало сетреть,

до 9420 автомобилей в 2006 году.

да приоритеты дальнейшего развития экономики

были полностью изменены. ПоявиДинамика

производства средне- и крупнотоннажного грузового транспорта в России

лись частные предприниматели, небольшие

предприятия, малый и средний бизнес

начал свое активное развитие. Это привело

к резкому увеличению спроса на малотоннажную

грузовую технику. Предприятия,

чьим профилем был выпуск средне- и крупнотоннажного

транспорта, которые не успели

или не захотели реагировать на изменение

структуры рынка, стали испытывать

проблемы с реализацией продукции. Это

стало причиной значительного сокращения

объемов производства и глубокого кризиса

отрасли грузового машиностроения.

Ситуация стала изменяться в лучшую

сторону лишь несколько лет назад: стали

появляться новые модели, начали расти

объемы продаж, активно стали развиваться

междугородние и международные перевозки.

Существовавший парк грузовой техники

перестал соответствовать новым жестким

экологическим нормам, пришел в негодность

в силу своего возраста, и на рынке

сложилась благоприятная ситуация для его

динамичного развития. Спрос на грузовые

автомобили как отечественного, так и импортного

производства стал быстро расти:

новые компании, приходившие на российский

рынок, стали закупать технику в значительных

количествах. Российские производители,

находившиеся в тот момент в состоянии

глубокого кризиса, стали не успевать

за быстрорастущим спросом. Так сложились

предпосылки для динамичного развития

сектора средне- и крупнотоннажного

грузового транспорта в России.

Однако назвать сложившуюся обстановку

стабильной пока нельзя: некоторые

предприятия по-прежнему не смогли решить

сложившиеся проблемы, что отразилось

на суммарном объеме производства. В

рассматриваемый семилетний период наибольшая

отрицательная динамика (-9%)

была зарегистрирована в 2002 году: объемы

производства сократились до 55 тысяч

автомобилей в год. Основной причиной

произошедшего стало резкое сокращение

темпов производства на московском предприятии

АМО «ЗИЛ»: с 16,2 тысяч в 2001 году

до 11,8 тысячи в 2002 году. Вообще, положение

московского предприятия на протяжении

уже довольно долгого времени остается

весьма нестабильным: из года в год

объемы производства лишь сокращаются,

обновления модельного ряда не предвидится.

Безусловным лидером по производству

тяжелой грузовой техники в России на

протяжении многих лет остается ОАО «КА

Выпуск, шт. Рост, %

6129560454

55015

59813695297185387674

Производство средне- и крупнотоннажного грузового транспорта

в России (2000 - 2006 год)

* - Грузовая спецтехника на шасси отечественных предприятий в общий итог не включена

Производитель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

ГАЗ

ГАЗ-3310 «Валдай»

ГАЗ-3307

ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-3309

ГАЗ-2330 «Тигр»

КАМАЗ**

АМО “ЗИЛ”, г. Москва

ЗИЛ-4329/30

ЗИЛ-4331/4333/4334 и мод.

ЗИЛ-5301 «Бычок»

ЗИЛ-133

ЗИЛ-с двигателем ЯМЗ

АЗ Урал

Урал-4320/43206 (шасси)

Урал-43204 (лесовоз)

Урал-5557 (самосвал)

Урал-44202/43202 (тягач)

Урал-5423(тягач)/5323 (тягач)

Урал-6323 (тягач)

Урал-63645 (тягач)

Урал-6361/63614

УАМЗ/АМУР

ВТС

«Бецема»