- •ОГЛАВЛЕНИЕ
- •ПРЕДИСЛОВИЕ
- •1. КРАТКИЙ ОЧЕРК РАЗВИТИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •2. ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
- •4. ЗАДАЧИ КУРСА «ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА»
- •Глава 1. БОЕВАЯ ОДЕЖДА ПОЖАРНЫХ, ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРВООЧЕРЕДНЫХ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
- •1.1. Боевая одежда и снаряжение пожарных
- •1.2. Теплоотражательные и теплоизоляционные костюмы
- •1.3. Оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей
- •1.4. Инструмент для выполнения первоочередных аварийно-спасательных работ
- •1.5. Аварийно-спасательный инструмент с гидроприводом
- •1.6. Особенности размещения ПТВ
- •Глава 2. ПОЖАРНЫЕ НАСОСЫ
- •2.1. Основные определения и классификация насосов
- •2.2. Объемные насосы
- •2.3. Струйные насосы
- •2.4. Пожарные центробежные насосы серии ПН
- •2.5. Пожарные центробежные насосы (ПЦН)
- •2.6. Вакуумные системы пожарных насосов
- •2.7. Неисправности центробежных насосов и их обслуживание
- •Глава 3. ПОЖАРНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ ДЛЯ ПОДАЧИ ОГНЕТУШАЩИХ ВЕЩЕСТВ В ОЧАГ ПОЖАРА
- •3.1. Пожарные рукава
- •3.2. Гидравлическое оборудование
- •3.3. Приборы и аппараты для получения воздушно-механической пены
- •Глава 4. ОГНЕТУШИТЕЛИ
- •4.1. Классификация огнетушителей и методы оценки их огнетушащей способности
- •4.2. Газовые огнетушители
- •4.3. Порошковые огнетушители
- •4.5. Огнетушители аэрозольные
- •4.6. Выбор, размещение и техническое обслуживание огнетушителей
- •Раздел 2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
- •Глава 5. БАЗОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПА
- •5.1. Общие требования к ПА
- •5.2. Требования к ПА общего применения
- •5.3. Базовые транспортные средства и двигатели пожарных автомобилей
- •5.4. Трансмиссии и приводы управления ПА
- •Глава 6. ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ДВИЖЕНИЯ ПОЖАРНОГО АВТОМОБИЛЯ
- •6.1. Тягово-скоростные свойства пожарного автомобиля
- •6.1.1. Тяговая сила ведущих колес
- •6.1.2. Сила сопротивления качению колес пожарного автомобиля
- •6.1.4. Сила сопротивления воздуха
- •6.1.5. Сила инерции
- •6.1.6. Нормальные реакции опорной поверхности колес
- •6.1.7. Уравнение силового баланса пожарного автомобиля
- •6.1.9. Динамическая характеристика пожарного автомобиля
- •6.1.10. Разгон пожарного автомобиля
- •6.2. Аварийная безопасность пожарного автомобиля
- •6.2.1. Тормозные свойства пожарного автомобиля
- •6.2.2. Устойчивость и управляемость пожарного автомобиля
- •6.3. Проходимость и маневренность пожарного автомобиля
- •Глава 7. НАСОСНЫЕ УСТАНОВКИ
- •7.1. Требования к насосным установкам
- •7.2. Арматура водопенных коммуникаций пожарных автоцистерн
- •7.3. Водопенные коммуникации АЦ
- •7.5. Компоновка пожарных автомобилей
- •7.6. Дополнительное электрооборудование
- •Раздел 3. ОСНОВНЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
- •Глава 8. ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ
- •8.1. Пожарные автоцистерны и автонасосы
- •8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные
- •8.3. Работа на пожарных автомобилях
- •8.4. Анализ автоцистерн нового поколения
- •8.5. Автомобили первой помощи пожарные (АПП)
- •8.6. Мотопомпы
- •Глава 9. ОСНОВНЫЕ ПА ЦЕЛЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ
- •9.1. Пожарные насосные станции
- •9.2. Пожарные автомобили рукавные
- •9.3. Аэродромные пожарные автомобили
- •9.5. Пожарные автомобили порошкового тушения
- •9.6. Пожарные автомобили комбинированного тушения
- •9.7. Автомобили газового тушения
- •9.8. Автомобили газоводяного тушения
- •Глава 10. СПЕЦИАЛЬНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ (СПА) И ДРУГАЯ ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА
- •10.1. Пожарные автомобили ГДЗС
- •10.4. Пожарные автомобили связи и освещения
- •10.5. Автомобили штабные
- •10.6. Пожарная техника на базе летательных аппаратов, судов и железнодорожных средств
- •10.7. Техника, приспособленная для тушения пожаров
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Особенности устройства механизмов АЛ
- •11.3. Управление механизмами АЛ и АПК
- •11.4. Безопасность работы на АЛ
- •11.5. Обеспечение технической готовности и надежной работы АЛ
- •11.6. Пожарные автоподъемники
- •Глава 12. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •12.2. Разработка и постановка пожарного автомобиля на производство
- •Разработка технического задания
- •Глава 13. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОЖАРНОЙ ТЕХНИКИ
- •13.1. Изменение технического состояния систем и механизмов ПА
- •13.2. Методы оценки надежности и качества ПА
- •13.3. Система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей
- •13.4. Влияние природно-климатических условий на эксплуатацию ПА
- •13.5. Техническое диагностирование
- •Глава 14. ОРГАНИЗАЦИЯ И ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
- •14.1 Техническая служба как система управления
- •14.2. Организация работы пожарных отрядов (частей) технической службы
- •14.3. Организация эксплуатации пожарных рукавов
- •Глава 15. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ СПОСОБНОСТИ ПОЖАРНЫХ ЧАСТЕЙ
- •15.1. Обоснование потребности в пожарной технической продукции
- •15.2. Приемка и списание пожарной техники
- •15.3. Охрана труда пожарных
- •15.5. Техническая подготовка пожарных
- •15.6. Экологическая опасность пожарных автомобилей
- •Глава 16. ОСНОВЫ СЕРТИФИКАЦИИ ПРОДУКЦИИ, РАБОТ И УСЛУГ
- •16.1. Методическая база сертификации
- •16.2. Организация сертификации
- •16.3. Цели сертификации. Оформление сертификата
- •16.4. Инспекционный контроль использования сертификата
- •ЛИТЕРАТУРА
Таблица 11.5
№ |
|
АЛ-30 |
АЛ-45 |
АЛ-3-17 |
АЛ-30 |
АЛ-50 |
п/п |
Маневры, с |
(131) |
(133ГЯ) |
(4925) |
(4310) |
(53229) |
|
|
ПМ506 |
ПМ501 |
ПМ537 |
ПМ512А |
ПМ513 |
1 |
Подъем от 0о до максимальной |
25±5 |
30 |
45 |
40±5 |
40 |
|
величины |
|
30 |
|
|
|
2 |
Опускание |
25±5 |
40 |
35±5 |
40 |
|
3 |
Выдвигание на полную длину |
|
|
|
|
|
|
при максимальном угле подъема |
25±5 |
60 |
45 |
40±5 |
70 |
4 |
Сдвигание |
25±5 |
- |
40 |
35±5 |
60 |
5 |
Поворот на 360о при сдвинутой |
|
|
|
|
|
|
лестнице, поднятой на макси- |
60±10 |
60 |
40 |
55±5 |
65 |
|
мальный угол |
|
- |
|
|
|
6 |
Установка на выносные опоры |
- |
45 |
45 |
60 |
|
7 |
Подъем (опускание) люльки |
- |
- |
|
- |
65 |
11.3. Управление механизмами АЛ и АПК
Управление приводами механизмов АЛ и АПК осуществляется приборами, объединенными в две системы: пневматическую и гидравлическую с использованием электромагнитных клапанов.
|
|
|
|
|
7 |
|
8 |
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9
11
12
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
4 |
3 |
2 |
|
Рис. 11.17. Пневматическая схема:
1 – ресивер; 2 – кран управления; 3, 4, 6 – электромагнитный клапан; 5 – гидрораспределитель с электропневмоуправлением;
7 – пневмоцилиндр управления двигателем; 8 – пневмоцилиндр КОМ; 9 – разделительный клапан; 10 – пневмоцилиндр привода останова двигателя;
11, 12 – пневмоцилиндр привода заслонки моторного тормоза
Пневматические системы применяются для управления двигателем, включения и выключения КОМ, а в некоторых АЛ (например, АЛ30(4310)), для переключения гидрораспределителя в гидравлической схеме управления (см. поз. 6 на рис. 11.18).
391
Принципиальная схема пневматической системы представлена на рис. 11.17. Электромагнитными клапанами 6, 4, 3 осуществляется пуск двигателя, включение КОМ, останов двигателя. При их включении сжатый воздух из ресивера 1 будет поступать в поршневое пространство соответствующего пневмоцилиндра. Под давлением воздуха поршни, сжимая пружины, переместят штоки вправо и они включат соответствующие механизмы. При включении электромагнитных клапанов пружины переместят поршни влево и воздух будет стравлен в атмосферу. При этом механизмы будут выключены. На рассматриваемой схеме предусмотрен кран 2 с ручным управлением для привода останова гидроцилиндра 10 и привода заслонов моторного тормоза пневмоцилиндров 11 и 12.
9 |
|
8 12 13 14 |
15 16 |
8
10
7 |
|
|
|
|
|
|
|
11 |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
17 |
|||
6 |
|||||
|
|||||
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
5 |
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
4 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
Р |
18 |
|
Рис. 11.18. Схема гидравлическая принципиальная:
1 – сапун; 2 – бак; 3 – указатель уровня масла с термометром; 4 – насос аксиально-поршневой нерегулируемый; 5 – насос ручной; 6 – гидрораспределитель с электропневмоуправлением; 7 – гидрораспределители с дистанционным механическим управлением; 8 – гидроцилиндр опорный с гидрозамком задней опоры;
8' – гидроцилиндр опорный с гидрозамком передней опоры; 9 – гидроцилиндр выдвигания задней опоры; 10 – гидроцилиндр блокировки рессор с гидрозамком; 11 – коллектор; 12 – гидромотор; 13, 15 – гидрозамок; 14 – гидроцилиндр подъема; 16 – гидроцилиндр выдвигания; 17 – гидрораспределители с пропорциональным распределением; 18 – фильтр напорный с визуально-электрическим индикатором
392
Гидравлические системы обеспечивают включение в работу и управление устройствами, обеспечивающими устойчивость АЛ и АПК, а также функционирование их механизмов: подъема, поворота и выдвигания лестниц и люлек на АПК.
Вкачестве рабочей жидкости в гидросистемах применяют всесезонное масло ВМГЗ или масло МГ-30У. В качестве заменителей рекомендуются веретенные масла АУ или индустриальное масло И-30А. Перечисленные
масла применяют при различных температурных условиях. Так, масло ВМГЗ применяют при температуре –40…+65 оС, а МГ-30У и И-30А – от –10 до +75 оС, а масло АУ – от –20 до +65 оС.
Вмасляных баках различных АЛ и АПК имеется запас масла от 200 до 350 л. В их системах, включая маслобаки, содержится от 420 до 500 л масла.
Подача масла в гидросистемы осуществляется аксиально-поршневыми насосами отечественного производства и производства иностранных фирм. Так, на АЛ-50 и АПК-50 установлены насосы фирмы DANFOSS с подачей 100 и 140 л/мин масла при давлениях, соответственно равных 20 и 35 МПа.
Орежимах работы некоторых насосов фирмы DANFOSS можно судить по данным, приведенным в табл. 11.6.
|
|
Таблица 11.6 |
|
|
|
Показатель |
Размерность |
Параметры для насосов с |
|
|
подачей 140 л/мин |
|
|
310 – 56 |
Рабочий объем |
см3 |
56 |
Частота вращения: |
об/мин |
|
минимальная; |
|
400 |
номинальная; |
|
1500 |
максимальная |
|
3700 |
Подача |
л/мин |
80 |
Давление на выходе: |
МПа |
|
номинальное |
|
20 |
максимальное |
|
35 |
Потребляемая мощность |
кВт |
29 |
Масса |
кг |
17 |
Принципиальная гидравлическая схема на примере АЛ-30(4310) и расположение всех приводов и приборов управления ими представлена на рис. 11.18, а условные обозначения на рис. 11.19.
Все гидравлическое оборудование от поз.1 до поз.11 размещается на неповоротной части АЛ и АПК. Все остальное оборудование устанавливается на их поворотной части.
При нейтральном положении рукояток управления гидрораспределителя 6 (см. рис. 11.18) аксиально-поршневой насос 4, включаемый КОМ,
393
подает масло из бака 2 к гидрораспределителю и далее, как показано стрелкой, на слив в бак 2. Давление масла при этом не превышает 0,3 МПа.
Гидрораспределитель 6, кроме электропнематического управления, имеет ручное управление. Электропневматическое управление производится от щита управления. Для ручного управления на нем предусмотрена ручка.
На рассматриваемой схеме показаны гидроцилиндры опор только для одного борта. На этой автолестнице выдвижение опор осуществляется гидроцилиндром 9 только на корме. Передние опоры в стороны не выдвигаются.
Обратный клапан Дроссель
Шаровой кран
Ручка управления
Фильтр |
|
|
|
|
Дренажная линия |
||
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Напорная линия |
|
Предохранитель- |
|
||
|
|
|
|
ный клапан |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Линия слива |
|
Манометр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Рис. 11.19. Условные обозначения |
Установка АЛ на опоры осуществляется переводом переключателя на щите управления в положение «Опора». При этом гидрораспределитель 6 направит поток жидкости от насоса к гидрораспределителям 7 управления опорами и через открытые их секции в бак. Давление в гидросистеме в этом случае минимальное.
Отклонением от нейтрального положения ручек управления гидрораспределителей сначала осуществляют выдвигание опор гидроцилиндрами 8 левого и правого борта. После этого производят опускание всех четырех опор.
Рабочая жидкость, преодолевая сопротивление гидрозамков, поступает в рабочие полости гидроцилиндров 8 и 8' до отрыва колес шасси от грунта.
При опускании передних опор 8' жидкость одновременно поступает к гидрозамкам гидроцилиндра 10 механизма блокировки рессор.
394