18.Тоннели: назначение, классификация, способы проходки.

Необходимость в строительстве тоннелей возникает при пересечении внегородскими дорогами гoрных массивов. Кроме того, зачастую их строительство болee целесообразно, чем возведение путепроводов, на пересечениях городских улиц и дорог в разных уровнях, так как они меньше стесняют застройку города и предпочтительнее в архитектурном отношении. Тоннели

возводят также при пропуске автомобильных дорог, линий, метрополитена под дном водных преград.

Тоннель представляет собой подземное (или подводное) сооружение предназначенное для прокладки городских подземных коммуникаций, пропуска воды, установки оборудования по транспортировке полезных ископаемых либо для других целей.

К транспортным относятся тоннели железнодорожные, автодорожные, метрополитена, пешеходные и судоходные.

В практике тоннелестроения известны следующие способы проходки: подземный (горный) и открытый. Сущность горного способа состоит в предварительном сооружении шахтного ствола и последующей разработке грунта в забое вручную или же индустриальным методам. При этом свод тоннеля в зависимости от грунта может крепиться, а может быть и без крепления.

При неглубоком заложении тоннеля используется открытый способ проходки. В этом случае грунт разрабатывается с поверхности земли землеройными механизмами и транспортируется автомобилями. Открытую проходку тоннелей осуществляют котлованным и траншейным способами. При котлованном способе проходки тоннель возводят в предварительно вскрытом котловане, который после установки тоннельных конструкций засыпают грунтом. Сущность траншейного способа заключается в следующем. Вначале по осям стен будущего тоннеля отдельными участками (захватками) разрабатывают траншеи шириной до 1,5 м и в них возводят стены тоннеля. Затем с поверхности земли вскрывают котлован до отметок низа перекрытия тоннеля, производят монтаж перекрытия с опиранием его на ранее установленные стены и засыпают котлован грунтом. Под защитой стен и перекрытия разрабатывают грузовое ядро и бетонируют дно тоннеля. 19.Эстакады, путепроводы, виадуки, трубы и галереи на автомобильных дорогах:

назначение, сведения о конструкциях.

Путепровод строится на пересечении нескольких дорог на разных уровнях (выше, ниже). Путепроводы: клеверный лист (бывает полный и неполный), примыкание по типу труба. Эстакада – сооруж.мостового типа. Возводятся на подходах к мостам, к путепроводам. Виадук – сооруж.мостового типа. Возводится вместо высоких насыпей.

Труба возводится вместо малого моста при высоте насыпи не более 2м.

Галереи нужны для пропуска через дорогу селевого потока в горной местности (защищают от камнепадов, лавин, селей).

20. Устройство железнодорожного пути.

Главнейшим элементом железнодорожного транспорта является рельсовой путь, предназначенный для движения поездов или групп вагонов с целью, осуществления грузовых к пассажирских перевозок.

Разъезды устраивают на однопутных линиях, главным образом длины регулирования пропуска поездов - скрещения встречных и обгона попутных поездов; обгонные пункты - на двухпутных линиях для обгона одних поездов другими, следующими в попутном направлении. Станции предназначаются не только для скрещения и обгона поездов, но также для выполнения пассажирских, грузовых и технических операций: расформирования и формирования поездов; осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава - локомотивов и вагонов; подачи вагонов на промышленные предприятия и др. В местах переселения или слияния нескольких железнодорожных направлений (не менее трех) образуются железнодорожные узлы, состоящие из нескольких станций, соединительных путей и путепроводных развязок.

Железнодорожные пути, как и в целом транспорт, по административному признаку делятся на дороги общего пользования и промышленные пути.

К дорогам общего пользования относятся пути, соединяющие железнодорожные узлы крупных городов и промышленных районов, путевое развитие транспортных узлов, а также подъездные пути (так называемые внешние пути промышленных предприятий) от железнодорожных станций общего пользования до промышленных предприятия, баз и карьеров со всеми расположенные на этих путях сооружениями и устройствами 21) Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях по типу «Клеверный лист»

При такой конструкции развязки, съезды стали длиннее, соответственно увеличился радиус поворота, что в итоге позволяет повысить скорость передвижения по ней. В некоторых случаях для удлинения коротких петлевых съездов используют третий уровень развязки.

Преимущества

Более дешевая по сравнению с накопительной развязкой, используется только 2 уровня для 2-х шоссе

Выезд расположен перед въездом

Количественно снижается необходимость перестроения потоков перед выездами с шоссе

Высокая пропускная способность развязки

Недостатки

Необходимы дополнительные дороги для разворота

Необходимо сооружение семи мостов