2.9 Розрахунок і вибір кабелів

Вибір кабелів зводиться до вибору марки кабелю, числа жив і площі поперечного перерізу жили. Кабель механізмів, розташованих усередині корпусу судна, приймаємо марки КНР (кабель негорючий, гумовий з гумовою ізоляцією жив і зовнішньої оболонки). Для підключення механізмів, розташованих на відкритій палубі судна, приймаємо кабель марки КНРЕ (екранований).

Для вибору площі поперечного перерізу жил кабелів використовуємо таблиці норм струмових навантажень, наведених у Регістрі.

Якщо фактичні умови відрізняються від нормованих, вводять поправочні коефіцієнти k₁ - k₄; коефіцієнт k₁ враховує зміну умов прокладання кабелів (при прокладці більше 6 кабелів або за відсутності вільного простору між ними k₁ = 0,85); коэффициент k₂ - зміна числа жив в кабелі (для 2-жильних кабелів k₂ = 0,85, для 3- и 4-жильных k₂ = 0,7); коефіцієнт k₃ - зміна режиму роботи (при короткочасному режимі k₃ = 1,061,46, при повторно-короткочасному k₃ = 1,241,51); коефіцієнт k4 - відміну температури навколишнього середовища від нормованої 45С (для температур 35-85 °С k₄ = 1,290,45).

Площа поперечного перерізу жил кабелю перевіряють за умовою

,

де I_расч – розрахунковий струм кабелю, А;

I_доп – допустимий струм навантаження для кабелю з обраної площею поперечного перерізу жил при нормованих умовах експлуатації.

Розрахункові значення струмів навантаження кабелів I_расч, А, обчислюємо для асинхронних електродвигунів за формулою

,

де Р_ном – номінальна потужність, Вт;

K_з – коефіцієнт завантаження, о.е.;

U_ном – номінальна напруга;

cos_ном – номінальний коефіцієнт потужності;

_ном – номінальне значення ККД.

2.10 Технічна експлуатація електроустаткування

Випробування електричних машин проводять бригадами у складі не менше 2 чоловік, з яких виконавець робіт повинен мати групу з електробезпеки не нижче 4, а решта не нижче 3.

Випробування може виконувати лише персонал, що пройшов спеціальну підготовку і перевірку знань схем випробувань і правил в обсязі даного розділу та має практичний досвід проведення випробувань в умовах діючих електроустановок, одержаний в період стажування протягом 1 міс.

Зазначена перевірка проводиться одночасно з загальною перевіркою знань цих правил в ті ж терміни в тій же комісії з включенням до її складу спеціаліста з випробування, що має групу з електробезпеки не нижче 5.

Особи допущені до проведення випробувань, повинні мати відмітку про це в посвідченні.

Пуск електродвигунів, спарених з механічним обладнанням (насоси, компресори, шпилі, лебідки тощо) може проводиться тільки з дозволом будівельника судна, майстра або бригадира, монтують його механічне обладнання, і в його присутності.

Перед початком робіт на клемній платі знеструмленої електричної машини необхідно розрядити захисні конденсатори на корпус. При цьому заземлювач повинен приєднаний до початку до корпусу, а за тим до висновку конденсатора.

Забороняється закривати працюючі електричні машини брезентом.

При виробництві робіт на електродвигуні або на проведеної ним у русі машині напруга з кабелю живлення має бути знята і на приводі вимикача, рубильника, автомата і т. п. має бути вивішений плакат «Не включати. Працюють люди! »

Електропривод повинен бути негайно (аварійно) відключений від мережі в випадках:

1. поява диму або вогню з електродвигуна або його пуско регулюючої апаратури;

2. нещасного випадку з людиною, яка вимагає негайної зупинки електродвигуна;

3. виникають вібрацій понад допустимі норми, що загрожують цілості електродвигуна;

4. поломки привідного механізму;

5. перевищення встановленої температури нагрівання підшипників і появи стукоту;

6. мимовільне зниження числа обертів, що супроводжується швидким нагріванням електродвигуна

До управління судновими вантажними лебідками і кранами з електроприводом допускаються тільки особи з числа суднової команди за призначенням адміністрації судна, які склали іспити за відповідним техмінімум, або кранівники та лебідчики портової механізації.

Адміністрація судна (старший механік і електромеханік) зобов'язана перевірити кваліфікацію, працюють на цих механізмах.

Перед початком роботи палубного електромеханізмом необхідно:

1. заміряти опір ізоляції всієї схеми електроприводу;

2. включити харчування вантажних механізмів на головному і допоміжних розподільних щитах;

3. перевірити дії електромагнітних і механічних гальм;

4. відкрити вентиляторні отвори на електродвигунах і пускових опорах;

5. забезпечити необхідне освітлення місць вантажних операцій, а також постів керування механізму при виробництві робіт в нічний час;

6. доповісти вахтовому штурману про готовність механізмів до роботи.

Якщо електродвигун або його пускові опору не розраховані на тривалу роботу на проміжних положеннях контролера, електромеханік або особа, яка його замінюють, зобов'язаний проінструктувати про це допущений до роботи персонал і стежити за виконанням цих інструкцій.

Робота лебідках і кранах має бути негайно припинена при псуванні одного з гальм і виявленні їх появі в роботі електродвигуна (велика іскріння, перегрів, надмірна сила споживаного струму і т.д.)

Відновлення робіт може по слідувати тільки після виявлення та усунення пошкодження.

По закінченні вантажних робіт для зупинки електроприводів, лебідок та кранів необхідно:

1. поставити маховик контролера або рукоятку контролера або командо контролера в нульове положення;

2. вимкнути живлення;

3. закрити всі вентиляційні отвори (після охолодження електродвигуна і пускових опорів).

Після повного закінчення вантажних операцій палубна команда повинна вкрити лебідки та електрообладнання чохлами і прибрати переносне освітлення з вантажних місць.

2.10 Основні причини віхола зі строю єлектрообладненні ГПМ ті методи їх обладнання При підготовці до дії електроприводів вантажопідйомних механізмів необхідно:

а) расчехлить електрообладнання, переконатися зовнішнім оглядом в його справності, виміряти опір ізоляції і спустити конденсат;

б) встановити рукоятки командоаппаратов в нульове положення; за наявності муфт перемикання редуктора встановити їх рукоятки на необхідну позицію;

в) відкрити вентиляційні отвори на електродвигуні і пускових резисторах; ввімкнути вентиляцію в приміщеннях апаратури управління;

г) включити живлення на ГРЩ і РЩ, а також кошти рухового управління брашпилем та реєстрації довжини витравленого якірного ланцюга;

д) перевірити в дії світильники на стрілах і в кабіні кранів;

е) випробувати електропривод в дії, в тому числі електромагнітні та механічні гальма, кінцеві вимикачі та блокування.

До управління електроприводами суднових вантажопідйомних пристроїв допускається тільки спеціально навчені особи суднового екіпажу.

При виникненні несправності гальм, електродвигунів та апаратури управління, спрацьовування блокувань або захисту робота електроприводу суднових вантажопідйомних пристроїв повинна бути негайно припинена. Відновлення роботи забороняється тільки після усунення несправності.

При використанні вантажопідйомних пристроїв забороняється:

а) шунтировать кінцеві вимикачі, що обмежують максимально допустимий виліт або кут повороту стріли;

б) заклинювати рукоятки командоконтролерів в робочому положенні;

в) вимикати вентилятори при нетривалих перервах в роботі;

г) виводити з дії кінцеві, шляхові та дверні вимикачі, засоби блокування і захисту.

Після використання електроприводів вантажопідйомних механізмів необхідно;

а) встановити рукоятку командоконтролерів в нульове положення;

б) вимкнути живлення електроприводів на РЩ і ГРЩ і світильники на стрілах і в кабінах кранів;

в) спустити конденсат після охолодження двигуна і щільно закрити спускні інверсія;

г) закрити всі вентиляційні отвори і виключити вентиляцію приміщень апаратури управління.

Пожежі від електричних мереж та електрообладнання можуть виникнути, якщо не дотримуватися елементарних правил пожежної безпеки. Поширеною причиною пожеж є:

1. перевантаження електропроводки;

2. погані контакти при з'єднанні проводів між собою або з клемами;

3. коротке замикання.

Всі електронагрівальні та інші електричні прилади (радіоприймачі, телевізори, холодильники, пральні машини) підключаються в мережу тільки за допомогою справних штепсельних вилок і розеток. Нагрівальні електричні прилади не можна залишати на тривалий час включеними в мережу без нагляду. Електролампочки не можна обгортати папером, тканиною або іншими горючими матеріалами. Абажури з горючих матеріалів не рекомендується застосовувати в приміщеннях, де перебувають діти, в інших же приміщеннях абажури повинні мати металевий каркас, що забезпечує безпечну відстань від абажура до електролампи.

Не допускається прокладання тимчасових і силових електропроводки, а також застосування переносних електроламп з пошкодженими проводами.

По закінченні роботи в складських та інших приміщеннях, що не мають чергового персоналу, а також в горищних і підвальних приміщеннях електроосвітлювальні мережі та установки повинні бути повністю знеструмлені. Для зняття напруги необхідно мати рубильники та кнопкові вимикачі, встановлені зовні біля входу в приміщення на негорючих стінах в шафках або нішах.

Список використаних джерел: 

1. К. А. Чекунов «Судовые электроприводы и электро-движение судов», издательство «Судостроение», 1976г.

2. Буряк Н,И., Кромский М.Г. «Электрооборудование судов», издательство «Судостроение», 1972г.

3. Белов Д.В. «Судовые электрические машины», издательство «Судостроение», 1972г.

4. Справочник «Судовые электроприводы» (том - 2).

5. Правила технической эксплуатации (раздел электрооборудование).

6. Головчанский, справочник «Судовые кабели и провода».Список викорастаної літератури