Расположение станционных путей в плане
Пути станций, разъездов и обгонных пунктов должны размещаться в плане на прямых участках, так как при расположении в кривых ухудшаются видимость сигналов и условия производства маневров, затрудняется наблюдение за работой на станции и увеличивается сопротивление движению поездов при троганий с места. Эти затруднения возрастают с уменьшением радиуса кривой.
В трудных условиях современные нормы проектирования допускают размещение станций, разъездов и обгонных пунктов на кривых радиусом не менее 1 200 м. Лишь в особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривых| до 600 м, а в горных условиях — до 500 м, если это дает большое снижение строительных затрат.
На существующих станциях, разъездах и обгонных пунктах допускается сохранять в непереустраиваемой части, а в исключительных случаях и в переустраиваемой части кривые радиусом менее 600 м, а в горных условиях — менее 500 м. На новых линиях I категории, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростью 121—160 км/ч, при необходимости: размещения раздельных пунктов с путевым развитием на кривой разрешается применять радиусы кривых не менее 2 000 м, а в трудных условиях — не 1500 м 500 м. При необходимости размещения раздельных пунктов в кривых участках пути кривые должны быть обращены в одну сторону. Станции, разъезды и обгонные пункты с продольным и полу продольным расположением приемо-отправочных путей в трудных условиях допускается располагать на обратных кривых, но при этом пути каждого из направлений движения в пределах их полезной длины должны располагаться на кривых, обращенных в одну сторону.
Вытяжные пути для маневровой работы, как правило, проектируются прямыми. В трудных условиях можно укладывать их на кривых радиусом 1 ООО - 1200 м, а в особо трудных условиях — 600 м. Внутренний сегмент, образовавшийся у вытяжного пути, уложенного на кривой, не должен застраиваться, что обеспечивалась видимость при маневровой работе. Укладывать вытяжные пути на обратных кривых нельзя.
Пути у платформ и погрузочно-выгрузочных площадок должны проектироваться на прямой. Лишь в трудных условиях они могут быть уложены на кривых радиусом не менее 600 м, а в особо трудных условиях — не менее 500 м. Пути у высоких пассажирских платформ при необходимости расположения их на кривых должны, как правило, иметь радиус не менее 1 200 м, а в особо трудных условиях — не менее 600 м.
Радиусы кривых внутренних соединительных и ходовых локомотивных путей должны быть не менее 200 м, а в трудных условиях — не менее 180 м. Соединительные станционные пути, уложенные на обратных кривых радиусом 250 м и менее, должны иметь прямые вставки между кривыми не менее 15 м, если по этим путям предусматривается следование организованных поездов.
При расположении главного пути в пределах станции на кривой Для горловин станции должны иметься прямые участки, так как в пределах стрелочных переводов невозможно устройство возвышения наружного рельса. При этом прямые вставки между кривыми и переходные кривые проектируются по тем же нормам, что и на перегоне.