- •3. Технологическая часть
- •3.1. Технологическая схема завода
- •3.2. Описание технологического процесса
- •3.3. Описание технологической схемы.
- •3.4. Основные положения пуска и остановки секции при нормальных условиях
- •3.4.1. Подготовка к пуску.
- •3.4.2. Пуск секции гидроочистки бензина
- •3.4.3. Остановка секции.
- •3.4.5. Кратковременная остановка секции.
- •3.4.6. Пуск секции после кратковременной остановки.
- •4.4. Объем автоматизации технологических объектов
- •5. Экспериментальная часть
- •5.1. Сущность экспериментального определения
2. ВВЕДЕНИЕ
Бензины являются одним из основных видов горючего для двигателей современной техники. Автомобильные и мотоциклетные, лодочные и авиационные поршневые двигатели потребляют бензины. В настоящее время производство бензинов является одним из главных в нефтеперерабатывающей промышленности и в значительной мере определяющим развитие этой отрасли.
Развитие производства бензинов связано со стремлением улучшить основное эксплуатационное свойство топлива - детонационную стойкость бензина, оцениваемую октановым числом.
Каталитический риформинг бензинов является важнейшим процессом современной нефтепереработки и нефтехимии. Риформинг является в настоящее время наиболее распространенным методом каталитического облагораживания прямогонных бензинов. Подготовка сырья риформинга включает ректификацию и гидроочистку. При гидроочистке из сырья удаляют примеси (сера, азот и др.), отравляющие катализаторы риформинга, а при переработке бензинов вторичного происхождения подвергают также гидрированию непредельные углеводороды.
Переход к переработке гидроочищенного сырья с блоками гидроочистки привел к резкому снижению в нем контактных ядов, особенно серы, что позволило вовлечь в реакцию дегидроциклизации парафины и повысить октановые числа риформатов до 76-80.
В процессе гидроочистки сернистые соединения бензина превращаются в сероводород. Одновременно происходит частичное разложение сырья.
Применение высокооктановых бензинов способствует не только повышению топливной экономичности, но и снижению металлоемкости двигателя, увеличению его мощности и длительности межремонтного пробега автомобиля. Поэтому экономически целесообразно развивать производство автомобильных бензинов в направлении повышения их качества путем внедрения высокоэффективных вторичных процессов. Это позволит более эффективно использовать нефтяные ресурсы.
3. Технологическая часть
3.1. Технологическая схема завода
Район Татарии испытывает потребность в горючем. На заводе применяется распределенная система регулирования. Завод спроектирован так, чтобы свести к минимуму выбросы в атмосферу и эффективно использовать энергию. Продукты, которые будут производиться, включают автомобильный бензин А – 76, летние и зимние сорта дизельного топливо и газойль. Кроме того, выпускаются 4 марки битума на базе остатка, сформировавшегося после изготовления данных продуктов. Будут выпускаться 2 марки кровельного битума и 2 марки дорожного битума. Завод выпускает также серу в качестве побочного продукта, получаемого для удаления сернистых соединений из дизельного топлива.
На сегодняшний день Кичуйский НПЗ является единственным малотонажным заводом с производительностью 400 тыс. тонн в год, получением бензина - 68 тонн, диз. топливо - 85 тонн в год, битума – 66 тонн в год, серы – 16,8 тонн в год.
Сырая нефть по отношению к готовым нефтепродуктам стоит дешево, к примеру, бензин дороже нефти в 4 раза, то целесообразнее продавать готовые нефтепродукты.
Установка размещена на территории Кичуйского товарного парка. Нефть получают из резервуаров КТП, а готовую продукцию отгружают потребителям автотранспортом. Завод перерабатывает девонскую нефть.
Нефтеперерабатывающая установка состоит из семи технологических блоков: АВТ, каталитический риформинг, гидроочистка бензина, дизельного топлива, аминовая очистка, установка получения серы и битума.
Основной задачей является переработка нефти с целью получения готовых нефтепродуктов, необходимых для всего народного хозяйства: бензина, дизельного топлива, битума.
Технологический процесс состоит в следующем: нефть из резервуаров товарной нефти насосами подается в блок АВТ, где получают прямогонный бензин , газойль и остаток ;
- прямогонный бензин, пройдя гидроочистку и очистку от серных соединений, поступает в блок каталитического риформинга, где получают товарный бензин с октановым числом 76;
- дизельное топливо после очистки - готовый продукт;
- атмосферный и вакуумный газойль направляют на хранение в качестве котельного топлива;
- вакуумный остаток служит сырьем для блока получения товарного битума;
Битум получают путем окисления вакуумного остатка кислородом.
Технологический процесс с целью уменьшения выбросов предусматривает установку улавливания легких фракций с подключением всех товарных резервуаров и емкостей сырой нефти; газовая фаза подается на газокомпрессорную станцию, а конденсат откачивают в линию товарной нефти. Сброс с предохранительных клапанов осуществляется в дренажную емкость, откуда жидкость идет в процесс, а газ - на факел.
Углеводородный газ с блока АВТ, очищенный в блоке аминовой очистки от Н2S, служит газовым топливом для нагрева продуктов в печах установки.
Сероводородсодержащий газ поступает в блок получения серы, оттуда получается товарная сера.
На сегодняшний день производственная мощность составляет:
- сырье - 400 тыс. тонн;
- бензин - 69 тыс. тонн;
дизельное топливо - 95 тыс. тонн;
битум - 69 тыс.тонн;
сера - 2 тыс.тонн;
жидкое топливо - 115 тыс.тонн.
Структурная схема завода представлена в приложении 1.