5.3. Определение тарифа за перевозку грузов

В условиях свободной цены на услуги AT тариф на перевозку груза определяется себестоимостью перевозок и уровнем конкуренции.

Себестоимость перевозки одной тонны груза можно определить по формуле с_т = [С_перl_ег / + С_пост (l_ег/v_m + t_пр)]/(q_нγ).

Тогда рентабельность перевозки одной тонны груза, %, составит r_т = [(d_т – с_т)/с_т]  100, где d_т – тариф за перевозку 1 т груза.

При заданном уровне рентабельности r_т величина тарифа составит d_т = c_т (r_т + 100)/100.

Рассчитанные значения тарифов обычно для удобства использования в АТО и клиентами оформляются в виде таблиц (табл. 5.1–5.3).

Т а б л и ц а 5.1

Построение повременных тарифов

Модель АТС	Оплата, руб.
	за 1 ч	за 1 км	минимальная

Т а б л и ц а 5.2

Построение покилометровых тарифов

Модель АТС	Оплата, руб/км

Т а б л и ц а 5.3

Построение сдельных тарифов

Расстояние перевозки, км	Оплата перевозки при массе отправки, руб/т
	До 0,5	05…1	1…1,5	1,5…2	2…3	3…4	4…5	5…10	10...20	Свыше 20

Т е м а 6

Пассажирские автомобильные перевозки (6 ч)

6.1. Транспортная подвижность населения

Передвижения населения совершаются пешком, на общественном или транспорте индивидуального пользования. Число поездок, совершаемых одним человеком за единицу времени (сутки, год), называется транспортной подвижностью. Доля передвижений с использованием транспортных средств характеризуется коэффициентом использования транспорта.

По данным исследований, суточная подвижность одного жителя города составляет 2,6…2,9 передвижений (табл. 6.1).

Т а б л и ц а 6.1

Укрупненные цели поездок	Подвижность на одного жителя в сутки	Коэффициент использования транспорта
Трудовые Учебные Бытовые Культурные К местам отдыха	1,06 0,28 0,83 0,21 0,45	0,76 0,50 0,48 0,52 0,53
Итого по всем целям	2,83	0,60

Исходной величиной для определения объема перевозок является годовая транспортная подвижность населения: П = П_i / Н, где Пi – общее число поездок всего населения в год; Н – численность населения города, чел.

Число поездок рассчитывают исходя из поездок П₁ – постоянного населения города, П₂ – жителей пригорода, приезжающих в город, и П₃ – временно проживающих в городе. Общее число поездок – П₁ + П₂ + П₃.

Годовое число поездок постоянного населения города:

П₁ = Н  k_т (П_р  _р + П_у  _у) k_д k_к-б k_п ,

где k_т – коэффициент, учитывающий использование пассажирского транспорта; П_р – годовое число поездок одного работающего жителя к месту работы; _р – удельный вес работающих; П_у – годовое число поездок одного учащегося к месту учебы; _у – удельный вес учащихся; k_д – коэффициент, учитывающий деловые поездки, k_к-б – коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки; k_п – коэффициент, учитывающий пересадки.

Коэффициент k_т, учитывающий, что часть населения не пользуется транспортом, может быть принят равным 0,75… 0,8.

Значения _р, _у, k_д, и k_к-б определяются структурой населения города. Примерное их значение соответствует следующему:

Показатели	р	у	kу	kк-б
Население города:
– свыше 500 тыс. чел.	0,60…0,70	0,30…0,35	1,04…1,05	2,2…2,3
– менее 100 тыс. чел.	0,70…0,75	0,25…0,30	1,03	1,8…2,0

Коэффициент k_п, учитывающий пользование различными видами транспорта, составляет для городов, имеющих внеуличные виды транспорта (метрополитен), 1,2…1,35, а для городов, не имеющих внеуличных видов перевозок, 1,0…1,1. Годовое число поездок П₂ жителей пригородов, приезжающих в город, и годовое число поездок П₃, временно проживающих в городе, составляет 5…10 % от годового числа поездок П₁ постоянных жителей города, т. е. (П₂ + П₃) = (1,05…1,10) П_1.