Iveco-УралАз, г. Миасс

БЗКТ/Брянский автозавод, г. Брянск

КЗКТ «Русич», г. Курган

ЗАМС, г. Нижний Новгород

Уралспецтехника, Челяб. обл.

*Метровагонмаш, г. Мытищи

* НефАЗ, г. Нефтекамск

*СЗА, г. Саранск

*ЗКМ/Фл машзавод, Тверск. обл.

Итого

Модель/завод 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

* Грузовая спецтехника на шасси отечественных предприятий в общий итог не включена

Источник: данные АСМ-холдинга и компаний

В 2006 году производство грузовых ав-

томобилей в России увеличилось практи-

чески на 20%, за 12 месяцев было выпуще-

но 248,2 тысячи новых машин. Более поло-

вины из них (58,1%) были выпущены ниже-

городским ОАО «ГАЗ». Основу модельного

ряда по-прежнему составляет модель ГАЗ-

3302 - на нее приходится более 60% от

объема производства предприятия и более

чем треть - от всего количества грузовиков,

изготавливаемых в России. На автозаводе в

Ульяновске (ОАО «УАЗ») в прошедшем го-

ду выпустили немногим менее 20 тысяч ма-

шин, сохранив темпы сборки на уровне

2005 года. Среди производителей легких

грузовых машин стоит также отметить

«ИжАвто», чья положительная динамика в

2006 году составила почти 70%. Основа ус-

пеха - модель ИЖ-27175, чье производство

стартовало в 2005 году. В секторе грузовых

машин грузоподъемностью до 2 тонн не-

давно появился новичок - легкий корей-

ский грузовик Hyundai Porter, сборка кото-

рого стартовала на мощностях Таганрогско-

го автозавода. По итогам прошлого года

было выпущено более 7 тысяч таких машин,

спрос на них высок, можно ожидать даль-

нейшего увеличения объемов производс-

тва. В целом автомобили с грузоподъем-

ностью до 2 тонн составляют почти две тре-

ти (64,7%) от всего объема выпуска грузо-

вых машин в стране. Среднетоннажных гру-

зовиков (до 5 тонн) выпускается значи-

тельно меньше - немногим менее 12%. В

этом секторе безоговорочный лидер тот же

- Горьковский автозавод. На его долю при-

ходится более 90% выпускаемой техники

такой грузоподъемности. Лидер модель-

ного ряда - модель ГАЗ-3309 (11139 машин

в 2006 году). Созданный в 1994 году ЗИЛ-

5301, известный как «Бычок», так и не смог

составить достойной конкуренции продук-

ции ОАО «ГАЗ». Вообще, на московском

АМО «ЗИЛ» в последнее время складыва-

ется довольно неприятная ситуация - год

из года объемы производства уменьшают-

ся. Правда, почти двукратное снижение

темпов сборки в 2005 году (с 12801 до

6943 машин) сменилось лишь незначи-

тельным сокращением программы выпус-

ка в 2006 году (до 6366 шт.), а производс-

тво модели ЗИЛ-4331 и ее модификаций

даже несколько возросло. Это позволяет

надеяться, что предприятие сможет вер-

нуться в ряд крупнейших производителей

грузовых машин в России. Не покидает

тройки лидеров ОАО «КАМАЗ», из года в

год наращивая объемы производства. По

итогам 2006 года ворота предприятия по-

кинуло почти 43 тысячи новых грузовиков,

что на треть лучше результата 2005 года.

Автозавод в Набережных Челнах - безус-

ловный лидер по производству тяжелых

грузовиков (свыше 8 тонн). Основа мо-

дельного ряда - бортовые тягачи, на их до-

лю приходится более половины от всей

программы выпуска завода. Недавно

представленный покупателям среднетон-

нажный КАМАЗ-4308 пока выпускается

небольшими тиражами.

От 5,1 до 8,0 т 7,4%

Свыше 8,0 т 16,1%

До 2,0 т 64,7%

УАЗ 8,0%

КАМАЗ 17,3%

ГАЗ 58,1%

Iveco-Урал 0,1%

АМУР 0,4%

ВИС 1,4%

ТагАЗ 2,9%

Урал 3,8%

ИЖ 4,9%

ЗИЛ 2,6%

Другие 0,7%

От 2,1 до 5,0 т 11,8%

Структура производства

По маркам,

%

По грузо-

подъемности,

%

СТРУКТУРА ПРОИЗВОДСТВА

Выпуск грузовых автомобилей в РФ по моделям в 2000 - 2006 гг., шт.

7

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА

Средне- и крупнотоннажный грузовой

транспорт был одним из наиболее востре-

бованных во времена существования СССР.

Объемы перевозок были значительны, при-

оритетным направлением развития эконо-

мики была тяжелая промышленность, и это

накладывало определенные требования на

модельный ряд автозаводов по производс-

тву грузовой техники. После событий 91 го-

да приоритеты дальнейшего развития эко-

номики были полностью изменены. Появи-

лись частные предприниматели, неболь-

шие предприятия, малый и средний бизнес

начал свое активное развитие. Это привело

к резкому увеличению спроса на малотон-

нажную грузовую технику. Предприятия,

чьим профилем был выпуск средне- и круп-

нотоннажного транспорта, которые не успе-

ли или не захотели реагировать на измене-

ние структуры рынка, стали испытывать

проблемы с реализацией продукции. Это

стало причиной значительного сокращения

объемов производства и глубокого кризиса

отрасли грузового машиностроения.

Ситуация стала изменяться в лучшую

сторону лишь несколько лет назад: стали

появляться новые модели, начали расти

объемы продаж, активно стали развиваться

междугородние и международные пере-

возки. Существовавший парк грузовой тех-

ники перестал соответствовать новым жес-

тким экологическим нормам, пришел в не-

годность в силу своего возраста, и на рынке

сложилась благоприятная ситуация для его

динамичного развития. Спрос на грузовые

автомобили как отечественного, так и им-

портного производства стал быстро расти:

новые компании, приходившие на россий-

ский рынок, стали закупать технику в значи-

тельных количествах. Российские произво-

дители, находившиеся в тот момент в сос-

тоянии глубокого кризиса, стали не успе-

вать за быстрорастущим спросом. Так сло-

жились предпосылки для динамичного раз-

вития сектора средне- и крупнотоннажного

грузового транспорта в России.

Однако назвать сложившуюся обста-

новку стабильной пока нельзя: некоторые

предприятия по-прежнему не смогли ре-

шить сложившиеся проблемы, что отрази-

лось на суммарном объеме производства. В

рассматриваемый семилетний период наи-

большая отрицательная динамика (-9%)

была зарегистрирована в 2002 году: объе-

мы производства сократились до 55 тысяч

автомобилей в год. Основной причиной

произошедшего стало резкое сокращение

темпов производства на московском пред-

приятии АМО «ЗИЛ»: с 16,2 тысяч в 2001 го-

ду до 11,8 тысячи в 2002 году. Вообще, по-

ложение московского предприятия на про-

тяжении уже довольно долгого времени ос-

тается весьма нестабильным: из года в год

объемы производства лишь сокращаются,

обновления модельного ряда не предви-

дится. Безусловным лидером по производс-

тву тяжелой грузовой техники в России на

протяжении многих лет остается ОАО «КА-

МАЗ». Хотя и оно не смогло избежать неко-

торого сокращения объемов производства

в 2002 году (-10%). В целом же предприя-

тие из Набережных Челнов в рассматривае-

мый период смогло добиться высокой по-

ложительной динамики: за семь лет темпы

сборки возросли практически вдвое

(+82,4%), были представлены новые мо-

дели, росла доля экспорта продукции за ру-

беж. Нижегородское ОАО «ГАЗ» в рассмат-

риваемый временной отрезок начало се-

рийную сборку двух новых перспективных

моделей, которые быстро заняли свою ни-

шу на рынке. Суммарный объем произ-

водства предприятием грузовых автомоби-

лей тем временем увеличился с 7,5 тысячи в

2000 году до 26,8 тысячи в 2006-м. Среди

прочих предприятий стоит отметить АЗ

«Урал», который по итогам прошедшего го-

да смог показать положительную динамику

и увеличить производство практически на

треть, до 9420 автомобилей в 2006 году.

Динамика производства средне- и крупнотоннажного грузового транспорта в России

Выпуск, шт. Рост, %

61295

60454

55015

59813

69529

71853

87674

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

80000

90000

100000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

-15

-10

-5

0

5

10

15

20

25

СРЕДНЕ- И КРУПНОТОННАЖНЫЕ АВТОМОБИЛИ

* - Грузовая спецтехника на шасси отечественных предприятий в общий итог не включена

Производитель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

ГАЗ

ГАЗ-3310 «Валдай»

ГАЗ-3307

ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-3309

ГАЗ-2330 «Тигр»

КАМАЗ**

АМО “ЗИЛ”, г. Москва

ЗИЛ-4329/30

ЗИЛ-4331/4333/4334 и мод.

ЗИЛ-5301 «Бычок»

ЗИЛ-133

ЗИЛ-с двигателем ЯМЗ

АЗ Урал

Урал-4320/43206 (шасси)

Урал-43204 (лесовоз)

Урал-5557 (самосвал)

Урал-44202/43202 (тягач)

Урал-5423(тягач)/5323 (тягач)

Урал-6323 (тягач)

Урал-63645 (тягач)

Урал-6361/63614

УАМЗ/АМУР

ВТС

«Бецема»