ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕДЖЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИАНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
Кафедра экономики
Домашняя работа
на тему:
«Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА»
по дисциплине
«Экономика ГА»
Работу выполнил студент
группы ОП 2-2
Тимохин Никита
Москва
2012г.
1.Характеристика типов ла
Основные технико-экономические характеристики ЛА
Характеристики |
Типы ЛА |
|
Ту-154М |
Як-42М |
|
1.Год внедрения |
1986 |
1998 |
2.Взлетная масса ЛА,т |
100 |
66 |
3.Масса снаряженного ВС,т |
55 |
37 |
4.Количество двигателей,шт. |
3 |
3 |
5.Взлетная мощность,л.с. тяга,т.с |
- 10,5 |
- 7,5 |
6.Часовой расход топлива с учетом расхода на земле,т/ч |
6,2 |
3,1 |
7.Скорость -крейсерская,км/ч эксплуатационная(рейсовая),км/ч |
850 810 |
760 710 |
8.Максимальная коммерческая загрузка,т |
18
|
16 |
9.Количество кресел,шт |
180 |
156 |
10.Дальность полета:-практическая ,км при максимальной коммерческой загрузке,км |
3600 |
2360 |
11.Амортизационный ресурс: -планера,л.ч -двигателя,л.ч |
20000 8000 |
15000 9000 |
12.Межремонтный ресурс: -планера,л.ч -двигателя,л.ч |
9000 3000 |
12000 2000 |
13.Годовой производственный налет часов,л.ч
|
2700
|
2500
|
Исходя из основных технико-экономических характеристик ЛА Ту-154М и Як-42М на трассе Внуково-Анапа рациональнее использовать Ту-154М, так как он имеет большую взлетную массу и массу снаряженного ВС, больший годовой производственный налет часов, а также максимальная коммерческая загрузка и количество кресел у этого типа ЛА больше. Однако самолет Як-42М превосходит Ту-154М по такому параметру как часовой расход топлива. Амортизационный ресурс планера и двигателя у Ту-154М больше, чем у Як-42М,а межремонтный ресурс планера и двигателя больше у Як-42М,чем у Ту-154М.
II.Определение производительности ла
Производительность ВС- это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени (час,год)
Предельная общая часовая производительность (Апрiч ) i-го типа ЛА определяем по формуле:
Aч=qпрiком Vip , т км/ч
где: qпрiком – предельная общая коммерческая загрузка ВС i-го типа, т;
Vip - рейсовая скорость ВС i-го типа, км/ч.
Апр ТУ-154Мч=18 810=14580 т км/ч
Апр ЯК-42Мч=16 710=11360 т км/ч
Плановая общая часовая производительность (Аiч) i-го типа ВС определяем по формуле:
Аiч= qпрiком I Vip , т км/ч
где i - коэффициент использования коммерческой загрузки, т.е. грузоподъемности (равный=0.7)
АТУ-154Мч=18 0,7 810=10206 ткм/ч
АЯК-42Мч=16 0,7 710=7952 ткм/ч
Часовая пассажирская производительность предельная Апрiчпас и плановая Аiчпасс i-го типа ВС определяем по формуле:
Апрiчпасс = Niкр Viр пкм/ч
где Niкр – количество кресел на самолете i-го типа, шт:
АпрТУ-154Мчпасс=180 810=145800 п км/ч
АпрЯК-42Мчпасс=156 710=110760 п км/ч
Аiчпасс=Niкр iпасс Viр п км/ч,
где iпасс – коэффициент использования пассажирских кресел ( равный 0,8)
АТУ-154Мчпасс=180 0,8 810=116640 п км/ч
АЯК-42Мчпасс=156 0,8 710=88608 п км/ч
Годовую общую плановую производительность ЛА ( Аiгод) определяем по двум типам ЛА, по формуле:
Аiгод=Аiч Wгодiлч т км/год
где Wгодлч – годовой производственный налет часов на один списочный самолет
АТУ-154Мгод=10206 2700=27556200 т км/год
АЯК-42Мгод=7952 2500=19880000 т км/год
Годовой объём работ ( эксплуатационный тонно-километраж ) определяем по формуле:
где - предельная коммерческая загрузка, [т];
- протяженность j-й воздушной линии, [км];
- суточная потребность в рейсах.
Анапа – популярная курортная зона, так что примем количество потребных рейсов в день равным 2.
WгодткмТУ-154М=18×2720×2=97920 [т-км]
WгодткмЯК-42М=16×2720×2=87040 [т-км]
Годовой объём работ, выполняемый двумя сравниваемыми ЛА, должен быть одинаковый и равный максимальной годовой производительности из двух сравниваемых ЛА. Следовательно,
Wгодткм=97920 [т-км] и для ЯК-42М, и для ТУ-154М.
Для того, чтобы выполнить объём работ на втором ЛА, имеющем более низкую часовую производительность, необходимо выполнить больший налёт часов (∑Wгод2лч)
Для этого определяем суммарный годовой налет часов по j-й авиалинии
, [л. ч],
где - суммарный годовой налет часов, [л. ч].
∑Wгод2лчЯК42М= (1360/710)×2×2×365 = 2796 [л. ч].
Вычисленный налёт часов больше заданного, а значит, необходимо рассчитать потребное количество самолётов по формуле:
где - количество самолетов i-го типа;
- налет часов на одно ВС за прошедший период, [л. ч].
nЯК42Мвс=2796/2500 = 1.11 = 1 [шт.].
Уточнённый налёт часов найдём по формуле: = / [л. ч]. як42м= 2796 / 1 = 2796 [л. ч].
Уточненная общая годовая производительность
Агод=Ач АгодЯК42М=АчЯК42М ЯК42М = 88608 × 2796 = 247747968
Годовую пассажирскую производительность ( А1годпасс; А2годпасс ) определяем по формулам
А1годпасс=А1чпасс Wгод1лч п км/ч
А2годпасс=А2чпасс Wгод2лч п км/ч
АТУ-154Мгодпасс=116640 2700=314928000 п км/год
АЯК-42Мгодпасс=88608 2796=247747968 п км/год
Годовая пассажирская производительность ТУ-154М на 20% больше годовой пассажирской производительности ЯК-42М, так как у ТУ-154М больше часовая производительность.