Вопрос 49

Вагоны межобластного сообщения: назначение, варианты планировок, особенности конструкции.

Вагоны межобластного сообщения открытого типа (некупейные) с креслами для сидения предназначены для выполнения массовых перевозок пассажиров с длительностью пребывания в пути не более 12 ч. Пассажирский салон кузова межобластного вагона модели 61-828 оборудован 31 двухместным стационарным креслом с подножками. Отопительная система – водяная, нагрев воды в котле осуществляется электронагревателями или твердым топливом.

Вагон пассажирский купейный с креслами для сидения (рис. 12.3)

модели 61-4441 является более комфортабельным среди вагонов межобластного сообщения.

Все пассажирские купе вагона модели 61-4441 оборудованы лестницами для доступа к багажной нише. Материал панелей боковых стен из трудногорючего стеклопластика. Боковые и торцевые стены, крыша и пол кузова выполнены из нержавеющих сталей. Боковые наружные входные двери тамбуров прислонно-сдвижного типа. Двери тамбура нетормозного конца вагона – с ручным приводом, тормозного конца вагона – с электромеханическим приводом. Экологически чистые замкнутые туалетные системы (вакуумно-нагнетательного типа с баком-накопителем и удалением отходов в парке отстоя вагонов), бесперебойно функционирующие, позволяют пользоваться ими при движении (и в пригородных зонах) и на стоянках.

Вопрос 50

Почтовые и багажные вагоны: назначение, варианты планировок, особенности конструкции

Типы, основные параметры и размеры почтовых вагонов стандартизованы: ПП – предназначен для перевозки почтовых отправлений, обработки и обмена их в пути следования, оборудован устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных работ; ПП-1 – для перевозки почтовых отправлений в контейнерах и обмена их в пути следования (рис. 12.5).

Почтовый вагон типа ПП модели 61-514 (рис. 12.5, а) имеет трактовую и транзитную кладовые, зал для сортировки писем, служебное отделение и все необходимое обустройство для работы и отдыха бригад и проводников в длительных поездках. Трактовая кладовая оборудована полками для посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая служит для размещения посылок, следующих до конечной станции. Вагон почтовый типа ПП-1 модели 61-525 (рис. 12.5, б), предназначенный для перевозки почты в контейнерах и других почтовых отправлений в составе пассажирских или почтово-багажных поездов, имеет грузоподъемность 23 т, площадь производственных помещений 53 м2. Его багажная кладовая оборудована грузоподъемным устройством 0,5 т с электроприводом. Электроснабжение индивидуальное, освещение лампами накаливания, отопление водяное с комбинированным (электроугольным) котлом. Водоснабжение самотечное горячей и холодной водой, вентиляция приточная механическая, автоматизированная (от температурных преобразователей) и естественная.

Количество спальных мест для обслуживающего персонала 6, масса тары 45 т; база вагона 17 м, тележки 2,4 м; длина по осям сцепления автосцепок 24,537 м, кузова (наружная) 23,6 м; конструкционная скорость 160 км/ч; габарит 1-ВМ (ГОСТ 9238–83).

Багажный вагон модели 61-517 предназначен для транспортировки багажа в пассажирских или почтово-багажных поездах. Кузов этого вагона цельнометаллический, имеет два тамбура, котельное и служебное помещения, три купе, два туалета с душевыми установками, два коридора. Кладовая для груза, оборудована ручной талью грузоподъемностью 3 т на монорельсе и консольными поворотными кранами с такими же талями, расположенными у погрузочных дверей. Электроснабжение вагона автономное, освещение лампами накаливания. Отопление водяное с комбинированным (электроугольным) котлом, оснащенным программным управлением работой электро-нагревателей котла.

Почтово-багажный вагон предназначен для эксплуатации на направлениях, где выполняются незначительные перевозки багажа и корреспонденции, а следовательно, нецелесообразно применять отдельно багажные или почтовые вагоны. В вагоне предусмотрены багажная кладовая и кладовая для почты, в каждую из которых можно разместить по 10 т груза.