- •1.Природно-ресурсный фактор развития экономики Китая.
- •2.Трудовой фактор развития экономики Китая.
- •3. Этапы развития экономики Китая.
- •2Послереформенные 1979/78 до настоящего времени.
- •1.1978-1984 Гг.
- •4. Социально-экономическое развитие Китая в дореформенный период.
- •5.Специфика реформирования экономики Китая.
- •2Послереформенные 1979/78 до настоящего времени.
- •4.1998-2002Гг.
- •5.2003 До н.В.
- •6. Современные особенности и тенденции социально-экономического развития кнр.
- •7. Современная отраслевая и территориальная структура хозяйства кнр.
- •8. Современная отраслевая и территориальная структура промышленности кнр.
- •9. Агропромышленный комплекс (апк) Китая и проблемы его развития.
- •10. Особенности современной транспортной системы кнр.
- •11. Региональная политика и экономические районы Китая.
- •12. Внешнеторговые отношения кнр.
- •13. Роль Китая на мировом финансовом рынке и рынке услуг.
- •14. Российско-китайские внешнеторговые отношения.
- •15. Демографический и трудовой факторы развития экономики Японии.
- •16. Природно-ресурсный фактор и его влияние на развитие экономики Японии.
- •17. Этапы социально-экономического развития Японии.
- •18. Сущность модели «экономического чуда» Японии
- •20. Специфика отраслевой и территориальной структуры хозяйства Японии.
- •21. Машиностроительный комплекс Японии.
- •22. Региональная политика и экономические районы Японии.
- •23. Транспортный комплекс Японии.
- •24. Финансовый кризис 1990-х гг. И его влияние на развитие японской экономики.
- •25. Экономическое развитие Японии в после кризисный период.
- •26. Внешняя торговля Японии.
- •27. Роль Японии на мировом финансовом рынке и рынке услуг.
- •28. Российско-Японские внешнеторговые отношения.
- •29. Общая характеристика хозяйства кндр.
- •30. Этапы социально-экономического развития Республики Корея
- •31. Природно-ресурсный и трудовой факторы развития экономики Республики Корея.
- •32. Внешние и внутренние источники роста Южнокорейской экономики.
- •33. Южнокорейская модель "экономического чуда".
- •34. Современный промышленный комплекс Республики Корея.
- •35. Особенности развития экономики Республики Корея после кризиса 1990-х г.Г.
- •36. Внешняя торговля Республики Корея.
- •37. Российско-Южнокорейские внешнеторговые отношения.
- •38. Торгово-экономическое сотрудничество Иркутской области со странами ва
- •39. Инвестиционное сотрудничество Российской Федерации со странами ва
- •40. Роль ва в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
23. Транспортный комплекс Японии.
Япония обладает высокоразвитой как внутренней, так и международной транспортной сетью. Т.к. это островное гористое гос-во поэтому там актуальна проблема преодоления различного рода природных преград. Только на ж/д насчитывается около 3,5 тыс. туннелей, общей длиной около 1500 км. Железные дороги Японии имеют очень высокий технический уровень. Все основные магистрали электрифицированы. Благодаря этому Япония с Францией занимает лидирующее положение в мире по развитию высокоскоростных железных дорог, обеспечивающих движение пассажирских поездов со скоростью 200-250 км/ч. Хоккайдо, Хонсю, Сикоку и Кюсю – крупные острова. Построенные между четверкой самых больших островов мосты и подводные туннели позволили превратить разрозненное территориальное пространство страны в единое сухопутное образование. Самая крупная компания обслуживает ж/д это «Железные дороги Японии». По протяженности автодорог Яп. занимает 5 место в мире (после США, Индии, Бразилии, Китая). Зато по густоте автодорожной сети уступает Бельгии и Нидерландам. А по грузообороту и размерам автомобильного парка (~70 млн. машин) – только США. Большие эффективные грузовые автомобили приняли на себя перевозку грузов, став основным конкурентом железных дорог. А по размерам пассажирооборота автомобильный транспорт Японии уже вдвое опережает железнодорожный. Автомобильные трассы обычно проходят параллельно железным дорогам. Шоссейные дороги Яп. обеспечивают 2 –х рядное, а то и многорядное движение в обоих направлениях. Очень важное место в транспортной системе Яп. занимают ее морские порты. Всего в стране насчитывается более тысячи портов, некоторые (19) из них имеют международное значение, и принадлежат к категории мировых портов, т.е. имеют грузооборот более 50 млн. тонн в год. Они образуют три портовых комплекса. Главный их них расположенный на побережье Токийского залива и включающий в себя 4 крупных порта: Токио, Кавасаки, Иокогама, Тиба. В грузообороте это комплекса преобладают массовые грузы – нефть, железная руда, химические продукты, продовольствие, готовая продукция, тяжелая промышленность. 2 место занимает портовый комплекс находящийся на берегу пролива Акаси, который соединяет Внутреннее Японское море с Осакским заливом. В этот комплекс входят порты Осака и Кобе. 3 портовый комплекс сложился на берегах залива Исе. В нем выделяется Нагоя, причалы которой имеют глубину 5—15 м и приспособлены для приема наливных, насыпных и генеральных грузов. А вывозят через этот порт автомобили, минеральные удобрения, металлы, различное оборудование. По уровню развития воздушного транспорта Япония также находится на одном из первых мест в мире. По размерам его пассажиро-оборота она уступает, хотя и не очень сильно, только США. Воздушный транспорт обеспечивает и внутренние, и международные перевозки. Имеется около 100 авиакомпаний. Некоторые из них выполняют международные рейсы. Самые крупные в стране аэропорты находятся в Токио (Ханеда, Нарита) и в Осаке. Усилия японской воздушно-транспортной индустрии сегодня направлены на улучшение и развитие аэропортов и создание высокоразвитой инфраструктуры вокруг них. Насущной задачей стало повышение пропускной способности международного аэропорта в г. Нарита (префектура Тиба) — главного международного аэропорта Японии. Продолжается модернизация аэропорта Ханэда. Завершена программа строительства международного аэропорта в Осаке.