3. Пожарная техника в дореволюционной России и в период после октябрьской революции

Пожарная охрана дореволюционной России оснащалась в основном ручными пожарными поршневыми насосами, устанавливаемыми на конных обозах. К 1914 г. было 6020 поршневых насосов и 120 паровыхпожарных труб (насосов). Мощность паровых насосов была 11–30 кВт. Это позволяло при напоре до 15м обеспечивать подачу воды 750–2250 л/мин.

Первый в России пожарный автомобиль был построен в 1904 году на фабрике фирмы «Фрезе и К°». Автомобиль был оснащён одноцилиндровым двигателем мощностью 8 л.с., предназначался для доставки к месту пожара противопожарной команды из десяти человек. В состав оборудования входили две лестницы, стендер (колонка гидранта) и рукава длиной 80 саженей. В том же году пожарный автомобиль на шасси от «Даймлер», оснащённый цистерной, насосом, стендером, пожарными рукавами и предназначенный для перевозки противопожарной команды из 14 человек, был построен петербургским обществом «Г. А.

Леснер». Первый пожарный автомобиль для Москвы построили также на фирме «Г. А. Леснер» в 1908 году. В 1913 г. Русско-Балтийский вагоностроительный завод выпустил несколько пожарных автомобилей на шасси «Руссо-Балт-Д24-40».

Период между октябрьской революцией и Великой отечественной войной¶

После Великой Октябрьской социалистической революции состояние пожарной охраны было крайне тяжелое. К началу 1918 г. в стране не было ни одного промышленного предприятия, производившего пожарную технику и пожарный инвентарь. Впожарных депо-мастерских пожарные Москвы, Петрограда ремонтировали пожарное оборудование и изготовляли пожарный инвентарь кустарным способом.

Энтузиасты приспосабливали для перевозки боевых расчетов и пожарного оборудования автомобили иностранных фирм «Фиат», «Паккард» и др. Это были автомобили с мощностью двигателей 25–30 кВт. Пожарный автонасос «Паккард» грузоподъемностью 2 т имел запас воды 1400 л, подача насоса была равна 1500 л/мин, боевой расчет составлял 6 человек. Пожарный автонасос «Фиат» грузоподъемностью 1,5 т имел запас воды 365 л, боевой расчет 10 человек.

Расходы на содержание механизированных пожарных команд были в среднем на 30 % меньше, чем на содержание пожарных команд на конных обозах.

17 апреля 1918 г. был обнародован декрет «Об организации государственных мер борьбы с огнем». Декрет предусматривал установление контроля над производством противопожарного оборудования и снаряжения; разработку пожарных инструментов и машин.

4. Техническая оснащенность пожарной охраны Петербурга

Техническая оснащенность С.-Петербургской пожарной команды и ее оперативность постоянно повышались. С 1898 года сообщения о пожарах стали принимать по телефону. В 1900 году мастер Пожарного депо А. А. Сергеев изобрел водораспылитель «Победа», принятый на вооружение столичными огнеборцами. В 1904 году на заводе «Фрезе и К°» был изготовлен первый пожарный автомобиль, развивавший скорость 25 верст в час и перевозивший восемь пожарных и оборудование.

В том же 1904 году в С.-Петербурге успешно прошли испытания первого в мире пенного огнетушителя, изобретенного русским инженером А. Г. Лораном. Совместно с Р. Л. Литхеном он организовал в собственной мастерской выпуск бытовых и профессиональных огнетушителей «Эврика», заполненных фирменным химическим составом «Лорантина». Качественные и недорогие огнетушители Лорана имели большой спрос. В 1908 году столичные газеты писали: «Успех (пенного огнетушителя)... превосходит, по крайней мере, в 10 раз способы тушения водой. Этим аппаратом снабжены все пожарные части С.-Петербурга, не говоря о казенных и частных заводах, правительственных учреждениях, театрах, железных дорогах...», однако попытка наладить промышленное производство огнетушителей Лорана в С.-Петербурге не удалась.

По инициативе А. Д. Львова в 1906 году в столице открылись курсы подготовки брандмейстеров, при которых была сформирована образцовая пожарная часть. В 1913 году брандмейстер Н. П. Требезов выпустил в свет первое учебное пособие «Пожарная тактика», в котором были подробно описаны все известные на этот период виды пожаров и методы их тушения.

«Пожарные являлись гордостью городской управы и населения. Отличные лошади определенной масти для каждой части, экипажи ярко-красного цвета... пожарные в сияющих касках. Все это поражало обывателя, тянуло его за обозом на место пожара, посмотреть, как будут побеждать огонь эти скромные герои», — вспоминали в своих записках о жизни С.-Петербурга 1890-1910-х годов Д. А. Засосов и В. И. Пызин. Выезд на место происшествия происходил в течение двух минут с подачи сигнала. «Скачки» — трубачи, скакавшие впереди обоза, освобождали для него проезд по городу. За ними следовала запряженная четверкой лошадей телега-линейка, на которой размещались 10-12 человек и мелкий инвентарь (багры, топоры, лопаты). Экипаж состоял из пожар-

ных-«трубников», кучера и брандмейстера, руководившего действиями расчета на месте. На большие пожары выезжали также пароконные

повозки, груженные тяжелыми инструментами — паровыми помпами, пожарными рукавами, складными лестницами и т. д. Завершал кортеж медицинский фургон с фельдшером.

На самые большие пожары по тревоге выезжали все пожарные части С.-Петербурга, приезжал брандмайор, отдававший распоряжения брандмейстерам. Во время пожаров казенных зданий вызывали войска, которые оцепляли место происшествия и охраняли спасенное имущество.

Накануне Первой мировой войны городская пожарная команда С.-Петербурга была оснащена 20 паровыми насосами, 58 повозками с 400 конями. Автомобилей было лишь несколько. Личный состав команды, насчитывавший 1090 человек, отличался высокой выучкой и мастерством.

В августе 1914 года многие пожарные Петрограда, мобилизованные в действующую армию, ушли на фронт. Оставшиеся в городе части далеко не всегда могли справиться с участившимися пожарами.

Концом истории С.-Петербургской пожарной охраны стали события 1917 года. В дни Февральской революции были подожжены несколько промышленных предприятий и государственных учреждений, в том числе Литовский замок. Сгорел и Окружной суд на углу Литейного проспекта и Шпалерной улицы: здание, которое даже не пытались спасать, полностью выгорело. Обугленные руины стояли напоминанием о революционной смуте вплоть до 1932 года, когда на месте «неправедного царского суда» возвели административное здание НКВД, прозванное в народе Большим домом. В 1918 году новая советская власть начала налаживать противопожарную охрану, используя многие достижения «царского режима», но это уже другая история.

В период правления Александра I, в 1803 году в Санкт-Петербурге начала свою деятельность первая пожарная команда. Царским указом 1804 года была создана штатная пожарная команда и в Москве.

При царе Николае I началась планомерная организация пожарных команд в Российской империи и повсеместное строительство пожарных депо для размещения пожарных команд. Одной из достопримечательностей русских городов вскоре стала пожарная каланча с поднимающимся над ней сигнальным флагштоком. Многие десятилетия каланча была самой высокой точкой города, откуда просматривались не только окраины, но и близлежащие села.

В течение XIX века открывались заводы противопожарного оборудования в Санкт-Петербурге и Москве, где выпускались пожарные насосы, складные лестницы, был изготовлен первый пожарный автомобиль.

Научная и техническая мысль в России всегда отличалась смелостью поиска, оригинальностью решений, быстрой реализацией идей. Россия стала родиной пенного тушения. В России были созданы лучшие конструкции гидрантов и стендеров, был разработан и испытан первый ручной пенный огнетушитель.

Проблемам борьбы с пожарами уделялось внимание и после революции. Они были поставлены на уровень важнейших и первоочередных задач государства.