Расположение станционных путей в профиле

Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны размещаться площадке. При этом не создается опасности угона с раздельного пункта отдельно стоящих вагонов от толчка при маневрах или от сильного ветра и облегчается трогание поездов в обоих направлениях.

В отдельных случаях, когда расположение путей на площадке вызывает большой объем земляных работ, допускается расположение их на уклонах, не превышающих 1,5‰. Ограничение величины этого уклона установлено с учётом оборудования вагонов роликовыми подшипниками взамен ранее действовавшего ограничения уклона 2,5‰ для вагонов с подшипниками скольжения. В трудных условиях разрешается увеличение уклонов станционной площадки, но не более как до 2,5‰.

В особо трудных топографических условиях разъезды и обгонные пункты которых не предусматривается производство манёвров, допускается при соответствующем обосновании проектировать на уклонах круче 2,5‰, но с обеспечением условий трогания с места поездов установленной нормы, причём во всех случаях уклоны должны быть не круче 8‰. Кроме того, на крутых спусках затрудняется остановка поездов с достаточной точностью в пределах полезной длины путей.

Участок профиля, выделенный для размещения станции, разъезда или обгонного пункта, называется станционной площадкой.

Место, отводимое под станционную площадку, должно иметь относительно ровную поверхность, а грунты должны обеспечивать прочность и устойчивость земляного полотна.

Длина станционных площадок устанавливается с учетом намечаемой длины приемо-отправочных путей и развития раздельных пунктов на перспективу. Если подходы к раздельному пункту расположены на уклонах, длина станционной площадки измеряется между концами вертикальных сопрягающих кривых.

Станционные пути и стрелочные горловины располагаются в пределах станционной площадки. В трудных условиях стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях могут проектироваться в пределах вертикальной сопрягающей кривой при ее радиусе, равном 10 000 м, а на путях, по которым не следуют организованные поезда, — 5 000 м. При переустройстве действующих строительстве новых раздельных пунктов на существующих линиях минимальная величина радиусов вертикальных сопрягающих кривых может быть принята соответственно равной 5 000 и 3 000 м.

Станционные площадки должны обеспечивать возможность развития раздольных пунктов в длину и благоприятные условия для разгона поездов в случае их следования после остановки на подъем. Однако устройство длинных площадок вызывает увеличение объемов земляных работ, а иногда и удлинение трассы. В таких случаях станционные площадки могут иметь минимальную длину.

Станционные площадки проектируются по возможности на одном элементе профиля. Если станционная площадка располагается на нескольких элементах профиля (два и более), длина их должна удовлетворять нормам проектирования главного пути на перегоне. При развитии раздельных пунктов на существующих линиях, когда применение этих норм вызывает необходимость переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, а также в развязках узлов допускается уменьшать длину элемента профиля до 200 м.

В непереустраиваемой части существующих станций, разъездов и обгонных пунктов разрешается оставлять существующие уклоны, если при этом исключается возможность угона вагонов на перегон и обеспечивается безопасность маневровой работы.