Определение суммарных касательных сил и построение их диаграммы.

1. Для определения суммарных касательных сил ΣТ заполняем таблицу.

2. φ пквТ-1Т2Т3Т4Т5Т6Т7Т8ΣТ00-0,620,760-0,20,034,2-1,513,02454,2-1,51-0,20,030-0,620,7602,66900,7600-0,620,03-1,51-0,24,22,66135-0,24,20,03-1,51-0,62000,762,6618000,76-0,620-1,514,20,03-0,22,662250,03-0,2-1,514,200,76-0,6202,66270-0,62000,764,2-0,2-1,510,032,66315-1,510,034,2-0,20,7600-0,622,66Для заполнения 1-ой графы определяем угол заклинки мотылей.

3. Находим значение угла поворота кривошипа кратное углу заклинки

4. Определяем порядок работы цилиндров

5. Вторая столбец таблицы берётся из предыдущей

6. Последующие столбцы Т₁,Т₂, - Т₈. Заполняются в последовательности работы цилиндров смещённые на угол заклинки.

7. Суммируем силы Т построчно с учётом знака. На оси абсцисс откладываем 2 угла заклинки, делим каждый угол на выбранные значения φ и в точках деления восстанавливаем перпендикуляр, равные значениям суммарного ΣТ через концы перпендикуляров проводим плавную кривую.

8. Определяем среднюю суммарную касательную силу.

9. Откладываем её значение на чертеже.

10. Определяем средне касательную силу

Проверка правильности построения диаграмм аналетическогорасчета динамики двигателя.

1. Определим крутящий момент на валу

2. Определяем мощность на валу двигателя

кВт

Находим значения расхождения мощностей полученных из диаграммы и теплового расчёта. Δ≤5%

Рис. Поперечный разрез двигателя MAN-B&W 12K108MC

Используемые материалы

Фундаментная рама разделена на секции и изготовлена из серого чугуна марки СЧ21. Она должна быть жесткой т.к. её прогиб приводит к искрив­лению оси коленчатого вала и, следовательно, к общему нарушению центровки кривошипно-шатунного механизма, изменению зазоров в узлах трения.

Коленчатый вал полусоставной, состоит из кованных стальных колен, изготовленных из углеродистой стали марки 50Г.

Распределительный вал состоит из секций. Каждая секция состоит из отрезка вала с кулачками для привода клапана, привода ТНВД соединительных частей и индикаторного привода. Кулаки для привода клапана и ТНВД изготовлены из стали с закалёнными поверхностями и напрессованы на вал. Материалом для вала и шайб служит сталь 45Х, подвергающаяся поверхностной закалке. Временное со­противление разрыву составляет 650 МПа.

Рамовый подшипник состоит из тонкостенных стальных вкладышей, покрытых белым металлом. Для вкладыша служит сталь марки 08КЛ. Внутренняя поверхность вкладышей покрыта слоем антифрикционного сплава, в качестве которого использован алюминиевый сплав А020-1, содержащий 17— 23% олова и 0,7—1,2% меди. Алюминиевые антифрикционные сплавы по свойствам близки к свинцовистой бронзе, но они коррозионно устойчивее. Часто алюминиевые сплавы покрывают мягким приработочным слоем, но сплав А020-1 можно применять и без него. Этот сплав не теряет свои механические свойства при нагревании до 100 °С.

Картер изготовлен из серого чугуна марки СЧ21.

Блок цилиндров выполнен из чугуна СЧ21.

Втулка изготовлена из легированного чугуна СЧ20. Внутренняя поверхность втулки для повышения износоустойчивости хромирована.

Крышка цилиндра изготовлена из кованной стали марки 45Г.

Корпус выпускного клапана изготовлен из чугуна СЧ21, а сам клапан изготовлен из жаропрочного никелевого сплава (нимоник).

Головка поршня изготовлена из жаропрочной стали с покрытием из инконеля (инконель - жаропрочный и жаростойкий сплав на никелевой основе).

Тронк изготовлен из чугуна марки СЧ32 с полосами из свинцовистой бронзы.

Крейцкопф изготовлен из кованой стали 45Г2 и снабжён чугунными ползунами прокрытыми белым металлом.

Шток изготовлен из кованой поверхностно-упрочнённой стали 50Г2.

Шатун изготовлен из конструкционной стали 45Г2.

Шатунные болты изготовлены из легированной стали 40ХН.

Гайки шатунных болтов изготовлены из стали 40Х.

Поршневые кольца изготовлены из се­рого легированного чугуна с пластин­чатым графитом марки СЧ28. Для повышения износостойкости поршневые кольца покрыты слоем пористого хрома.

Поршневые пальцы изготовлены легированной азотируемой стали 12ХНЗА. Внешняя поверхность пальца азотирована, для снижения массы пальцы изготов­лены пустотелыми.

Выпускные клапаны изготовлены из стали 4Х10С2М.