курсовая вариант 4

Введение

В этом курсовом проекте разработана передвижная ремонтная мастерская на автомобильном ходу, для ремонта двигателя Зил-508.10 подвижного парка автомобилей Зил – 431410 в качестве 60 машин.

В целях сокращения времени уходящего на ремонт и повышения качества ремонта, он должен производится агрегатным методом, который заключается на двигателе , требующего ремонта на уже отремонтированный . Для успешного внедрения этого метода ремонта необходимо создать запас сборочных узлов машин.

Потребность сборочных двигателей определяется по формуле:

А – количество одинаковых узлов на одной машине.

М- количество одинаковых машин.

В – время обераемости узла.

- планируемая наработка машин на год.

- ресурс узла.

- коэффициент запаса

Вычисление количество обработанных двигателей для проекта:

Дано: А=1 ; М=50 ; В=120 ; =2064 ; =3334 ; =1,07 ;

Найти: П-?

Решение:

Ответ : 11 – штук.

В данном случае запас обработанных двигателей должен быть не меньше 11 штук.

Разработанная мастерская отличается от ранее выпускаемых мастерских более узкими технологическими возможностями и более высокой производительностью. Более узкая специализация даёт возможность использовать рабочих более низкой квалификации .

В случае если замена двигателя не целесообразна , мастерской может производится замена отдельных деталей двигателя ( карбюратор , масленые фильтры , распределитель , катушка зажигания ,свечи зажигания и т.д. ), и ремонт некоторых деталей двигателя .

1. Передвижная ремонтная мастерская по агрегатному ремонту на автомобильном ходу .

1.1 Назначение .

Передвижная ремонтная мастерская (ПРМ) предназначена для выполнения монтажно-демонтажных работ , для выполнения сварочных и слесарных работ при ремонте транспортных средств в полевых условиях.

Оборудования мастерской позволяет выполнять :

а) Монтаж и демонтаж двигателя ;

б) Электросварочные работы ;

в) Слесарные работы ;

г) Заточка инструмента .

Наличие в ПРМ электросиловой установки с приводом от двигателя делает мастерскую автономной .

Шасси автомобиля Кузов Габаритные размеры мастерской с кузовом: длина , мм высота ,мм ширина ,мм Внутренние размеры кузова: длина , мм высота , мм ширина , мм Внутренний оббьем кузова, Количество мест отдыха Количество мест рабочих Масса мастерской , кг Запас ходу по топливу , км

Зил – 131 КМ- 131 (фургон) 8000 2450 3250 4000 1800 2300 16 2 2 7 500 600

1.3 Базовый автомобиль .

Шасси базового автомобиля Зил – 131 ,исиспользуемые для ПВМ имеет следующую конструкционные изложения :

- предусмотрен отбор мощности от двигателя автомобиля для привода электросилового генератора;

- на двигателе установлен регулятор оборотов коленвала ;

- в кабине установлен рычаг управления приводом генератора;

- изменено место крепления запасного колеса(выполнены сзади под кузовом) ;

- задний номерной знак и задние фонари размещены на стенках багажных ящиков;

Указание конструкционных изменений и установки кузова не отразилось на проходимости и динамических показаниях базового автомобиля .

1.4 Каркасный металличеський кузов КМ-131

Каркасно-металличеський кузов КМ-131 установлен на шасси автомобиля вместо грузовой платформы , предназначен для размещения оборудования

приспособлений ,инструмента и принадлежностей мастерской . Одновременно он является помещением для выполнения режимных работ и для (выполнения ) транспортировки двигателей ,а также используется для отдыха работающих.

Кузов имеет следующие основные элементы : корпус ,окна ,двери , люки,

система отопления , ящики ,крепления заднего колеса , электрооборудование кузова.

Корпус кузова состоит из шести панелей : передняя , двух боковых , задней крыши , а также металлического основания и пола . Каждая панель представляет собой металлический сварной каркас из стальных гнутых профилей ,обшитых с наружи местами из алюминиевого сплава , а изнутри – деревоволокнистыми пластинами толщино1 3-4 мм , декоративной фанеры и другими метериалами . Панели в корпусе устанавливаются на металлической сварной конструкции скрепляется между собой , так и к основанию болтами и закрепками по наружной обшивке.

Основание кузова представляет собой сварную раму ,выполненную и специальных профилей гнутых из стального листа толщиной 3-3,5 мм .

В передней и задней частях к основанию крепится опоры грузоподьемного устройства и лебедки.

К основанию прикреплен металлический настил пола из дюралюминевых листов толщиной 1 мм , необходимых для герметичности пола.

Деревянный настил поло собирается из двух подколесных щитов и пяти плит . Конец плиты состоит из двух настилов из дерева , между которыми помещен теплоизолятор плиты. Общая толщина настила 50 мм. древесного и 64 м. вместе с основным . В задней панели кузова имеется двухсторонняя дверь с проемом 1425х1617 мм. обе стороны двери имеют дыры в верхней части для двухставровой балки подъемного устройства размерам : 80х30 в каждой створке.

Оны оборудованы затворами обеспечивающими их полное закрытие . Паровая сторона двери снабжена накладным замком клинового типа , механизм которого позволяет захлопывать створку , предварительно и окончательно поджимая резиновые уплотнители.

В боковых панелях и в крыше имеется по три двойных окна с каждой стороны , а в передней панели и в правой створке двери по одному окну.

Средние окна в левой и в правой панелях открывается окна. Снабжены оны двумя ручками с внутренней стороны ,с помощью которых оны стопорятся в закрытом положении . В открытом положения окна стопорятся в специальном гнезде фиксатора расположенего на наружной обшивке панели под окном .

Дверной оконный проем герметизирован специальными уплотнителями ( Профилем из зубчатой резины) . Для удобства входа и выхода кузов оборудован навесным трапом без опоры на грунт. В транспортном положении трап укладывается и крепится под полом кузова сзади.

Сзади кузова с левой стороны на кронштейнах вваренных в основание , установлено запасное колесо с устройством для механического подъема и опускания его с приспособлением для крепления колеса в транспортном положении.

Для предохранения кузова от механических повреждений на боковых панелях внизу установлены профили.

1.5 Отопления и вентиляция .

Для обогрева и вентиляции кузова используют отопительно-вентиляционную установку ОВ-65 . Она установлена вверху на передней панели кузова , с наружной стороны на двух опорных кронштейнах привернутых болтами к стенкам кузова .

Установка работает не зависимо от двигателя автомобиля и по этому применяется для отопления во время движения в мастерской и на стоянке . Время работы отопления ограничено , на стоянке , емкостью аккумуляторной батареи с учетом отсутствия питания от силовой

сети .

Отопительно-вентиляционная установка состоит из : цилиндрического металлического кожуха ,внутри которого установлен электродвигатель для привода топливного насоса и вентилятора подачи воздуха для нагрева, топливный бесклапанный насос , нагнетатель воздуха ,распылитель теполообменник с камерами сгорания и диффузором , топливного бака с питающей топливной магистралью .

Электродвигатель соединен с топливным насосом ,фрикционной муфтой которая переключаясь может переключать установку с режима отопления в режим вентиляции . На валу топливного насоса закреплен нагнетатель воздуха для сгорания и распыления топлива .

Топливо в отопитель поступает из топливного по питающей топливной магистралью состоящей из трубопроводов , затворного крана , фильтра-отстойника .

Воздух поступает через патрубок выполненный в виде тройника - соединяется с выходной горловиной отопителя , вторым отводом с отверстием в передней стенки кузова , третим с атмосферой . Третий патрубок может герметически закрываться с вмонтированной внутри крышкой -заслонка- рукоятка которой выведена во внутреннею полость кузова . При закрытом положении крышки , воздух в отопитель попадает из кузова с снаружи одновременно . Крышки закрываются в тех случаях , когда необходимо быстро поднять температуру в кузове (утром перед работою ) .

Для контроля за работой установлен щиток управления отоплением внутри кузова , на передней панели кузова.

Короткая техническая характеристика установки.

Масса , кг Применяется топливо при температуре окружающего воздуха : О °C до -30 °C Электродвигатель Напряжение Температура воздуха Расход топлива за час Потребляемая мощность электродвигателя , Вт Время работы в частичном режиме работы , часов

19,5 летная дизельная двухтактный постоянного тока 12 и 24 В 95 °C Не более 1,2 литров 72 1

1.6 Освещение

Естественное освещение кузова обеспечивается через окно в боковых панелях скосах кузова.

В темное время суток кузов мастерской освещается расположенной над верстаком лампой местного освещения и патологичными платформами. Для освещения используют автомобильные лампы :

А , 2-21 ; А , 2-50 ; А , 2-6 .

1.7 Размещения оборудования и инструмента в мастерской.

Оборудование , инструменты размещены с учетом обеспечения удобного допуска к ним и работы личного состава на рабочих местах

в кузове мастерской ,находящейся в развернутом положении .

Крепление оборудования , инструмента и имущества обеспечивает их сохраняемость при движении ПРМ в любых дорожных условиях .

В передней панели кузова приварена к металлической раме основания кузова передняя стойка грузоподъемного устройства и лебедки прикручена к полу и стойка грузоподъемного устройства ( и лебедки ) . Рядом установлен генератор Еес 5-62-4 МТО1 закрытый кожухом , возле генератора с правой стороны установлен электродвигатель привода компрессора и сам компрессор . На передней панели закреплены щит управления ( генератором ) отоплениям . У правой подколесной шины расположены два блока – ресивера и распределитель со штуцером и для воздуха , с левой подколесной шине расположен шкаф для электродрели , гайковертов и проводов к ним .

На левой подколесной плите смонтированы сиденья , верстак слесарный и сварочный трансформатор . На верстаке закреплен настольный электрозаточный станок ЭЗС – 2 , слесарные тески . На боковой панели над местом крепления принадлежностей необходимых при сварочных работах . На правой подколесной плите смонтирований бак для воды на 150 литров со встроенными местами для канистр с машинным маслом и охлаждающей жидкостью , также место для транспортирования переносных ванн , для слива масла и охлаждающей жидкости и шкаф для имущества мастерской . На задней панели смонтирован ящик для аптечки ,блок питания , огнетушитель , и вешалки . Весь инструмент мастерской размещается и хранится в кассетах и ящиках , имеющих таблички с надписями , их номера и наименования инструмента .

1.8 Работа мастерской .

Передвижная ремонтная мастерская предназначена для выполнения монтажно-демонтажных работ , слесарных работ и мелкого ремонта , в основном сваркой .

Работы мастерской можно разделить на 3 группы :

1. Подготовительные .

2. Основные.

3. Завершающие .

К подготовительным работам относятся :

- выбор места для произведения работ ;

- слив масла из подонна картера ;

- слив масла из системы гидроусилителя руля ;

- слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения ;

- слив отстоя из фильтра тонкой очистки и масла из воздушного фильтра карбюратора ;

- очистка двигателя от грязи и пилы .

К основным работам относятся :

- монтажные работы ;

- демонтажные работы ;

При их выполнении используется механизированный инструмент и подъемное устройства .

В ПРМ для механизации применяют электрические и пневматические гайковерты , а в качестве грузоподъемного устройства применяются ручная лебедка с полиспастам .

В состав основным работам входят работы по :

- отсоединения подводящих патрубков от отопителя и радиатора ;

- снятие радиатора вместе с жалюзами ;

- отсоединения трубопровода подачи масла в маслорадиатор ;

- снятие маслорадиатора с автомобиля ;

- отсоединение трубопровода от бензонасоса ,выхлопного трубопровода от коллектора ;

- отсоединение приводов воздушной и дроссельной заслонки ;

- отсоединение пневмомагистрали от компрессора ;

- отсоединение трубопроводов от насоса гидроусилителя руля ;

- отсоединение приводов идущих к генератору от аккумуляторной батареи ,замена зажигания , блока предохранителей , автоматического регулятора напряжения и от реле контрольной лампы сигнализации о прекращение заряда аккумуляторной батареи ;

- отсоединение проводов идущих к распределителю зажигания от катушки зажигания ;

- отсоединения проводов от датчика контроля падения давления масла , указателя температуры охлаждающей жидкости , указателя давления масла ;

- отсоединения карданной передачи от флянца коробки переключателя и крепления стояночного тормоза ;

- отсоединение двигателя и коробки передач от рамы двигателя ;

- демонтаж двигателя и установки его на монтажный поддон с помощью лебедки ;

- отсоединения коробки передач от двигателя ;

- присоединения коробки передач к новому двигателю ;

- присоединения двигателя к раме машины ;

- установка рычага к крышке переключения передач и крепления стояночного тормоза ;

- присоединения карданной передачи к коробке передач ;

- присоединения выхлопного трубопровода к коллектору двигателя ;

- присоединения трубопроводов к насосу гидроусилителя руля ;

- присоединения пневмомагистрали к компрессору ;

- монтаж маслорадиатора ,присоединяется к нему подводящих трубопроводов ;

- монтаж радиатора с жалюзами и приспособлением к ним подводящих патрубок и тросового привода управления ;

- присоединения патрубок к отоплителю ;

- присоединения бензопровода к бензонасосу ;

- присоединения привода управления воздушной и дроссельной заслонки ;

- присоединения привода к генератору ;

- присоединения высоковольтного привода и проводов контактной пары , распределителя – прерывателя , от катушки зажигания к распределителю зажигания ;

- присоединения приводов к датчику контроля падения уровня масла и его давления , указателя температуры охлаждающей жидкости ;

После выполнения основных работ проводят заключительные работы – работы по техническому обслуживанию :

- заливу масла в двигатель автомобиля ;

- заливу масла в насос гидроусилителя руля ;

- заливу охлаждающей жидкости в систему охлаждения ;

- заливу масла в фильтр очистки воздуха ;

- проверка тяговых зазоров в механизме газораспределителя зажигания ;

- проверка надёжности резьбовых соединений ;

- монтаж облицовки кабины и электроприборов крепящихся на них : фары ,габаритные огни .

После выполнения всех работ и обкатки ,ПРМ приводится в транспортное положение :

- полиспасты закрепляются за скобу лебедки ;

- инструмент раскладывается по ящикам ;

- двигатель закрепляется на поддон ;

- масло сливается с поддонов в канистры из синтетических материалов и закрепляются в креплениях для канистр ;

- электрифицированный инструмент закрепляется в нишах шкафа ;

- кабели и шланги смазываются и укладываются по своим местам в этом же шкафу .

2. Грузоподъемные устройство .

Оно предназначено для вертикального и горизонтального перемещения груза .

В мастерской может быть установлен грузоподъемное устройство с канатным или цепным несущим элементами . Для канатных применяют лебедку , полиспасты с ручным или электрическим приводом ,а для цепных несущих элементов устанавливают таль-тельфер .

2.1 Техническая характеристика грузоподъемного устройства .

Максимальная высота подъема крюка , мм Грузоподъемность лебедки , кг Грузоподъемность , кг Кратность полиспаста Канатоподъемность лебедки , м Масса , кг

2800 300 1200 4 50 615

Рабочим органом грузоподъемного устройства является лебедка с ручным приводом , грузовой полиспаст прикреплен блок-тележка установленной двутавровая балке .

Двутавровая балка опирается на две параллельные опоры сваренные из швеллерных профилей и приваренных к основания кузова.

Скорость подъема регулируется скоростью вращения ручкой лебедки . Лебедка установлена у передней опоры балки ( по ходу движения автомобиля в перед ) и прикручена к основанию кузова болтами .

Подъем двигателя на заданную высоту и горизонтальное перемещение его обеспечивает подвижным фиксатором находящемся на одной ветви полиспаста крепящейся на блок- тележке. При подъеме фиксатор упирается в обойму блоков полиспаста и этим создает необходимое дополнительное усилие для передвижения тележке по балке.

Захват двигателя обеспечивает набором цепей- схваток и строп.

2.2 Правила эксплуатации грузоподъемного устройства .

Перед началом работы необходимо проверять целостность каната , исправность кранового останова и безопасность рукоятки лебедки . Также необходимо проверять целостность сварных швов , опор балки и надежность болтового соединения лебедки и полиспаста .

Для смазки подшипников лебедки применяют графитную смазку УС- А .

3. Оборудование и инструмент для слесарных работ .

Для слесарных работ в мастерской имеется :

- один верстак с поворотными тесками ;

- ручная двухсторонняя дрель с ручным упором ;

- электрическая дрель ИЭ – 1019 с кабелем 10 мм ;

- комплект инструмента с приспособлением слесаря ;

- электрический гайковерт с кабелем 10 мм , ИЭ – 47123 ;

- пневматический гайковерт ИП – 3128 с шлангами длиной 20 м ;

- набор сверл , резьбонарезного инструмента , воротков ,виколоток , напильников ;

- приспособления для вывертывания сложных болтов и шпилек ;

3.1 Дрель ручная .

Двухскоростная дрель с грудным упором . Дрель предназначена для сверления отверстий диаметров до 10 мм , в стали ,мягких металлов и дерева .

3.2 Дрель электрическая ИЭ – 1019 .

Дрель ИЭ – 1019 предназначена для сверления отверстий диаметром до 23 мм , в стали , мягких металлов и дерева .

Техническая характеристика дрели ИЭ – 1019:

Диаметр сверла , мм Скорость вращения , об/мин. Мощность ,Вт Напряжение , В Потребляемый ток , А Масса , кг

до 23 1000 350 220 1,6 2,5

3.3 Электрический гайковерт ИЭ – 47 13

Нереверсивный электрический гайковерт предназначен для завинчивания гаек диаметром до 24 мм , с любой резьбой .

Техническая характеристика дрели ИЭ – 47 13:

Скорость вращения , об/мин. Диаметр гаек , мм Мощность ,Вт Напряжение , В Масса , кг

200 до 24 400 220 2,9

3.4 Пневматический гайковерт ИП – 3128

Гайковерт ручной пневматический , реверсивный , ударный ИП-3128 служит для сборки и разборки резьбовых соединений .

Техническая характеристика гайковерта ИП – 3128:

Диапазон диаметров резьбы ,мм Номинальный момент затяжки резьбового соединения , Н∙м Расход воздуха при номинальном моменте , Давление , мПа Масса , кг

10-42 800 1,1 0,65 8,6

3.5 Набор инструментов и приспособлений слесаря .

Набор инструментов и приспособлений слесаря:

- комплект гаечных ключей модели 6 2389 Н-1 , ГАРО ( 6х8 ; 9х11 ; 10х12 ; 11х14 ; 14х17 ; 19х22 ; 22х24 ; 27х30 мм ) ;

- комплект накидных ключей тех же размеров ;

- отвертка 150 мм ( 2 шт. ) ;

- отвертка 250 мм ( 1шт. ) ;

- молоток слесарный 0,4-0,5 кг ( 3 шт. ) ;

- зубило слесарное 25х60° ( 3 шт. ) ;

- плоскогубцы комбинированные 200 ( 2 шт. ) ;

- острогубцы 200 ( 2 шт. ) ;

- станок поставочный ручной ( 2 шт. ) ;

- ножницы ручные для метала 320 ;

- тески ручные 150х90х45 ;

- выколотки 180 мм Ø 10 ,15 ,20 мм ( 3 шт. );

- напильник плоский остроносый Б200 №4 ;

- напильник плоский А31 №1,2,3 ( 6 шт. ) ;

- напильник круглый с ручкой Д 375 № 1,3 ;

- напильник квадратный В 200 № 1 ;

- напильник трехгранный Г 315 № 2 ( 2 шт. ) ;

- шкурка шлифовальная на бумажной основе ;

- сверла спиральные с цилиндрическим хвостовиком Ø 1,2 ; 1,5 ; 1,8 ; 2; 2,2 ; 2,5 ; 2,7 ; 3 ; 3,3 ; 3,5 ; 4,5 ; 5 ;

- сверла спиральные с цилиндрическим хвостовиком Ø 3,5 ; 4 ; 4,2 ; 5 ; 5,5 ; 6 ; 8,5 ; 10 ; 20 ;

- метчики ручные для металлической резьбы : М3 ; М4 ; М5 ; М6 ; М8 ; М10 ; М12 ; М14 ; М16 ; ( по 2 шт. ) ;

- воротки для круглых планок с Ø 20 ; 25 ; 30 ; 38 ; 45 мм ( по 1 шт. ) ;

- метр металлической складной ;

- угольник металлической 100х160 мм ;

- штангенциркуль с приделом измерения до 130 мм, точностью 0,1 мм ;

- микрометр с пределом измерения 2,5 – 50 ; 50-75 ; 75-100 мм ;

- щуп из 14 пластинок от 0,05 до 1 мм ;

- надфиль трехгранный Г 315 №2 ( 2 шт.) ;

- надфиль плоский 80 № 2 ( 2 шт. );

- надфиль круглый 80 №2 ( 2 шт. );

- рашпиль полукруглый 250 № 1 ;

- напильник :

плоский А-315 ( 6 шт. ); круглый Д-375 №2 ; полукруглый Е – 315 № 1 ;

3.6 Приспособления для вывертывания сложных болтов и гаек .

Для вывертывания сложных болтов и шпилек используют комплект штырей . При использовании штырей необходимо в теле болта или шпильки просверлить отверстия в зависимости от размера штыря :

- забить в отверстия штыря шлицевой частью ;

- вращать ключом головку против часовой стрелки вывинчивать сломанную часть болта .

4 . Поддоны .

В ПРМ установлено два металлических поддона . Один – транспортный , не нем перевозят отремонтированный или вышедшие из строя двигателя , а другой – монтажный , на нем от двигателя отсоединяют коробку передач . Первый поддон размером : 1050х1200х15 мм , второй 1050х1725х15 мм .

Для выполнения монтажных работ , монтажный поддон выносят и ставят около сломавшихся автомобиля . Двигатель , вместе с коробкой передач , выносят с машины и ставят на монтажный поддон . На поддоне сломавшийся двигатель отсоединяют от коробки передач .

С транспортного поддона снимают отремонтированный двигатель и переносят его на монтажный поддон , а сломанный на транспортный поддон . На монтажном поддоне к двигателю присоединяют коробку передач ,затем этот узел ставят в машину .

5. Электрический станок ЭЗС – 2 .

5.1 Назначение , характеристика и устройство станка .

Электрозаточный станок предназначен для заточки режущего инструмента и для мелких работ по зачистки деталей .

Техническая характеристика ЭЗС – 2:

Размер шлифовального круга, мм Скорость вращения , об/мин. Диаметр втулки под внутренний диаметр круга , мм

200х65 2800 22 мм 220х25

Электродвигатель трехфазный , асинхронный :

Мощность ,кВт Напряжение , В Масса , кг

0,52 380/220 35

Рабочим элементом станка является два шлифовочного круга , насаженных на удлиненном валу ротора электрического двигателя с двух сторон . Круги ограждены кожухами с защитными стенками , вмонтированными в специальное стекло- отражатели . Для уменьшения попадания наждачной пыли в кузов мастерской на патрубках кожуха установлены кассеты для улавливания наждачной пыли . Для охлаждения режущего инструмента , в процессе заточки , на боковой поверхности станка смонтирована специальная балка , в которую заливается охлаждающая жидкость .

5.2 Правила эксплуатации .

Перед началом работы необходимо проверить надежность крепления шлифовальных кругов и их исправность .

Подручники устанавливают так , что бы соприкосновения обрабатываемое инструмента происходило по горизонтальной плоскости проходящей через центр шлифовочного круга или несколько выше до 10 мм . Зазор между рабочей частью круга и краем подручников применяется смазка 1-13 . Смазку сманивают через 500-600 часов работы станка .