График прилива на лимитирующем участке – порт Валлетта
Рис. 4.1
4.2 Оценка динамической осадки судна и условий прохода.
Таблица 4.4
Оценка динамической осадки судна и минимальной безопасной глубины и UKC.
Запас под килем (UKC) - (Under keel clearance) определяется разностью фактической глубины в данной точке в данный момент времени и максимальной осадкой судна.
|
№ п/п |
Оцениваемый параметр |
Расчётная формула |
Числовое значение параметра |
|
1. |
Плотность воды в порту П |
- |
1,0283 |
|
2. |
Максимальная статическая осадка судна при П, м |
Тmax=Т0+Т |
7.6 |
|
3. |
Креновый запас,м H2 = Bc(0,00014W2+0,00042V) |
< = |
0.15 |
|
4. |
Волновой запас, м 3=12hB2 / L +0.5 |
< = |
0,01 |
|
5. |
Расчётная скорость судна: узлы м/с |
- |
5 узлов 2,57 м/с |
|
6. |
Скоростной запас глубины, м |
4=KV1V |
0,22 |
|
7. |
Расчётная динамическая осадка судна, м |
(2+3+4+6) |
7,98 |
|
8. |
Принимаемый минимальный навигационный запас глубины (нз), м Н1 = 0,0053L + В1 |
< = |
0,69 |
|
9. |
Общий запас глубины, м |
(3+4+6+8) |
1,07 |
|
10. |
Минимальная безопасная глубина, м |
(2+9) или (7+8) |
8,67 |
|
11. |
Глубина на карте на лимитирующем участке, м |
м |
10 |
|
12. |
Расчетная глубина на лимитирующем участке в заданное время, м |
м |
10,79 |
|
13. |
Расчетное значение UKC |
(12-7) |
2,81 |
|
14. |
Время безопасного прохода лимитирующим участком |
|
24 часа |
4.3 Оценка и выбор безопасной скорости.
Таблица 4.6
Оценка и выбор безопасной скорости.
|
Обозначение |
Оцениваемый параметр |
Числовые значения параметров |
|
Vmin |
Минимальная скорость при которой сохраняется управляемость судна, узл. |
2,0 |
|
ПМПХ |
Скорость полного переднего хода в маневренном режиме, узл. |
16 |
|
СПХ |
Средний передний ход, узл. |
10 |
|
МПХ |
Малый передний ход, узл. |
8,0 |
|
СПМХ |
Самый малый передний ход, узл. |
5,0 |
|
VГД |
Максимальная скорость судна, допускаемая гидродинамическими факторами, узл. |
8,0 |
|
VНАВ |
Максимальная скорость судна, допускаемая навигационными условиями, узл. |
8,0 |
|
VПСС |
Максимальная безопасная скорость судна, допускаемая МППСС-72, узл. |
- |
|
VПП |
Максимальная скорость судна, допускаемая местными правилами плавания, узл. |
5 |
|
V |
Выбранная скорость судна на мелководье |
5 |
4.4 Оценка ширины полосы движения судна
Таблица 4.7
Расчёт ширины проводки судна.
|
Обозн. |
Оцениваемый параметр |
Значение аргументов |
Числ. знач. аргументов |
|
|
Лимитирующий участок |
Gibraltar | |
|
Vм |
Расчётная скорость судна, м/с |
Из таб. 4.6 |
2,6 |
|
|
Расчётный угол ветрового дрейфа, град |
Wк |
+1,50 |
|
|
Расчётный угол сноса течением, град |
Vт |
+0,20 |
|
Ср |
Расчётный угол суммарного сноса, град |
|
+1,70 |
|
С |
Возможная погрешность в определении угла сноса |
(метод определения) |
+0,80 |
|
Ср+С |
Возможный угол суммарного сноса, град |
Ср, С |
+2,50 |
|
Вг |
Геометрическая полоса движения судна, м |
L1, В1, Ср+С |
33,2 |
|
-- |
Метод контроля за местоположением и движением судна (основной) |
(указать метод, например ВЩ-пеленг) |
маяк |
|
М |
Максимальное замечаемое смещение судна с оси канала (погрешность Р=0,997), м |
|
18,3 |
|
tИ |
Дискретность навигационного контроля данным методом, с |
- |
0,0 |
|
t3 |
Время запаздывания информации, с |
tзaм, tдоп, tм |
30 |
|
|
Угловая скорость при коррекции курса, определяемая по графику отклонения судна от курса (см. маневренные элементы в Прил. 1), град/с |
К=2*С =К/tманевра
|
0,3 |
|
Вм |
Маневренная полоса движения судна, м |
М |
20,1 |
|
V | |||
|
tu+t3 | |||
|
С | |||
|
| |||
|
Впп |
Ширина полосы проводки, м |
2ВМ+ВГ |
73,4 |
|
Wфвк |
Ширина фарватера, м |
35263 |
400 |
|
hпб |
Запас по ширине справа, м |
(ДОП) пб |
100 |
|
hлб |
Запас по ширине слева, м |
(ДОП) лб |
100 |
Таблица 4.8
4.5 Дальность видимости маяков на переходе (е = 25).
|
Название маяка |
Де, м.м |
Дh, м.м |
Дг, м.м |
Дном, м.м |
Допт, м.м |
Дп, м.м | |||||||
|
Дм=5 |
12 |
20 |
днём |
ночью | |||||||||
|
Дм=5 |
12 |
20 |
Дм=5 |
12 |
20 | ||||||||
|
New York | |||||||||||||
|
Romer Shoal |
10,4 |
10 |
20 |
10 |
7,5 |
11,0 |
15,0 |
5 |
12 |
20 |
7,5 |
11,0 |
15,0 |
|
Sandy Hook |
10,4 |
18 |
34 |
16 |
9,5 |
17,0 |
26,0 |
5 |
12 |
20 |
9,5 |
17,0 |
26,0 |
|
G “1A” QG |
10,4 |
21 |
42 |
21 |
13,0 |
24,0 |
37,0 |
5 |
12 |
20 |
13,0 |
24,0 |
37,0 |
|
Highlands |
10,4 |
12 |
21 |
9 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
5 |
9 |
20 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
|
R N “6” |
10,4 |
16 |
25 |
9 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
5 |
9 |
20 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
|
G “1” |
10,4 |
7 |
16 |
9 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
5 |
9 |
16 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
|
G “3” |
10,4 |
18 |
38 |
20 |
11,8 |
23,0 |
36,0 |
5 |
12 |
20 |
11,8 |
23,0 |
36,0 |
|
BA |
10,4 |
16 |
34 |
18 |
11,0 |
20,0 |
30,0 |
5 |
12 |
20 |
11,0 |
20,0 |
30,0 |
|
Y ODAS “44065” |
10,4 |
18 |
24 |
6 |
4,1 |
6,2 |
8,0 |
5 |
12 |
20 |
4,1 |
6,2 |
8,0 |
|
Y “NB” |
10,4 |
8 |
13 |
5 |
3,5 |
6,0 |
7,4 |
5 |
12 |
13 |
3,5 |
6,0 |
7,4 |
|
Y “HA” |
10,4 |
7 |
12 |
5 |
3,5 |
6,0 |
7,4 |
5 |
12 |
12 |
3,5 |
6,0 |
7,4 |
|
Y ODAS “44025” |
10,4 |
8 |
16 |
8 |
5,3 |
9,8 |
11,5 |
5 |
12 |
16 |
5,3 |
9,8 |
11,5 |
|
Strait of Gibraltar | |||||||||||||
|
RC C.Trafalgar |
10,4 |
8 |
17 |
9 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
5 |
12 |
17 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
|
RC C.Spartel |
10,4 |
11 |
19 |
8 |
5,3 |
9,8 |
11,5 |
5 |
12 |
19 |
5,3 |
9,8 |
11,5 |
|
RC Tarifa |
10,4 |
11 |
17 |
6 |
4,1 |
6,2 |
8,0 |
5 |
12 |
17 |
4,1 |
6,2 |
8,0 |
|
Gibraltar |
10,4 |
11 |
20 |
9 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
5 |
12 |
20 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
|
RC Ceuta |
10,4 |
8 |
14 |
6 |
4,1 |
6,2 |
8,0 |
5 |
12 |
14 |
4,1 |
6,2 |
8,0 |
|
Ras el Aswad |
10,4 |
8 |
13 |
5 |
3,5 |
6,0 |
7,4 |
5 |
12 |
13 |
3,5 |
6,0 |
7,4 |
|
RC Malaga |
10,4 |
8 |
16 |
8 |
5,3 |
9,8 |
11,5 |
5 |
12 |
16 |
5,3 |
9,8 |
11,5 |
|
Alboran Sea | |||||||||||||
|
C.Sacratif |
10,4 |
12 |
28 |
16 |
9,5 |
17,0 |
26,0 |
5 |
12 |
20 |
9,5 |
17,0 |
26,0 |
|
Pta. del Sabinal |
10,4 |
7 |
20 |
13 |
8,1 |
14,0 |
20,0 |
5 |
12 |
20 |
8,1 |
14,0 |
20,0 |
|
i. de Alboran |
10,4 |
10 |
25 |
15 |
8,9 |
16,9 |
24,5 |
5 |
12 |
20 |
8,9 |
16,9 |
24,5 |
|
Sicilian Channel | |||||||||||||
|
C.Bon |
10,4 |
10 |
19 |
9 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
5 |
12 |
19 |
7,0 |
9,0 |
13,0 |
|
Rass Mostefa |
10,4 |
22 |
34 |
12 |
8,0 |
13,0 |
17,0 |
5 |
12 |
20 |
8,0 |
13,0 |
17,0 |
|
I. di Pantelleria |
10,4 |
15 |
34 |
19 |
11,5 |
22,0 |
32,0 |
5 |
12 |
20 |
11,5 |
22,0 |
32,0 |
|
I. di Linosa |
10,4 |
12 |
24 |
12 |
8,0 |
13,0 |
18,0 |
5 |
12 |
20 |
8,0 |
13,0 |
18,0 |
|
Malta Channel | |||||||||||||
|
Aero RC |
10,4 |
15 |
27 |
12 |
8,0 |
13,0 |
18,0 |
5 |
12 |
20 |
8,0 |
13,0 |
18,0 |
|
C. Scalambri |
10,4 |
8 |
14 |
6 |
4,1 |
6,2 |
8,0 |
5 |
12 |
14 |
4,1 |
6,2 |
8,0 |
|
Aero |
10,4 |
15 |
34 |
19 |
11,5 |
22,0 |
32,0 |
5 |
12 |
20 |
11,5 |
22,0 |
32,0 |
|
Valetta |
10,4 |
17 |
32 |
15 |
8,9 |
16,0 |
24,5 |
5 |
12 |
20 |
8,9 |
16,0 |
24,5 |
~