Ультразвуковая дефектоскопия.

Ультразвуковая дефектоскопия гребней может выполняться ультразвуковыми дефектоскопами типов ДУК-66ПМ, УДГ-12 и др. Контроль на наличие продольных, поперечных трещин и других внутренних дефектов гребней проводят наклонным преобразователем с углом ввода 50 и 65° поверхности внутренней грани обода колеса. Сканирование ведут поперек внутренней грани под углом 10-30° по отношению к радиусу колеса в двух взаимно - перпендикулярных направлениях.

Ультразвуковой контроль осей дефектоскопом УД-2-12 производят с целью выявления внутренних дефектов, а также поверхностных дефектов, которые недоступны визуальному и магнитопорошковому контролю.

Ось должна подвергаться обязательному сквозному прозвучива­нию с торца или зарезьбовой канавки и наклонному прозвучиванию на выбор: или искателем 13-18° с зарезьбовой канавки, или искателем 50° со средней части оси.

Контроль оси ведут в следующей последовательности:

- прямым преобразователем зарезьбовой канавки контролируют участок оси от середины до дальней шейки; прямым преобразователем контролируется ближняя шейка;

- наклонным искателем 13-18° контролируется подступичная часть.

Все этапы контроля повторно выполняют с противоположного торца оси. Оси бракуют при непрозвучиваемости, т.е. отсутствии сигнала от противоположного конца и при появлении сигналов в зоне поиска, амплитуда которых превышает норму.

Принцип ульторозвуковой дефектоскопии основан на свойстве ультразвука отражаться от дефектов , находящихся в среде в которой он отражается.

4. Разработка технологического процесса ремонта колесной пары со сменой элементов.

4.1 Выбор и обоснование метода ремонта колесных пар.

Современная система ремонта предусматривает совершенные методы ремонта, основными из которых являются: стационарный, поточный, поточно-конвейерный, индивидуальный, агрегатный и обезличенный.

Стационарный метод заключается в том, что вагоны, подданные в ремонт, находятся на одной и той же позиции от начала и до конца работ. Стационарная форма организации производства в зависимости от положения рабочих относительно предметов труда подразделяется на разновидности: стационарно-бригадную или индивидуальную форму организации производства, при которых ремонт вагона от начла и до сдачи осуществляет комплексная бригада, ремонтируя один объект.

Этот метод способствует сокращению простоя вагонов в ремонте вследствие замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными. Основные операции по восстановлению деталей выполняет комплексная бригада самостоятельно, при помощи оснастки. При таком методе ремонта сосредоточение большого количества ремонтных операций на одной позиции затрудняет механизацию трудоемких работ из-за перенасыщения рабочего места технологической оснасткой, требует большого количества механизмов и приспособлений.

Поточный метод - является более высокой формой организации ремонта по сравнению со стационарным методом. Он характеризуется разделением комплекса операции, закрепленных за отдельными рабочими, позициями, размещенными последовательно в соответствии с технологическим процессом. Ремонтируемый объект постепенно перемещается с одной позиции на другую.

Индивидуальный метод ремонта характерен тем, что ремонтируемы объект, разбирается на отдельные сборочные единицы, а они в свою очередь на детали. При этом все сборочные единицы и детали, за исключением заменяемых, не обезличиваются, а остаются принадлежностью данного агрегата. Этот способ ремонта отличается высокой стоимостью работ.

Агрегатный метод - вид обезличенного ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными. Снятые с вагона агрегаты ремонтируют в специализированных цехах и на участках. Преимущество этого метода в том, что можно не ожидая окончания ремонта снятых агрегатов, вести сборочные работы по технологическому графику.

Для ремонта колесных пар со сменой элементов выбран поточно-конвейерный метод организации ремонта, так как этот метод модернизирован по сравнению с поточным методом, сокращает время ремонта. Колесная пара перемещается по позициям, это удобно при выполнении ремонта.

Поточно-конвейерный метод является усовершенствованной разновидностью поточного метода. Он отличается временем пребывания ремонтируемого объекта на каждой позиции, высоким ритмом передвижения по позициям. Перестановка объекта с позиции осуществляется механически с помощью конвейера.

Этот метод организации ремонтного процесса требует четкого взаимодействия всех производственных подразделений депо или завода.

Поточный метод нашел широкое применение не только при ремонте вагонов, но и при ремонте узлов и деталей, например, поточно-конвейерная линия ремонта тележек, колесных пар, букс, автосцепок, тормозных приборов.

Организация ремонта колёсной пары со сменой элементов по системе поточного ремонта имеет большие преимущества. При этом методе рабочие ремонтных бригад специализируются на выполнение определенных операций, что обеспечивает значительное повышение производительности их труда. Выполне­ние однородных

производственных процессов на определенных позициях позволяет широко применять различное оборудование, приспособления и механизмы, которыми оснащается данная позиция.

В перемещении вагонов с позиции на позицию способствует выполнению всеми работающими на данной позиции, установленного объема работ к заданному сроку. При этом облегчается контроль за выполнением работ в срок, обеспечивается ритмичный выпуск вагонов из ремонта, повышается производительность вагоносборочных цехов и снижается себестоимость ремонта вагонов.