Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Тюменская государственная академия культуры, искусств и социальных технологий

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Agaeva_G_N_VKR_4.doc

Скачиваний:

Добавлен:

10.03.2016

Размер:

2.1 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78 / 88

2.2. Характеристика экспозиции. Проект модернизации

С 2003 г.а Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги располагается в здании первого железнодорожного вокзала г.Екатеринбурга. Старый вокзал был построен по проекту архитектора П. П. Шрейбера и является памятником истории и культуры Х1Х ва. [Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, URL]

рис. 10. Паровозное депо станции Екатеринбург

источник: http://ural-nedvigimost.ru/blog/imuseum/120.html

В 2004 г. проект реставрации Екатеринбургского вокзала получил две награды: "Бронзовый диплом" Союза архитекторов России на 12 международном фестивале "Зодчество 2004"и первое место на региональном конкурсе "Рука мастера" в области архитектурных и дизайнерских работ. Здание вокзала после реставрации преобразилось, и вместе с тем, осталось для горожан узнаваемым, поскольку решение о сохранении его архитектурного облика было принято изначально. Первый железнодорожный вокзал ценен для истории города, именно он запечатлен на одном из первых фотографических изображений Екатеринбурга в конце 80-х годов 19 века. Вокзал города сохранился до наших дней в неизмененном виде, наряду с такими памятниками архитектуры, как усадьба Харитоновых-Расторгуевых, Горная аптека, дом Малахова и др.

рис. 11. Бывшее здание вокзала в Екатеринбурге (ныне – Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги)

источник: http://visual.rzd.ru/photogal/

На открытой площадке, предваряющей вход в музей, посетителей встречают скульптуры, олицетворяющие профессии железнодорожного транспорта разных эпох – начальник станции, который приготовился ударом в колокол возвестить об отправлении поезда, путейские рабочие и мастер, проводница, разносящая пассажирам чай. Непосредственно перед входом расположилась группа "Пассажиры", иллюстрирующая жизнь пассажиров на вокзале. Авторы этих произведений искусства, выполненных в жанре городской скульптуры – скульпторы Юрий Крылов и Александр Кокотеев. Скульптуры удачно обыгрывают представленные здесь же натурные экспонаты: тележку путейцев для перевозки шпал, тупик, семафор, шлагбаум с сигнальным устройством.

Что касается внутренней части экспозиции, то она условно разделена на 2 части: историческую и техническую. Историческая часть включает период от создания первого в России паровоза Е.А. и М.Е. Черепановыми до современного периода реформирования транспорта: строительство первых железных дорог, создание МПС, строительство и эксплуатацию Уральской Горнозаводской и Пермской дороги, развитие образования, науки, социальной сферы.

Для облегчения восприятия технической части экспозиции, специальных терминов, организованы своего рода игровые зоны. Это перрон Екатеринбургского вокзала с пассажиркой, багажом, скамейкой и станционным колоколом, созданные по фотографии перрона 19 века. Это действующий макет железнодорожных станций Верх-Нейвинск и Ревда, представляющих паровозную и электровозную виды тяги. Это объемная, выполненная в масштабе, карта-схема Свердловской железной дороги, иллюстрирующая этапы проведения электрификации. Это и большие фотографии, заполняющие арочные проемы и соответствующие определенному направлению в деятельности магистрали.

Главное место в экспозиции занимает Человек, его потребности, возникающие на каждом этапе развития, нравственная проблема "человек – техника", поиск ее решения. Экспозиция, построенная по отраслевому принципу, отражает историю науки и техники в хронологической последовательности.

Для достоверной и образной интерпретации технико-исторических процессов в экспозиции широко представлены модели и макеты подвижного состава, коллекции натурных экспонатов - рельсов и средств связи, представлены рабочие места машиниста электровоза ВЛ 11, дежурного по станции и билетного кассира, показана контактная сеть, инструменты, механизмы и приспособления специалистов всех основных профессий железнодорожного транспорта. [Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги, URL]. Такое решение помогает восприятию технической части и одновременно выполняет функции обучения, профориентации, расширяя знания об отрасли, и помогает определиться с выбором профессии. В музеи сохранились образцы таких редких документов, как дореволюционное удостоверение машиниста и его помощника (см. приложение 2), а также удостоверение об отсрочке от призыва (см. приложение 3).

Директором музея является Одиноких Светлана Аркадьевна. Адрес музея: Екатеринбург, ул.Вокзальная, 14. Телефон: (343) 358-42-22. Новая экспозиция музея дороги интересна всем категориям посетителей – от детей до взрослых, от любителей до специалистов железнодорожного транспорта. Дорожный музей по праву считается визитной карточкой Свердловской магистрали, летописцем ее богатой и яркой истории.

Экспозиция Музея истории железнодорожного транспорта Тюменского региона способна удовлетворить интерес к истории нашего края. Собранный за долгие годы уникальный архивный материал и разнообразные экспонаты позволяют наглядно и убедительно представить посетителям историю Свердловской железной дороги. Деятельность Музея способствует воспитанию у подрастающего поколения гражданских и патриотических качеств, формированию активной жизненной позиции, уважения к истории и традициям России.

План научной концепции. Тема: «История развития железнодорожной отрасли Тюменского региона». Название темы: «Назад в прошлое».

Актуальность: Железные дороги – один из самых могучих и современных видов транспорта. Они являются главнейшими источниками внутренней силы, производительности и богатства каждой страны. Строительство железнодорожной отрасли богато интересными событиями и фактами. Выставка типичного ведомственного музея истории Тюменского региона обслуживания поможет узнать посетителям основные вехи истории развития железной дороги, отличительные особенности строительства железнодорожной инфраструктуры.

Цель: Изучение истории строительства и развития железной дороги Зауралья на примере музея истории Тюменского региона обслуживания.

Задачи:

1.Проследить исторический аспект развития железной дороги на участке Екатеринбург- Тюмень, Тюмень-Омск.

2.Выявить особенности строительства участков.

3.Продемонстрировать разделы экспозиции музея 1917-1921, 1922-1927 гг.

4.Описать вклад основателя музея истории Тюменского региона обслуживания Владислава Тимофеевича Коптелова.

Структура выставки:

1.История развития железной дороги на участке Екатеринбург- Тюмень.

2.История строительства дороги на участке Тюмень-Омск.

3.Владислав Тимофеевич Коптелов как основатель и руководитель музея истории Тюменского региона обслуживания.

. Выставочное оборудование и технические средства.

1.Экспозиционные оборудования.

1.1. Систем подвесок нет

1.2.Освещение.

В музее есть общее освещение и индивидуальное освещение для каждой экспозиции.

1.3.Подиумы. Нет.

1.4. Стоек и ограждений нет.

2. Рекламное оборудование:

2.1.Рекламная вывеска внутри здания и снаружи у входа в здание.

3.Фондовое оборудование:

3.1. В музее имеются шкафы и стеллажи, так же приборы для измерения температуры. (Кондиционеры).

4.Реставрационного оборудования нет.

5. Экскурсионное оборудование.

5.1 Указка.

6.Экпедиционного оборудования в музее не имеется.

7.Охранное оборудование:

7.1. Автоматические системы пожаротушения и огнетушители.

8.Инженерная техника безопасности:

8.1.Лестничных пандусов нет.

8.2.Ограждений нет.

8.3.Лифта нет.

Общая характеристика музея.

Музей истории Тюменского региона, основан 3 ноября 1967 г., его можно назвать отраслевым и тематическим, в котором регулярно пополняются экспонаты. Расположен музей на третьем этаже Дворца культуры Железнодорожник. На сегодняшний день музей поражает обилием исторических фотографий и документов. Здесь можно увидеть различные рельсы, железнодорожные фонари, сигналы, станционные часы, которые в разные годы использовались на Тюменском отделении СвЖД. Экспозиции в музее располагаются в хронологическом порядке с момента строительства железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени и по настоящее время. Это несколько тысяч фотографий, более 50 коллекций экспонатов. Информация, собранная в музее за годы его существования, способна удовлетворить не только интересующихся историей Свердловской железной дороги, но и тех, кому не безразлична история нашего края. Общее количество экспонатов; 1483 шт.

В 2005-2006 г.г. в музее проводилось реконструкция. Все оборудования сделаны в едином стиле. В музее истории Тюменского региона обслуживания проводятся встречи для руководителей с представителями советов ветеранов предприятий железной дороги и с молодыми специалистами и это стало традицией. Но хотелось бы, чтобы наш музей работал для широкой публики, в частности для простых горожан, для студентов и для школьников которые могли бы узнать историю создания железной дороги. Хочется отметить, чтобы в нашем музее установили сенсорные экраны, киоски с углубленной информацией, чтобы любой посетитель мог узнать не только историю создания железной дороги, но и о ветеранах железной дороги.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

История развития железнодорожной инфраструктуры в Зауралье началась с 1861 г. и продолжается по настоящее время.

Дорога Екатеринбург-Тюмень была построена благодаря инициативе выдающихся людей того времени: Евгения Васильевича Богдановича, Альфонса Фомича Поклевского, городского главы П.И. Матягина и многих др. купцов и предпринимателей города Тюмени, видевших в постройке дороги процветание своего края. Для открытия дороги много сделал А.И. Текутьев, выполнявший с 1899-го по 1911 г. обязанности Городского головы г. Тюмени. «Оборотистый купец, крупный предприниматель, имевший значительный капитал, Текутьев вместе с тем отличался большой общественной активностью, был патриотом родного города. 30 января 1907 г. ему было присвоено звание «Почетный гражданин Тюмени». Воодушевившись идеей строительства дороги, А.И. Текутьев был верен ей до ее воплощения. Опираясь на Городскую Думу, он сделал все для того, чтобы Комиссией о новых железных дорогах была выбрана для постройки на средства казны именно Тюмень-Омская дорога. При сооружении дороги старались держаться бережливости и пытались построить ее как можно скорее. Поэтому все данные по постройке пути довольно скромны (одна колея – остановочные пункты один от другого на значительном расстоянии). Сам железнодорожный путь был построен технически настолько упрощенно, насколько это было возможно.

В 1913 г. построена трасса Тюмень-Омск, приобщая к культуре новый район, имела и общегосударственное значение. Каждый километр железной дороги, разъезд и станция имеют свою историю, связывающую нашу общую историю с историей железной дороги. Зная ее, будем знать историю края, местности, отсюда вытекает любовь к своей земле, Родине, патриотизм и нравственность людей. В общем, эти задачи и должны решать наши музеи, что в силу своих возможностей и делает Тюменский железнодорожный музей.

Российские железные дороги играют значительную роль в экономике России. Развитие транспортной системы Российской Федерации необходимо для более полного обеспечения потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами. Наблюдается модернизация транспорта и сервиса.

Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). Эффективность железнодорожного транспорта становится ещё более очевидной, если учесть такие его преимущества, как высокие скорости подвижного вагонопотока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности (до 75-80 млн. т. в год в одном направление), во много раз меньше чем у других видов транспорта. Среди существующих показателей наиболее точно характеризуют уровень мобильности железнодорожного транспорта следующие: удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках за определенный период времени, соблюдение сроков доставки грузов, оборот вагона, участковая и техническая скорость, коэффициент участковой скорости, средний простой вагона под одной грузовой операцией. В пассажирских перевозках наиболее важны такие показатели, как соблюдение графика и расписания движения, выполнение плана пассажирских перевозок.

Появление железных дорог национального значения стало новым этапом в развертывании товарно-денежных и социальных отношений. Они ускорили развитие производства, разложение натурального хозяйства, способствовали вовлечению сельскохозяйственных и особенно зернопроизводящих районов в сферу товарного обмена. Им принадлежала важная роль в выравнивании цен на российских региональных рынках. С развитием железнодорожного транспорта улучшились показатели российской экономики. От его работы, своевременности доставки им людей и грузов к месту назначения во многом зависит ритмичность функционирования всей экономики, устойчивость темпов ее роста, уровень сбалансированности всего воспроизводственного процесса. В нынешних российских условиях только железнодорожный транспорт способен совершить прорыв, который должен быть усилен и расширен, через подключение всех других видов транспорта.

Музей, посвященный истории Свердловской железной дороги….

Данная работа помогла оценить работу железнодорожного транспорта и инфраструктуры в современной России. В целом, в настоящее время железнодорожный транспорт и инфраструктура соответствует международному уровню, играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки. Инфраструктура Свердловской железной дороги справляется с поставленными задачами и обеспечивает функционирование железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, Свердловская железная дорога тому пример.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Da-Travel. URL: http://da-travel.ru/services/classrjd/
Гос. Архив Тюменской обл., дело № 419, 429
Единая транспортная система. И.Н. Громов. Изд. «Транспорт» М., 1989. с. 165.
Ермаков И., Пантохина Е. Почетные граждане Тюмени (1867-1995). Екатеринбург - 1996 г.
За перегоном перегон. История Тюменского локомотивного депо (1887 - 1967). Тюмень 1967 г.
История железнодорожного транспорта в России (1837-1880-х гг.) URL: http://www.historicus.ru/zheleznodorozhniy_transport
История развития коммуникационной сети Тюмени. URL: http://life72.org/125-dorogi-i-kommunikacii-tyumeni.html
История строительства Свердловской железной дороги. URL: http://svzd.rzd.ru/static/err404/svzd?STRUCTURE_ID=4114
История Тюмени URL: http://www.101hotels.ru/main/cities/Tyumen/history
К вопросу о выборе направления железной дороги в Западной Сибири. Типография А. Кочетова Курган Ксерокопия стр. 9
К вопросу о Тюмень-Омской железной дороге. Записка Омского Биржевого Комитета. Омск - 1909 г. стр. 14
Коммерческо-экономический обзор Омской железной дороги. Сост. Н.А.Рудаков, Гордиенко - 1925г. стр. 6
Коптелов В.Т. История строительства Екатеринбург - Омской железной дороги, ежегодник Тюменского обл. краеведческого музея 1992 г.
Краткий экскурс в историю / URL: http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/4331-kratkii-ekskurs-v-istoriyu.html
Материалы Музея истории Тюменского региона обслуживания Свердловской железной дороги.
Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги. URL: http://ural-nedvigimost.ru/blog/imuseum/120.html
Отчет по строительству Тюмень-Омской железной дороги, Екатеринбург - 1916 г.
Очерки истории Тюменской области - 1994 г.
Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. Екатеринбург - 1911 г.
Рощевский П.И. История Тюменского края. Учебное пособие. Екатеринбург - 1977 г.
Свердловская железная дорога. URL: http://ru.wikipedia.org/wiki/
Свердловская железная дорога. URL: http://www.bezmani.ru/spravka/bse/base/4/009312.htm
Текутьев А.И. О проведении железной дороги от Тюмени на Ялуторовск-Ишим-Тюкаменск-Омск -1901г. стр.6
Транссиб URL: http://www.otkrytie.ru/rus/transsib-goldeneagle.htm
Туристический поезд «Золотой Орел» URL: http://www.vagonreklamy.ru/turisticheskij-poezd-zolotoj-orel/
Экономист // Железнодорожный транспорт в системе общественного воспроизводства. А. Орлов, В. Орлов. 2009. № 12. с. 49.
Экономист // О мерах по улучшению железнодорожного транспорта. А. Орлов, В. Орлов. 2007. № 8. с. 39.
Экономическая география и регионалистика. Учеб. пособие. Э. Н. Кузьбожев, И. А. Козьева, М. Г. Световцева. М.: Юрайт, 2010. с. 192-194.
Экономическая география России. Под редакцией проф. Т. Г. Морозовой. М.: ЮНИТИ, 2000. с. 227.
Экономическая география РФ. В.В. Воронин. Изд. «Самарская государственная экономическая академия» Самара, 1997. с. 327.
Энциклопедия Екатеринбурга. EdwART. 2010 URL: http://ekbsl.ru/