4. По партионности выдачи груза коносаменты подразде­ляются на:

• долевые;

' определенную коносаментную партию.

Долевой коносамент (Delivery Order) — документ, который выписывается в случае возникновения в нем надобности уже после того, как отправка данной партии груза оформлена одним первоначальным коносаментом. Такая необходимость возникает в случаях, когда:

• значительная партия груза, перевозка которой уже офор­млена одним коносаментом, продается нескольким поку­пателям и появляется необходимость раздробить коноса­мент на несколько частей;

• грузоотправителем и грузополучателем партии груза по основному коносаменту являются экспедиторские фирмы, объединяющие в целях экономии в одну партию грузы разных грузовладельцев.

Долевой коносамент облегчает перевозчику прием-сдачу груза в результате уменьшения числа коносаментов, а грузоотп­равителям мелких партий груза позволяет сократить транспорт­ные расходы, так как, в противном случае, они должны уплачи­вать сумму провозной платы в соответствии с тарифами за каж­дый коносамент, независимо от размера партии груза (оформле­ние документов, оплата консульских сборов, сепарация отдель­ных грузовых партий и их маркировка, риск смешения различ­ных партий груза и т.п.).

Общее количество груза, указанное в долевых коносамен­тах, должно равняться количеству, указанному в первоначаль­ном. Комплект долевых коносаментов выдается только в обмен на первоначальный коносамент.

5. По полноте данных, приведенных на оборотной стороне коносамента, коносаменты бывают:

• краткой формы;

• "развернутой" формы.

Коносамент краткой формы (Short Form Bill of Lading) — коносамент, в котором некоторые или все условия договора пе­ревозки указаны путем отсылки к какому-либо источнику или документу (например, чартеру, если коносамент выдается на основании чартера). Широко применяется в международном тор­говом судоходстве. Разработан с целью упрощения коммерчес­кой документации при перевозках грузов, затрагивающих инте­ресы перевозчиков, страховщиков, банков, экспедиторов, порто­вых и таможенных властей.

Обратная сторона коносамента краткой формы — чистая, то есть без отпечатанных условий договора перевозки. На лице­вой стороне есть указания о применении стандартных условий

перевозки данного судовладельца. Является товарораспорядитель­ным документом со всеми вытекающими отсюда правовыми по­следствиями.

Коносамент "развернутой" формы содержит на оборотной стороне условия договора морской перевозки груза, на которых работает перевозчик, как правило, это регулярная судоходная линия, название которой указывается на лицевой стороне.

6. По значимости в коммерческом обороте коносаменты называют:

• "чистые";

• с оговорками;

· бортовые;

• небортовые.

7. По признаку ценных бумаг коносаменты разделяют на:

• оригиналы;

• копии.

Стандартные формы коносаментов. В практике междуна­родного торгового судоходства применяется большое их количе­ство, каждая из которых учитывает специфику перевозки груза и особые условия в зависимости от формы организации судоход­ства, направления перевозки, законодательства стран погрузки и выгрузки. Но разнообразие условий еще не исчерпывает всей специфики морских перевозок. Другая сторона дела — многочис­ленность заключаемых договоров и необходимость их быстрого оформления.

Стандартная, напечатанная типографским способом, фор­ма коносамента содержит на оборотной стороне в готовом виде все стандартные условия перевозки, принятые в торговом мо­реплавании. К ним относятся толкование принятых в коноса­менте терминов (перевозчик, груз, держатель), условия о юрис­дикции, верховенстве законов, девиации, лихтеровке, залоговом праве, общей аварии и спасании, фрахте и расходах, перегрузке и экспедиции, а также другие условия, характерные для сферы применения данной формы коносамента.

Стандартные формы составляются на английском языке, который преобладает в международной морской торговле. Для удобства пользования коносаменты обычно имеют условные, ко­довые названия. В настоящий период наблюдается тенденция к упрощению стандартных форм коносаментов, максимальному сокращению числа их реквизитов и условий. Их лицевая сторо­на, содержащая эксплуатационные и коммерческие условия, ко­торые могут меняться с каждым новым рейсом, приспособлена для компьютерного заполнения и считывания.

Кроме того, коносамент может иметь стандартную форму, разработанную перевозчиком для любого из направлений рабо­ты, или его форма может быть разработана для каждой двусто­ронней и многосторонней линии индивидуально, в зависимости от особенностей стран-участниц линейных перевозок.

Основное число проформ коносаментов (более 20) разрабо­тано BIMCO. Характерно, что они в равной степени обеспечи­вают интересы судовладельцев (перевозчиков) и грузовладель­цев, поэтому наиболее часто используются в практике тор­гового мореплавания.

Проформы коносаментов BIMCO, в зависимости от сферы использования, подразделяются на две группы: