- •Автомобильные перевозки
- •Грузы, грузооборот и грузовые потоки (4 ч)
- •1.1. Значение грузовых перевозок для экономики государства
- •1.2. Классификация грузовых
- •1.3. Грузы и их классификация
- •Классы грузов
- •1.4. Объем грузоперевозок, грузооборот, грузопотоки
- •Грузопотоки между пунктами транспортной сети
- •1.5. Виды транспортной тары и ее назначение
- •1.6. Правила маркировки грузов
- •Транспортный процесс перевозки грузов (4 ч)
- •2.1. Транспортный процесс и его элементы
- •2.2. Маршруты, частота и интервал движения подвижного состава
- •2.3. Основные показатели работы подвижного состава
- •2.4. Использование грузоподъемности автомобиля; длина ездки
- •2.5. Скорость движения, производительность автомобиля
- •Планирование перевозок грузов (4 ч)
- •3.1. Принципы планирования грузовых перевозок
- •3.2. Задачи оптимизации и их место в планировании перевозок
- •3.3. Моделирование транспортных сетей и расчет кратчайших расстояний
- •3.4. Формулировка транспортной задачи
- •Матрица условий транспортной задачи
- •3.5. Методы решения транспортной задачи
- •Автомобильные грузовые транспортные средства (2 ч)
- •4.1. Классификация и система обозначений
- •Индексация прицепного состава в зависимости от полной массы
- •4.2. Эксплуатационные качества грузовых автомобилей
- •4.3. Частные показатели эффективности транспортных машин
- •Себестоимость и тарифы на перевозки (2 ч)
- •5.1. Себестоимость грузовых перевозок
- •5.2. Принципы формирования тарифов на перевозку грузов
- •5.3. Определение тарифа за перевозку грузов
- •Построение повременных тарифов
- •Построение покилометровых тарифов
- •Построение сдельных тарифов
- •Пассажирские автомобильные перевозки (6 ч)
- •6.1. Транспортная подвижность населения
- •6.2. Показатели транспортных пассажиропотоков
- •Коэффициенты планировочной структуры
- •6.3. Распределение пассажиропотоков по длине маршрута
- •6.4. Пассажирский автотранспорт
- •6.5. Показатели использования автомобилей
- •6.6. Транспортный процесс и его показатели
- •6.7. Себестоимость пассажирских перевозок
- •Список литературы Основная
- •Дополнительная
- •Оглавление
- •6 30092, Г. Новосибирск, пр. К. Маркса, 20
2.4. Использование грузоподъемности автомобиля; длина ездки
Использование грузоподъемности подвижного состава характеризуется коэффициентами статического и динамического использования.
Коэффициент статического использования грузоподъемностис– это отношение фактически перевезенного грузаQфк грузуQв, который можно было бы перевезти при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава при груженых ездках:
– за одну i-ю ездку
;
– за день (смену) для одного автомобиля
,
где qфi– перевезенный груз за однуi-ю ездку, т;qi– номинальная грузоподъемность автомобиля, которым выполненаi-я ездка с грузом, т;ci– коэффициент статического использования грузоподъемности приi-й ездке с грузом;ze – общее число ездок с грузом.
Коэффициент динамического использованиягрузоподъемностид– это отношение фактически выполненнойРфтранспортной работык возможнойРв при условии полного использования грузоподъемностиподвижного состава на протяжении всего пробега с грузом:д = Рф / Рв. Здесь в отличие отсучитывается не только количество груза, но и расстояние перевозки.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
– за одну ездку
;
– за день (смену) для одного автомобиля
.
Пробег –расстояние, которое проходит автомобиль за определенный период времени. Он может бытьпроизводительным (с грузом) инепроизводительным (без груза). Последний подразделяется на порожний (от пункта разгрузки до следующего пункта загрузки) и нулевой (от АТП до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП). Нулевыми считаются также все заезды, не связанные с выполнением транспортного процесса (заправка, ТО, ТР). Если обозначить нулевой пробег черезLн, а пробег, связанный с выполнением транспортного процесса, черезLм, то общий пробегL = Lн + Lм.
Автомобиль работает на маршруте время Тми затрачивает на нулевой пробег времяtн. Но так какLм = Lг + Lх,L = Lг + Lх + Lн, гдеLr иLх – соответственно пробег автомобилей с грузом и порожний (холостой), км.
Коэффициент использования пробега подвижного состава – отношение производительного пробега к общему за определенный период :
– за одну i-ю ездку
;
– за zeездок
,
где lri,lxi– соответственно пробег с грузом и без груза приi-й ездке автомобилей, км;ze– общее число выполненных ездок.
Среднее расстояние перевозкиlq– это средняя дальность транспор-тирования одной тонны груза, определяется отношением выполненной транспортной работыРк объему перевезенного грузаQ:lq=P/Q.
Средняя длина ездки с грузом– это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки; определяется отношением общего груженого пробега к соответствующему числу выполненных ездок, т.е..
2.5. Скорость движения, производительность автомобиля
Общее время простояподвижного состава под погрузкой-разгрузкой за одну ездкуtпрвключает: ожидание погрузки-разгрузки; маневрирование ПС в пунктах погрузки-разгрузки; выполнение непосредственно погрузочно-разгрузочных работ; оформление товарно-транспортных документов.
Время непосредственного выполнения погрузочно-разгрузочных работ является основным элементом времени простоя. Оно складывается из времени, затрачиваемого на открытие и закрытие бортов и дверей кузова, увязку груза, укрепление брезента, взвешивание и пересчет груза, навешивание пломбы и т.д. Общее время простоя определяется предельными нормами простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой. Эти нормы устанавливаются тарифами на грузовые перевозки.
Среднее значение времени простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом
,
где АТпр– суммарные автомобиле-часы простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой заzeездок с грузом;t(пр)i– простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой заi-ю ездку с грузом.
Скорости движенияподвижного состава при перевозках принято характеризовать технической и эксплуатационной скоростями.
Техническая скорость – представляет собой среднее значение скорости за время движения подвижного состава и выражается отношением пройденного расстоянияLк автомобиле-часам движенияАTдв:vт = = L / (АTдв).
Величина АТдввключает продолжительность кратковременных остановок, связанных с регулированием движения (у светофора, у переездов и т.п.).
За одну i-ю ездкуvт = lei / tдei;
за несколько ездок ,
где lei– длина полной ездки автомобиля (ездки с грузомlгiи сле- дующей за ней ездки без грузаlxi, км);tдei– время движения за полную ездку, ч.
Техническая скорость зависит от динамических свойств подвижного состава, степени использования грузоподъемности, дорожных условий, интенсивности движения, частоты и продолжительности остановок, связанных с регулированием движения. Нормативы технической скорости движения для автомобильного транспорта установлены в зависимости от типа дорожного покрытия и грузоподъемности подвижного состава: при работе за городом – 49 км/ч на дорогах с усовершенствованным покрытием (асфальтобетонным, цементно-бетонным, гудронированным); 37 км/ч на дорогах с твердым покрытием (булыжным, щебеночным, гравийным) и грунтовых улучшенных; 28 км/ч на дорогах грунтовых естественных; при работе в городе – 25 км/ч (для автомобилей и тягачей грузоподъемностью до 7 т и цистерн вместимостью до 6 тыс. л) и 24 км/ч (грузоподъемностью 7 т и цистерн вместимостью 6 тыс. л и выше).
Эксплуатационная скорость– это условная средняя скорость подвижного состава за время его нахождения на линии; определяется отношением пройденного расстоянияLк суммарному времени нахождения в наряде АТн:
или ,
где lс– среднесуточный пробег автомобиля, км;Тн– среднее время нахождения автомобиля в наряде, ч.
Кроме технической и эксплуатационной, пользуются скоростью доставки грузов. Последняя является условной средней скоростью движения грузов. Она определяется отношением расстояния перевозки ко времени нахождения автомобиля в пути с момента окончания погрузки до момента начала выгрузки.
Производительностьгрузового автомобильного транспортного средства определяется количеством выполненных тонно-километров или перевезенных тонн груза в единицу времени. Наиболее часто при расчетах пользуются часовой и суточной производительностью единицы подвижного состава.
Поскольку за средневзвешенную ездку единицы подвижного состава перевозится Qe = qcтонн груза и выполняетсяPe= qдleгтонно-километров, точасовые производительностиWQиWPсоставят:
; и ,
где te– среднее время одной полной ездки, ч (определяется по формулеte = tдe+tпр).
Суточная производительностьавтомобильного транспортного средства равна произведению часовой производительности на время в наряде
и ,
где QсаиPса – соответственно суточная производительность грузового автомобильного транспортного средства, т и тонна-километров.
Т е м а 3