Предельный пункт границы станции

Все железнодорожные линии делятся на перегоны или блок-участки, пункты. Основным назначением раздельных пунктов является увеличение пропускной способности железных дорого, а также обеспечение безопасности движения поездов, так как между двумя раздельными пунктами может находиться только один поезд. Чем чаще размещены отдельные пункты, тем короче перегоны или блок-участки, тем больше пропускная способность линий. К раздельным пунктам относятся:

1.Станции, имеющие путевое развитие, позволяющие производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, а также операций по приему и выдачи грузов и обслуживанию пассажиров;

2.Разъезды – раздельные пункты на однопутных линиях, предназначенные для скрещения и обгона поездов и имеющие путевое развитие;

3.Обгонные пункты – раздельные пункты на 2 путных линиях, имеющие путевое развитие, которое допускает обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой, то есть отправление поезда по неправильному пути.

Неправильный путь – четный номер поезда по нечетному пути.

Путевые посты

Раздельные пункты на железнодорожных линиях не имеющие путевого развития и служащие для увеличения пропускной способности на участках, оборудованных полуавтоблокировкой

Проходные светофоры – раздельные пункты на участках, оборудованных автоблокировкой, каждый из которых на таком участке является границей перегона и в зависимости от сигнального показания разрешает поезду проследовать с одного блок-участка на другой. Расстояние между ними 1000-2600 м, которое зависит от расчетного уклона и максимальной скорости по участку. На участках железных дорог, где применяется автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи по движению поездов, раздельным пунктом является указатель границы блок-участка со светоотражателем и цифровыми литерными табличками. Границей станции на однопутных участках являются входные светофоры. На 2 путных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны входной светофор, с другой стороны сигнальный знак «Граница станции», устанавливаемый на расстоянии не менее 50 м от предельного столбика. Нечетным направлением движения поездов считается движение с севера на юг и с востока на запад, а движение поездов в обратном направлении четным.

Допустимые скорости при маневрах

Маневры производятся со скоростью не более:

1. 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

2. 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади по свободным путям;

3. 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

4. 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами;

5. 5 км/ч – при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

6. 3 км/ч – при подходе локомотива с вагонами или без них к вагонам.