Экологический ущерб и материальные убытки от аварий на магистральных нефтепроводах и пожаробезопасность на прямую зависят от объема выхода нефти в окружающую среду через аварийный разрыв.

Важным для сокращения аварийного простоя магистрального нефтепровода и повышения безопасности является ускорение процесса освобождения аварийного участка от нефти. В связи с этим особую важность приобретает создание методов и средств снижения объема выхода нефти в окружающую среду через аварийный разрыв и сокращение продолжительности освобождения полости аварийного участка трубопровода от нефти. Для повышения безопасности разрабатываются меры, направленные на исключение попадания нефти, выходящей через аварийный разрыв, на территории близлежащих населенных пунктов, промышленных и сельскохозяйственных предприятий, зданий и сооружений.

Анализ причин аварий на нефтесборных (выкидных) и магистральных нефтепроводах показывает, что причиной разрывов трубопроводов, помимо нарушений технологического режима, являются интенсивные волновые процессы (гидроудары), вызванные изменением режима перекачки (включение

ивыключение насосных агрегатов, аварийное отключение электропитания). Опасность разрывов возрастает при прохождении нефтепроводов по пересеченной местности.

По статистике последствиями аварий на объектах нефтяной промышленности являются разрушения объектов производства в результате взрывов

ипожаров, человеческие жертвы в результате действия УВ, теплового излучения и загазованности, загрязнение окружающей среды в результате разлива жидкости и истечения газа.

3.6.4. Аварии и катастрофы на железнодорожном транспорте

Значительное количество перевозимых опасных грузов и большая протяженность коммуникаций обусловливают возникновение аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.

Если авария принимает крупные масштабы, то опасные факторы пожара (взрыва) и вредные токсичные вещества могут привести к массовому поражению производственного персонала и населения на прилегающей к объектам железнодорожного транспорта территории, а также к разрушению конструкций, зданий и сооружений.

Особо опасными являются аварии на объектах железнодорожного транспорта, которые сопровождаются пожарами (взрывами) цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями и сжиженными углеводородными газами (СУГ), а также разливом (выбросом) ГЖ и аварийно химически опасных веществ (АХОВ). Немалую опасность представляют также пожары твердых горючих материалов (ТГМ) в подвижном составе и на производственных объектах железнодорожного транспорта.

66

В связи с этим определение зон воздействия опасных факторов при аварийных ситуациях с опасными грузами на объектах железнодорожного транспорта имеет важное и актуальное значение.

К основным объектам железнодорожного транспорта, на которых возможно возникновение типовых аварийных ситуаций, относятся следующие:

станции по наливу и сливу нефтепродуктов; сортировочные станции; промывочно-пропарочные станции; склады хранения опасных грузов; шпалопропиточные заводы.

При крупных авариях с опасными грузами на объектах железнодорожного транспорта опасные факторы аварий могут приводить к поражению людей, а также зданий и сооружений населенных пунктов и промышленных объектов, расположенных на прилегающей территории.

Опасными факторами аварий с опасными грузами являются: образование взрывоопасных зон загазованности; воздушная УВ взрывов облаков топливно-воздушных смесей (ТВС);

тепловое излучение при горении ЛВЖ и ГЖ, СУГ, АХОВ и ТГМ; токсичные выбросы.

Пожары при авариях с СУГ характеризуются большой концентрацией СУГ на малых площадях, значительными площадями горения (до 5000 м2), высокой скоростью распространения пламени (до 5…10 м/с), опасностью образования взрывоопасных зон, возможностью возникновения взрывов, деформацией и разрушением цистерн, разлетом обломков на расстояние до 100…300 м, длительностью пожаров (истечений СУГ) до 3…5 сут.

Сжиженный газ может истекать в паровой, жидкой и парожидкостной фазах. Характер его истечения определяется по пламени: в паровой фазе газ сгорает светло-желтым пламенем и сопровождается сильным свистящим шумом; в жидкой фазе — ярко-оранжевым пламенем с выделением сажи; в парожидкостной фазе — с периодически меняющейся высотой пламени.

Высота пламени при горении разливающегося сжиженного газа больше среднего диаметра площади горения в 2…2,5 раза.

При аварии продукт истекает в виде осесимметричных (чаще всего из круглых отверстий) и веерных (главным образом, из щелевых отверстий) струй.

По характеру горения пожары можно разделить на следующие виды: факельное горение жидкостей и газов на запорной арматуре цистерн; сложные пожары, сочетающие как факельное горение в результате раз-

герметизации стенок цистерны, так и горение разлитого СУГ; пожары, сопровождающиеся взрывами ТВС в цистернах и вне их. При авариях с ЛВЖ и ГЖ возможны пожары следующих типов: факельное горение жидкостей, выходящих из пробоев и разрывов; горение жидкостей в цистерне при ее вскрытии; растекание горящей жидкости по прилегающей территории;

67