- •ОГЛАВЛЕНИЕ
- •ПРЕДИСЛОВИЕ
- •1. КРАТКИЙ ОЧЕРК РАЗВИТИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •2. ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
- •4. ЗАДАЧИ КУРСА «ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА»
- •Глава 1. БОЕВАЯ ОДЕЖДА ПОЖАРНЫХ, ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРВООЧЕРЕДНЫХ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
- •1.1. Боевая одежда и снаряжение пожарных
- •1.2. Теплоотражательные и теплоизоляционные костюмы
- •1.3. Оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей
- •1.4. Инструмент для выполнения первоочередных аварийно-спасательных работ
- •1.5. Аварийно-спасательный инструмент с гидроприводом
- •1.6. Особенности размещения ПТВ
- •Глава 2. ПОЖАРНЫЕ НАСОСЫ
- •2.1. Основные определения и классификация насосов
- •2.2. Объемные насосы
- •2.3. Струйные насосы
- •2.4. Пожарные центробежные насосы серии ПН
- •2.5. Пожарные центробежные насосы (ПЦН)
- •2.6. Вакуумные системы пожарных насосов
- •2.7. Неисправности центробежных насосов и их обслуживание
- •Глава 3. ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ ДЛЯ ПОДАЧИ ОГНЕТУШАЩИХ ВЕЩЕСТВ В ОЧАГ ПОЖАРА
- •3.1. Пожарные рукава
- •3.2. Гидравлическое оборудование
- •3.3. Приборы и аппараты для получения воздушно-механической пены
- •Глава 4. ОГНЕТУШИТЕЛИ
- •4.1. Классификация огнетушителей и методы оценки их огнетушащей способности
- •4.2. Газовые огнетушители
- •4.3. Порошковые огнетушители
- •4.5. Огнетушители аэрозольные
- •4.6. Выбор, размещение и техническое обслуживание огнетушителей
- •Раздел 2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
- •Глава 5. БАЗОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПА
- •5.1. Общие требования к ПА
- •5.2. Требования к ПА общего применения
- •5.3. Базовые транспортные средства и двигатели пожарных автомобилей
- •5.4. Трансмиссии и приводы управления ПА
- •Глава 6. ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЖАРНОГО АВТОМОБИЛЯ
- •6.1. Тягово-скоростные свойства пожарного автомобиля
- •6.1.1. Тяговая сила ведущих колес
- •6.1.2. Сила сопротивления качению колес пожарного автомобиля
- •6.1.4. Сила сопротивления воздуха
- •6.1.5. Сила инерции
- •6.1.6. Нормальные реакции опорной поверхности колес
- •6.1.7. Уравнение силового баланса пожарного автомобиля
- •6.1.9. Динамическая характеристика пожарного автомобиля
- •6.1.10. Разгон пожарного автомобиля
- •6.2. Аварийная безопасность пожарного автомобиля
- •6.2.1. Тормозные свойства пожарного автомобиля
- •6.2.2. Устойчивость и управляемость пожарного автомобиля
- •6.3. Проходимость и маневренность пожарного автомобиля
- •Глава 7. НАСОСНЫЕ УСТАНОВКИ
- •7.1. Требования к насосным установкам
- •7.2. Арматура водопенных коммуникаций пожарных автоцистерн
- •7.3. Водопенные коммуникации АЦ
- •7.5. Компоновка пожарных автомобилей
- •7.6. Дополнительное электрооборудование
- •Раздел 3. ОСНОВНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
- •Глава 8. ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
- •8.1. Пожарные автоцистерны и автонасосы
- •8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные
- •8.3. Работа на пожарных автомобилях
- •8.4. Анализ автоцистерн нового поколения
- •8.5. Автомобили первой помощи пожарные (АПП)
- •8.6. Мотопомпы
- •Глава 9. ОСНОВНЫЕ ПА ЦЕЛЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ
- •9.1. Пожарные насосные станции
- •9.2. Пожарные автомобили рукавные
- •9.3. Аэродромные пожарные автомобили
- •9.5. Пожарные автомобили порошкового тушения
- •9.6. Пожарные автомобили комбинированного тушения
- •9.7. Автомобили газового тушения
- •9.8. Автомобили газоводяного тушения
- •Глава 10. СПЕЦИАЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ (СПА) И ДРУГАЯ ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА
- •10.1. Пожарные автомобили ГДЗС
- •10.4. Пожарные автомобили связи и освещения
- •10.5. Автомобили штабные
- •10.6. Пожарная техника на базе летательных аппаратов, судов и железнодорожных средств
- •10.7. Техника, приспособленная для тушения пожаров
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Особенности устройства механизмов АЛ
- •11.3. Управление механизмами АЛ и АПК
- •11.4. Безопасность работы на АЛ
- •11.5. Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ
- •11.6. Пожарные автоподъемники
- •Глава 12. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •12.2. Разработка и постановка пожарного автомобиля на производство
- •Разработка технического задания
- •Глава 13. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •13.1. Изменение технического состояния систем и механизмов ПА
- •13.2. Методы оценки надежности и качества ПА
- •13.3. Система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей
- •13.4. Влияние природно-климатических условий на эксплуатацию ПА
- •13.5. Техническое диагностирование
- •Глава 14. ОРГАНИЗАЦИЯ И ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
- •14.1 Техническая служба как система управления
- •14.2. Организация работы пожарных отрядов (частей) технической службы
- •14.3. Организация эксплуатации пожарных рукавов
- •Глава 15. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ СПОСОБНОСТИ ПОЖАРНЫХ ЧАСТЕЙ
- •15.1. Обоснование потребности в пожарной технической продукции
- •15.2. Приемка и списание пожарной техники
- •15.3. Охрана труда пожарных
- •15.5. Техническая подготовка пожарных
- •15.6. Экологическая опасность пожарных автомобилей
- •Глава 16. ОСНОВЫ СЕРТИФИКАЦИИ ПРОДУКЦИИ, РАБОТ И УСЛУГ
- •16.1. Методическая база сертификации
- •16.2. Организация сертификации
- •16.3. Цели сертификации. Оформление сертификата
- •16.4. Инспекционный контроль использования сертификата
- •ЛИТЕРАТУРА
Домкрат ДМ-90, выпускаемый Пожоборонпромом, двухступенчатый телескопический оборудован специальной тянущей пружиной, обеспечивающей возвращение подвижных его частей в исходное состояние. Аналогичное устройство имеют и кусачки.
Гидроинструмент требует минимального ухода. Необходимо предотвращать попадание в масло влаги и абразива, а также периодически его заменять.
1.6. Особенности размещения ПТВ
Номенклатура (перечень) ПТВ, возимого на АЦ, включает более 50 наименований различных приспособлений и устройств. На других ПА, например автомобилях специального применения, перечень ПТВ значительно меньше.
ПТВ на пожарных автомобилях используется крайне неравномерно. Частота его применения на АЦ изменяется в очень широких пределах. Так, пожарные насосы включаются в работу на всех пожарах. Рукава всасывающие, в зависимости от их диаметра и развития водопроводной сети в городах, используются на 4–10 % всех пожаров. Пожарные напорные рукава диаметром 51 мм применяют на 80 % пожаров, а диаметром 77 мм – только на 20 % пожаров; а гидроэлеватор, например, – только на 1,1 % всех случаев тушения пожаров.
Различные образцы ПТВ различаются по массе, размерам и занимаемым ими объемам. Так, масса комплекта пожарных рукавов на АЦ-40(131)137 составляет 270 кг, а объем, занимаемый ими, равен 35–40 % объема отсеков. Масса колонки пожарной равна 18 кг, а габаритные размеры находятся в пределах 430х190х1090 мм, пеносмесители различного типа имеют массу 4,6–6 кг при длине 420–520 мм, стволы различного назначения при длине до 450 мм имеют массу до 2 кг и т.д. Общая масса возимого и снимаемого с ПА пожарно-технического вооружения находится в пределах 500–700 кг.
Например, на АЦ-40(131)153 в правых отсеках масса ПТВ была равна 250 кг, в левых – 200 кг и на крыше – 300 кг. Такое же распределение по массе реализовано на АЦ, установленной на шасси Урал-5556.
Размещение ПТВ должно удовлетворять ряду требований: способствовать уменьшению времени боевого развертывания ПА, не снижать его оперативной подвижности, его крепление и размещение должны быть травмобезопасными.
Для реализации изложенных требований размещение ПТВ в отсеках ПА должно подчиняться принципу эргономики, согласно которому «…оборудование, органы управления и приборы должны располагаться в соответствии с логикой деятельности человека».
42
При размещении ПТВ в отсеках АЦ следует учитывать возможности: группировки элементов ПТВ по их функциональному назначению; применения (на сколько оно важно для выполнения определенной
группы операций); оптимального размещения по конфигурации ПТВ, его массе, геомет-
рическим размерам; последовательного использования, согласно которому оно применя-
ется при организации работы; частоты использования (в соответствии с этим элементы, наиболее
часто используемые, должны находиться в самых удобных местах); рациональной доступности оборудования для пожарных различного
роста.
Эти принципы (или возможности) трудно согласовать между собой. Поэтому при разработке схемы размещения ПТВ на АЦ должен быть разумный компромисс.
Для обеспечения оптимальной оперативной подвижности и безопасного движения ПА необходимо массу пожарной надстройки (25 % от общей массы ПА), включающей и ПТВ, размещать так, чтобы выполнялись два условия. Прежде всего, необходимо, чтобы нагрузка на управляемую ось составляла не менее 25 % от полной массы ПА. Кроме того, нагрузки на колеса правого и левого бортов должны быть равными с отклонением
±1 %.
Учитывая влияние ПТВ на технические возможности ПА, запрещается самовольное, необоснованное переукомплектование ПТВ пожарных автомобилей и изменение его размещения в них.
43