- •3. Определение транспорта
- •4. Определение транспортной системы и её состав.
- •5. Элементы перевозочного процесса
- •6. Главные элементы технического оснащения транспорта.
- •8. Скорости движения транспорта.
- •10. Особенности перевозочного процесса.
- •11.Техническое оснащение жд транспорта.
- •12. Ширина колеи путевой габарит…
- •13. Типы вагонов
- •14. Отделения Белорусской железной дороги.
- •15. Пути повышения технико-экономической эффективности работы жд транспорта.
- •16. Классификация транспортных судов торгово морского флота.
- •21 Техническая база воздушного транспорта.
- •24. Пропускная способность трубопроводов. Пути её увеличения.
- •25. Классификация новых видов транспорта.
- •26. Монорельсовые дорооги.
- •28. Основные принципы логистической системы:
- •29. Временные уровни информационного потока лаогистики.
- •30 .Колличественные и качественные показатели работы средств транспорта.
- •31. Пропускная и провозная способность обьекта транспорта.
- •32. Основы транспортно экспедиционной работы на транспорте.
- •33. Основные научные проблемы, стоящие перед авто транспортом
- •38. Транспортные корридоры, коридоры проходящие через р.Б,
- •42. Типы локомативов
- •44. Недостатки морского флота:
- •45. Классификация морских судов по эксплуатационному назначению
- •46. Обьёмные характеристики морского судна.
- •47. Морские порты и их классификация.
- •48. Техническая база гражданского морского флота
- •49. Классификация транспортных судов речного флота.
- •50. Назначение речных портов и их классификация
- •51 Классификация летательных аппаратов в зависимости от назначения.
- •52. Технико-эксплуатационные параметры самолётов гражданской авиации.
- •54. Классификация самолётов гражданской авиации в зависимости от максимальной взлётной массы.
- •55. Назначение и состав аэродрома.
- •56. Оборудование, входящее в состав трубопроводного транспорта.
- •57. Характеристика труб, применяемых в трубопроводном транспорте.
- •60. Классификация паромных линий.
- •61. Положительные и отрицательные качества контейнерных перевозок.
- •62. Разделение городского транспорта по разным признакам.
- •63. Характеристика метрополитена.
- •64. Характеристика трамвайного сообщения.
- •65. Характеристика троллейбусного сообщения.
- •66. Фуникуллиры и контактные подвесные дороги.
- •67. Проблемы и тенденции развития промышленного транспорта.
63. Характеристика метрополитена.
Максимальные провозные способности (тыс. пассаж. В час) -40-45
Скорость сообщения (км/час) 35-50
Метрополитен строится в городах с населением более 1 млн. человек. Различают подземный, надземный, и наземный метрополитен. Линии подземного метрополитена бывают глубокого (более 12м) и мелкого заложения (6-12м). Расстояние между станциями 0.5-2км. Стоимость строительства: глубокого заложения 1км-70млн долларов, мелкого -30-40 млн. долларов, на эстакадах 15-17 млн. долларов
Плюсы: хорошая провозная способность, высокая скорость движения, комфорт передвижения пасажиров, не занятость города.
Минусы: большие первоначальные капитальные затраты
64. Характеристика трамвайного сообщения.
Максимальные провозные способности (тыс. пассаж. В час) 20-25скоростной, обычный 12-18
Скорость сообщения (км/час) скоростной- 25-35, обычный 18-20
Трамвай используется в городах с населением более 500тыс. человек
Плюсы: хорошая провозная способность, невысокая себестоимость, расход энергии меньше чем в метрополитене, экологически чистый вид
Минусы: ограниченая манёвренность, большие превоначальные капитальные затраты, сложность сооружений, невозможность обгона в случае неисправности, шумность, небезопасность выхода пасажиров на проезжую часть, из-за наличия трамвайных путей снижается пропускная способность улиц
65. Характеристика троллейбусного сообщения.
Максимальные провозные способности (тыс. пассаж. В час)5-10
Скорость сообщения (км/час)18-20
Тролейбус – электрический наземный безрельсовый транспорта, соединивший положительные качества трамвая и автобуса.
Плюсы: большая манёвренность по сравнению с трамваями, удобство посадки и высадки, малая шумность, экологическая чистота, более дешёвая эксплуатация по сравнению с автобусом.
Минусы: Сложность двухпроводной контактной сети и тяговых подстанций, необходимость ровного дорожного покрытия для надёжного токосьёма.
66. Фуникуллиры и контактные подвесные дороги.
Применяют в городах с гористой местностью для связи районов города друг с другом, с зонами отдыха, и споритвными комплексами.
Провозная способность фуникуллеров и канатных дорог невелика, но они являются вспомогательным транспортом ограниченого значения.
Фуникулер представляет собой вид электрического городского транспорта в котором вагон движется с помощью прикреплённого к нему каната, скользя по роликам, расположенным между рельсами. Ширина колеи составляет 1 метр. Двигатели для тяги каната располагаются на стационарных приводных станциях. Для повышения безопасности движения имеются специальные тормозные устройства.
Канатные дороги существуют с индивидуальными местами для пасажиров или кабины на несколько человек, а также с одним тяговым канатом или с двумя. При одном канате кабина подвешивается к канату, который передвигается вместе с кабинами. В случае применения двух канатов – один тяговый, второй несущий, к которому подвешиваются кабины на роликах или канатах, передвигающихся по неподвижному канату. Для привода тягового каната применяется приводная станция с электродвигателями наверху, внизу – натяжная станция для регулировки натяжения каната.