1 Технико-эксплуатационная характеристика заданного отделения
Данное отделение находится на направлении А-Г-Ж-Е (рисунок 2). Отделение (рисунок 1) состоит из двухпутных участков В-Г и Г-Д и однопутного Г-З, протяженностью 213, 215, 119 километров соответственно.
На отделении станция Г является узловой, станции В, Д и З - участковыми, станции ж, д, в, а, к, м, о, р, т, ф, ч, ц - промежуточные с грузовой работой, а станции б, г, е, з, у, х, ш, и, л, н, п, с- промежуточные без грузовой работы.
На отделении применяется электрическая тяга и эксплуатируется локомотивы серии ВЛ-11. Полезная длина приемо-отправочных путей на станциях позволяет работать с составами длиной 58 вагонов.
На двухпутных и на двухпутных участках применяется автоблокировка,. Для управления стрелками и сигналами, приготовление поездных и маневровых маршрутов используется системы электрической централизации.
1.1 Определение груженых вагонопотоков
В соответствии с заданием на отделении осуществляется перевозка наливных грузов в цистернах и сухогруза в универсальных вагонах. Погрузка наливных грузов осуществляется на станции Е, сухогруз грузится на всех остальных станциях, включая станцию Е. В соответствии с заданием установлена корреспонденция вагонопотоков (таблице 1). Диаграмма груженых вагонопотоков представлена на рисунке 3.
1.2 Определение порожних вагонопотоков
В проекте условно принята полная взаимозаменяемость подвижного состава, кроме цистерн. Поэтому для определения регулировочных заданий по порожним вагонам необходимо найти разницу между размерами выгрузки (сумма по вертикальной графе в таблице 1) - Uв и размерами погрузки (сумма по горизонтальной графе) - Un, которая и соответствует для составления регулировочного задания для каждой станции или участка.
знак «+» означает избыток порожних вагонов.
На основании данных об избытке порожних вагонов по станциям и участкам направления составляется диаграмма порожних вагонопотоков (рисунок 4), таким образом, чтобы были исключены встречные пробеги однородного или взаимозаменяемого подвижного состава и обеспечены их минимальные пробеги. Это должно быть достигнуто за счет максимального использования вагонов под сдвоенные операции. Баланс порожних вагонов приведён в таблице 1.1
Таблица 1.1 - Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков
|
На Из |
А |
Б |
В |
В-Г |
Г |
Г-Д |
Д |
Е |
Г-З |
З |
Ж |
Итого |
Баланс | ||
|
(+) |
(-) | ||||||||||||||
|
А |
|
40 |
165 |
20 |
60 |
30 |
60 |
10 |
12 |
30 |
70 |
497 |
508 |
- | |
|
Б |
470 |
|
150 |
39 |
55 |
20 |
50 |
70 |
25 |
65 |
0 |
944 |
- |
567 | |
|
В |
140 |
84 |
|
78 |
210 |
70 |
109 |
130 |
48 |
160 |
100 |
1129 |
- |
385 | |
|
В-Г |
15 |
20 |
10 |
|
0 |
20 |
0 |
15 |
0 |
30 |
25 |
135 |
169 |
- | |
|
Г |
105 |
0 |
0 |
0 |
|
0 |
260 |
106 |
18 |
50 |
0 |
539 |
- |
24 | |
|
Г-Д |
20 |
15 |
10 |
7 |
5 |
|
10 |
10 |
0 |
10 |
5 |
92 |
76 |
- | |
|
Д |
90 |
70 |
70 |
78 |
27 |
0 |
|
35 |
30 |
60 |
0 |
460 |
92 |
- | |
|
Е |
унив |
68 |
28 |
38 |
42 |
68 |
18 |
18 |
|
54 |
28 |
512 |
874 |
- |
413 |
|
цист |
232 |
912 |
802 |
24 |
112 |
18 |
52 |
|
21 |
52 |
52 |
2277 |
- |
- | |
|
Г-З |
15 |
10 |
5 |
0 |
10 |
0 |
0 |
10 |
|
15 |
20 |
85 |
138 |
- | |
|
З |
60 |
50 |
110 |
20 |
70 |
10 |
20 |
65 |
24 |
|
100 |
529 |
- |
41 | |
|
Ж |
22 |
60 |
186 |
20 |
10 |
0 |
25 |
10 |
12 |
40 |
|
385 |
447 |
- | |
|
Итого |
1005 |
377 |
744 |
304 |
515 |
168 |
552 |
461 |
223 |
488 |
832 |
7946 |
- |
- | |