5.2 Порядок эксплуатации мноп

А) порядок маневровой работы на пути необщего пользования:

− на МНОП №1 маневровая работа выполняется локомотивом ветвевладельцем – вагонами вперед.

− на МНОП №2 маневровая работа выполняется локомотивом станции – вагонами вперед.

Б) порядок передачи вагонов предприятия и прием от него осуществляется на местах погрузки-выгрузки.

В) количество вагонов в каждой подаче и количество подач за сутки.

Расчеты при немаршрутной погрузке производились по максимальной вместимости фронта.

Г) способ подачи вагонов – по уведомлению

Д) документ, на основании которого будут регулироваться взаимоотношения ж.д. и предприятия.

Договор на подачу-уборку вагонов и договор на эксплуатацию пути необщего пользования.

Выдержка из правил перевозок:

Форма договора определяется в зависимости от принадлежности пути необщего пользования и локомотива, обслуживающего главный путь.

Отношения между перевозчиком и владельцем ж.д. пути необщего пользования оформляется на основании договора на эксплуатацию пути необщего пользования.

Договор на подачу-уборку вагонов заключается между перевозчиком – владельцем пути необщего пользования и пользователем этого пути – договор на подачу-уборку вагонов.

Е) сроки оборотов вагонов:

− для вагонов с одной грузовой операцией, ч:

− для погрузки маршрутов, ч:

Для МНОП №1:

Для МНОП №2:

6. Мероприятия по улучшению организации работы станции

6.1 Координация работы складов, механизмов и автотранспорта

С целью улучшения использования складов, средств механизации и автотранспорта необходимо разработать мероприятия по сокращению простоя автомобилей на станции и сокращению их порожнего пробега.

Это могут быть следующие мероприятия:

1. Организация работы автотранспорта в утренние часы по графику;

2. Применение отцепных прицепов и полуприцепов для перевозки контейнеров;

3. Загрузка автотранспорта в вечернее и ночное время (сокращение пробега из-за отсутствия пробок);

4. Использование электронных вычислительных машин для оптимизации работы, в том числе с документами.

1 мероприятие – подвод автотранспорта в утренние часы по графику.

График подачи автотранспорта для СК

Временной интервал	Количество автомобилей
	5
	5
	5
	6

Рис. 10 График подачи автотранспорта для СК

График подачи автотранспорта для МО

Временной интервал	Количество автомобилей
	2
	2
	2
	1

Рис. 11 График подачи автотранспорта для МО

6.2 Определение эффективности применения прямого варианта перегрузки (ск)

;

;

.

Расчет:

При :

При

При

При

При

При

При

При

При

При

При

Результаты расчета сводим в таблицу 10.

Таблица 10

0	3	222	384
0,1	3	222	427
0,2	3	235	480
0,3	3	248	549
0,4	3	264	641
0,5	3	282	769
0,6	2	201	961
0,7	2	217	1282
0,8	2	235	1923
0,9	2	256	3846
1	2	282	∞

График зависимости

Рис. 12 График зависимости

При увеличении коэффициента непосредственной перегрузки происходит постепенное уменьшение количества ПРМ.

График зависимости

Рис. 13 График зависимости

При увеличении коэффициента непосредственной перегрузки перерабатывающая способность грузового пункта в основном также увеличивается, убывает лишь на промежутке .

График зависимости

Рис. 14 График зависимости

При увеличении коэффициента непосредственной перегрузки перерабатывающая способность склада по площади увеличивается.