СОДЕРЖАНИЕ:

Введение

1. Задание на расчетно-графическую работу

2. Описание райе на проектирования участка железной дороги

3. Определение массы состава и длины поезда

4. Обоснование категории дороги и выбор основных норм

проектирования

5. Выявление возможных направлений и величин руководящих

уклонов проектируемой линии

6. Трассирование варианта. Составление схематического продольного профиля.

7. Проектирование продольного профиля

8. Размещение раздельных пунктов

9. Размещение и выбор типов малых искусственных сооружений

10.Определение объемов работ и строительной стоимости

11 .Определение эксплуатационных расходов

Заключение

Список литературы

Введение

Освоение новых районов страны, неуклонное повышение культуры и благосостояния народа обуславливают реконструкцию и усиление ' существующих, а также строительства новых путей сообщения, в том числе и железных дорог.

Строительству железнодорожных линий предшествует составление проекта, которому уделяется большое внимание, учитывая сложность сооружения и высокую стоимость проектируемой железное дороги.

В этой связи выполнение расчетно-графической работы по проектированию имеет целью закрепление и систематизацию знаний студентов по дисциплине «Основы проектирования железных дорог», развития у них навыков самостоятельной работы и практическому применению получаемых знаний по изучаемой дисциплине.

Наиболее трудоемкой частью этой работы является трассирование по картам в горизонталях. Темпы и качество трассирования определяются не только практическими навыками, но и глубоким пониманием рациональной последовательности отдельных операций по укладке трассы, а также грамотным учетом всего комплекса требований к проектированию профиля и плана, площадок раздельных пунктов и другие элементы проекта.

1. Задание на расчетно-графическую работу

• Содержание работы. По карте в горизонталях масштаба 1:25000 выбрать направление железной дороги и протрассировать вариант. Составить схематический продольный профиль протрассированного варианта. Выбрать величину руководящего уклона. Разместить раздельные пункты. Составить план бассейнов, произвести расчет стока и подобрать тип и отверстие искусственного сооружения. Остальные искусственные сооружения подобрать по модулю стока.

Определить объемы работ. Подсчитать строительную стоимость. Определить эксплуатационные расходы.

• Исходные данные

Вариант задания: 1

1. Расчетная пропускная способность – 30 пар поездов в сутки при остановочном скрещении поездов на раздельных пунктах;

2. Грузонапряженность, млн т км/км в год:

АБ – 18,0 на 5-ый эксплуатационный год,

32,0 на 10-ый эксплуатационный год;

БА – 17,2 на 5-ый эксплуатационный год,

28,0 - на 10-ый эксплуатационный год;

3. Число пар пассажирских поездов 2/3;

4. Локомотив ВЛ85Р;

5. В составе вагонов по количеству, %:

4-хосных – 80,

8-иосных – 20;

6. Грузонапряженность вагонов, т:

4-хосных – 60,

8-иосных – 120;

7. Тара вагонов, т:

4-хосных – 24,

8-иосных – 43;

8. Коэффициент использования грузоподъемной силы вагонов – 0,94;

9. Район проектирования – Свердловская область.

2. Описание района проектирования участка железной дороги

Омская область.

Образована 7 декабря 1934. Площадь 139,7 тыс. км. кв. Население 1858 К _ть1с. человек. Делится на 31 район, имеет 6 городов и 15 поселков городского

• типа. Центр город Омск.

Природа Омской области расположена на юге Западно-Сибирской В равнины среднем течении Иртыша. Поверхность пологоволнистая равнина с

• высотами 100-140 метров. Типичны грядообразные возвышенности -

• главным образом в южной половине. В северной части обширные

• заболоченные пространства. Много озерных котловин.

Климат континентальный умеренно-холодный. Зима продолжительная

• и суровая. Средние температуры января около -20С, лето теплое V непродолжительное. Средняя температура около 20С. Осадков 300-400 мм в I год (с уменьшением к югу).

В почвенном покрове преобладают черноземы - 23,6%, болотные I почвы - 21%, солонцы и солонцеватые почвы - 15,6%, подзолистые - 13,3%, К солоди - 7,3%, луговые - 5,8%, сырые лесные - 5,7%, дерново-подзолистые I почвы-3,6%.

Леса и кустарники занимают более Va части территории области. I Главные породы — кедр, ель, пихта, береза и осина. На юге лесной зоны | смешанные леса сменяются полосой лиственных березово-осиновых лесов, к | югу постепенно переходящие в лесостепную зону.

3. Определение массы состава и длины поезда

Для решения ряда вопросов при проектировании в расчетно­-графической работе определяются расчетная масса состава, длина поезда, масса груза в составе, масса грузового поезда.

Таблица 2.1. Основные характеристики локомотива ВЛ85Р

наименование	Обозначение ед. изм.	характеристика
1. расчетная масса локомотива	Р,т	288
2. Расчетная сила тяги	Fк(р), кгс	72000
3. расчетно-минимальная скорость движения	Vр, км/ч	50
4. сила тяги при трогании поезда с места	Fк(тр), кгс	96000
5. конструкционная скорость	Vк, км/ч	110
6. длинна локомотива	Lл, м	45

Таблица 2.2. основные характеристики вагонов

Наименование	Обозначение ед. изм.	4-осные	8-иосные
1.расчетная масса груза в вагоне (полногрузность)		60	120
2. коэффициент использования полногрузного вагона	β	0,94	0,94
3. соотношение вагонов по количеству		80	20
4. собственная масса вагона (тара)		22	40
5. длина вагона	L, с	15	20

Масса брутто вагона, т:

Масса состава, приходящаяся на оси вагона, т/ось

где m – число осей вагона.

Соотношение вагонов в составе по массе:

Аналогично определяют .

Проверка: ∑α=1.

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов в кгс/т при т/ось определяют по нижеперечисленным формулам из ПТР (4).

На звеньевом пути:

а) 4-осные вагоны на роликовых подшипниках:

б) 8-осные вагоны на роликовых подшипниках:

Основное удельное сопротивление движению состава:

Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги:

Масса состава:

,

где – продольная составляющая массы поезда (кгс/т), численно равная уклону.

Согласно ПТР (4), полученную массу состава округляют с точностью до 50 т.

Число вагонов в составе:

Полученное дробное число вагонов округляют до целого.

Уточняют массу состава:

Расхождения между допускается в переделах 50 т.

Масса груза в составе (масса нетто):

Полезная потребительская длина приёмоотправочных путей:

Где 10 м – на возможную не точность установки поезда.

Принимают большую ближайшую полезную длину приемоотправочных путей СТНЦ 01-95 (850, 1050, 1250 м).

Масса грузового поезда

Тяговые расчеты

Масса брутто вагона, т:

4-хосный вагон

8-иосный вагон

Масса состава, приходящаяся на оси вагона, т/ось

4-хосный вагон

8-иосный вагон

Соотношение вагонов в составе по массе:

4-хосный вагон

8-иосный вагон

Проверка:

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов в кгс/т при т/ось на звеньевом пути:

а) 4-осные вагоны на роликовых подшипниках:

б) 8-осные вагоны на роликовых подшипниках:

Основное удельное сопротивление движению состава:

Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги:

Масса состава:

т.

Число вагонов в составе:

Уточняют массу состава:

Расхождения между составляет 55,7 т.

Масса груза в составе (масса нетто):

Полезная потребительская длина приёмоотправочных путей:

Принимаем большую ближайшую полезную длину приемоотправочных путей СТНЦ 01-95 (850, 1050, 1250 м). Следовательно

Масса грузового поезда

4. Обоснование категории дороги и выбор основных норм проектирования.

Приступая к выполнению работы, необходимо детально | ознакомиться с содержанием соответствующих норм и технических условий I проектирования железнодорожных линий. На основании исходных данных I задания (Грузонапряженность и размеров пассажирского движения) в соответствии со СТНЦ устанавливают категорию дороги по нормам ^:: проектирования.

Нормы проектирования, принятые при составлении работы, представлены в таблице 3.1

Таблица 3.1.Основные нормы проектирования

Показатели	варианты
Категория дороги	СТНЦ 01-95
Руководящий уклон, ‰	СТНЦ 01-95
Полезная длина приемоотправочных путей, м	СТНЦ 01-95
Алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, % Рекомендуемая Максимально-допустимая	СТНЦ 01-95
Длина элементов переходной крутизны и разделительных площадок, м Рекомендуемая Максимально-допустимая	СТНЦ 01-95
Минимальная высота насыпи из условия снегонезаносимости, м	СТНЦ 01-95
Минимальный радиус кривых, не требующий технико-экономических обоснований, и	СТНЦ 01-95
Минимальные вставки межу смежными переходными кривыми, направленными: В одну сторону, м В разные стороны, м	СТНЦ 01-95
Минимальные расстояния от перелома профиля до переходной кривой, м	СТНЦ 01-95
Ширина основной площадки земляного полотна, м	СТНЦ 01-95
Длина стационарных площадок в зависимости от схемы расположения приемоотправочных путей, м: Станции промежуточные: Продольная Полупродольная Поперечная	СТНЦ 01-95
Верхнее строение главного пути: Тип рельсов Тип шпал Эпюра шпал, шт/км Вид балласта Толщина балластного слоя под шпалы, см/см	СТНЦ 01-95

Таблица 4.1. категория железных дорог

Категория железной дороги	Назначение железной дороги	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации, млн.т∙км/км
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 км/ч	Независимо от грузонапряженности
Особо напряженные	Железнодорожные магистральные линии для больного объема грузовых перевозок	Свыше 80
I	Железнодорожные магистральные линии	Свыше 35 до 80
II	Железнодорожные магистральные линии	Свыше 15 до 35
III	Железнодорожные магистральные линии	Свыше 8 до 15
IV	Железнодорожные линии	До 8

В соответствии с данными таблицы и исходными данными категория проектируемой железнодорожной линии - ? категории.

В результате изучения топографии местности и обработки карты могут быть намечены возможные воздушно-ломаные направления по фиксированным точкам между конечными пунктами проектируемой линии.

Различные направления трасс, проходящие через опорные и фиксированные очки, характеризуют принципиально возможные направления воздушной трассы линии.

Руководящий уклон определяется по формуле:

Расчетный средний естественный уклон местности

(3.1.)

Руководящий уклон с учетом топографических условий местности

(3.2.)

где ZH-гуда — сумма преодолеваемых высот в направлении «туда»;

ХНобратно — сумма преодолеваемых высот в направлении «обратно». Критерием правильности выбора руководящего уклона служит коэффициент развития (отношение длины железной дороги к длине геодезической линии).

Максимальный коэффициент развития не должен превышать: в горной местности 1,4 - 1,5; в холмистой и предгорной 1,2 — 1,3; в равнинной 1,1 — 1,15.

^г'ср =7%°;

Для дальнейших расчетов принимаем величину руководящего уклона равную

1. %о.