- •1. Формула для расчёта усилий в элементах крепления при воздействии поперечных сил.
- •2. Понятия о связях, классификация сил и принцип освобождаемости от связей теоретической механики.
- •Билет 6
- •1. Причины появления сил инерции. Их свойства.
- •3. Формула для расчёта сдвига груза вдоль вагона.
- •Билет 7
- •1. Требования ту, предъявляемые к гибким элементам крепления (растяжки, обвязки и др.)
- •2. Виды и степени негабаритности установленные на железных дорогах колеи 1520 мм.
- •3. Закон Гука. Понятия о «сдвигающих» и «удерживающих» силах при воздействии продольных и вертикальных сил.
- •1.Формула для вычисления силы аэродинамического сопротивления.
- •2.Последовательность выполнения расчета креплений грузов.
- •3. Пример расчёта на прочность подкладок.
- •Билет № 10
- •3. Порядок простановки размеров на виде сбоку (фронтальная плоскость).
- •1. Порядок определения степени, индекса негабаритности и расчетной негабаритности. Требования к технологии пропуска вагонов с негабаритными грузами.
- •2. Выбор подвижного состава по заданному роду груза и подготовка его к перевозке.
- •3. Формула для определения удлинения гибких элементов креплений груза вдоль вагона (закон Гука).
- •Билет 14
- •Порядок размещения грузов в вагонах. Основные условия правильности размещения.
- •10 Методика расчета способа размещения и крепления грузов в вагонах
- •Формула проверки устойчивости груза на вагоне в поперечном направлении
- •Правила заполнения таблиц с характеристиками элементов крепления груза и геометрическими и массовыми параметрами заданного количества грузов.
- •Билет № 15
- •Билет 16
- •2.Размещение груза в вагоне, а также расчёт общего тяжести груза, размещённого вдоль вагона.
- •3. Формула для определения эквивалентной жесткости креплений поперёк вагона
- •Билет 17
- •1)Описание системы
- •2.2. Подача заявок на предварительное согласование перевозок
- •2.3. Решение о предварительном согласовании перевозок
- •2.4. Второй этап согласования перевозок
- •2.5. Третий этап согласования перевозок
- •2.5.1. Окончательное согласование чертежей и расчетов размещения и крепления грузов, указанных в п.2.4.7, производится Департаментом управления перевозками мпс России (Отделом специальных перевозок).
- •Билет 18
- •Билет 19
- •X1 , по поперечной оси 1
- •Билет 20
- •2. Основные причины перемещения груза вдоль вагона относительно пола вагона при перевозке и разрыва креплений.
- •3. Формула для определения удлинения гибких элементов креплений вдоль вагона (закон Гука).
- •Билет 21
- •2.Основные причины перемещения груза поперёк вагона относительно пола вагона при перевозке.
- •3. Основные требования к креплению лесоматериалов (характеристики грузов, подвижной состав, основные средства крепления и допускаемый габарит, отличительные особенности размещения и крепления).
- •Билет № 22
- •1.Основные требования к креплению длинномерных грузов (характеристики грузов, подвижной состав, основные средства крепления и допускаемый габарит, отличительные особенности размещения и крепления).
- •2.Порядок построения динамической модели размещения и крепления груза при воздействии поперечных и вертикальных сил при движении по прямому участку пути.
- •23 Билет
- •1.Основные требования к креплению грузов с плоской опорой (характеристики грузов, подвижной состав, основные средства крепления и допускаемый габарит, отличительные особенности размещения и крепления.
- •Билет № 24
- •Билет 25
- •2. Основные силы, действующие на груз при перевозке.
- •3. Технология проверки прочности выбранного крепления грузов в вагонах
3. Формула для определения удлинения гибких элементов креплений вдоль вагона (закон Гука).
Закон Гука:
,(кН/м)
где, -Эквивалентная жесткость на продольной оси.
- диаметр проволоки.
- проекция высоты растяжки до места крепления
длина растяжки , =
- проекция растяжки на поперечную ось
-проекция растяжки на продольную ось
Δl- абсолютное удлинение (сжатие) растяжки.
–сдвиг по продольной оси
Билет 21
2.Основные причины перемещения груза поперёк вагона относительно пола вагона при перевозке.
К основным причинам перемещения груза поперек вагона относится:
Нормальная сила инерции. Для нее нельзя указать источник в виде определенного тела, потому что она лишь учитывает ускоренность абсолютного движения тела по кривой, и поэтому не имеет противодействующих сил и не одчиняется третьему закону Ньютона.
Переносная сила инерции.Переменная сила, зависящая от переносных ускорений по перечной оси вагона. Эти ускорения возникают в основном из за отклонения норм содержания пути и изменчивости климатических условий перевозок; торможения вагона с грузом (отцепа) на первой и второй тормозной позиции механизированной горки, оборудованной вагонными замедлителями (из-за жесткой характеристики пневмоприводов); из-за соударения вагона с грузом о стоящие вагоны на путях сортировочной станции; служебного торможения подвижного состава, движущегося на спуск; при экстренном торможении подвижного состава; конструктивных особенностей тележек и автосцепных устройств вагона (наличие зазоров в соединениях деталей и упругих элементов в виде пружин), а также зазора между гребнями колесных пар и рельсовыми нитями, которые доходят до 20мм и более.
3. Основные требования к креплению лесоматериалов (характеристики грузов, подвижной состав, основные средства крепления и допускаемый габарит, отличительные особенности размещения и крепления).
Общие положения
В технических условиях размещения и крепления грузов предусмотрены предусмотрены способы размещения и крепления непакетированных и пакетированных лесоматериалов (круглых лесоматериалов и пиломатериалов) (виды грузов) в пределах основного и зонального габаритов погрузки. (допускаемый габарит)
Лесоматериалы размещают в полувагоне, на платформе (подвижной состав) одним либо несколькими штабелями по длине.
отличительные особенности размещения:
Допускается размещение лесоматериалов в полувагоне с открытыми дверями с одной либо с обеих его сторон при соблюдении требований конкретного способа размещения и крепления. При этом выход лесоматериалов за наружную поверхность концевой балки с каждой стороны полувагона должен быть не более 400 мм.
Штабель, сформированный из непакетированных и пакетированных лесоматериалов, должен иметь в пределах высоты стоек прямоугольное поперечное сечение.
Формируемые в штабель круглые лесоматериалы должны быть одинаковой длины в пределах допусков, установленных нормативными документами на соответствующую продукцию.
Формируемые в штабель непакетированные пиломатериалы должны быть одной толщины в пределах допусков, установленных нормативными документами на пиломатериал
Штабеля, сформированные из непакетированных и пакетированных лесоматериалов, за исключением особо оговоренных в настоящей главе случаев, размещают на подкладках и разделяют по высоте на части прокладками.
Допускается в полувагонах штабеля не разделять на части по высоте.
Каждый штабель из круглых лесоматериалов размещают на двух подкладках.
Каждый штабель, сформированный из непакетированных и пакетированных лесоматериалов, должен быть огражден стойками, изготовленными и установленными в соответствии с требованиями главы 1 настоящих ТУ. Применение стоек, изготовленных из пиломатериалов, не допускается.
Средства крепления: четырех или шестизвенные проволочные стяжки, так же для скрепления "шапки" допускается устанавливать поперечные увязки из проволоки; пакеты лесоматериалов увязывают стропами ПС-5 (в некоторых случаях допускается использование ПС-4, но это мне кажется можно и не упоминать